臺北機務段
臺北機務段（英語：Taipei Rolling Stock Branch， Taiwan Railways Administration， MOTC.）是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的機務段[1]，位於新北市樹林區樹林調車場（簡稱樹調），主要負責東部幹線（宜蘭線、北迴線、臺東線）列車編組調度及整備與維修業務，同時為臺鐵傾斜式列車的管理維護基地[2]。
沿革
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樹林調車場所在的現址占地14.3公頃，在臺北機務段正式進駐之前，經歷過兩次的搬遷及改名。最早設置在華山車站裡的貨物場區域位置，當時僅以華山之名作為識別。在1985年之前，臺鐵東部及西部幹線的列車均由臺北始發，鄰近的華山車站為貨運車站不辦理客運業務，其場域兼具為抵達臺北的客運列車調度及整備功能。在南港貨運站啟用後，取消華山站的貨運功能，專任客車調度整備業務，改稱為華山車場[3]。
1977年底，因應西部幹線電氣化，西部幹線的車輛調度業務改由新設立的南港調車場承辦，「臺北機務段」本部隨之遷至南港調車場；華山車場除貨運外主要負責東部幹線與淡水線列車編組及整備，臺北站區之機務單位降編為「城中機務分段」。[來源請求]
1985年，因應臺北鐵路地下化，華山車場迎來第一次遷移，在當時板橋酒廠鄰近新建板橋客車場（即今板橋車站所在，縣民大道之西側）[4]，此時東部幹線列車始發站仍為臺北車站，板橋客車場至臺北車站為空車迴送；機務段名稱隨此改稱板橋機務分段。
1997年，臺北鐵路地下化專案（萬板專案）開始執行[5]，板橋鐵路地下化工程啟動，板橋客車場於是再度遷移，落腳樹林站南方1.2公里處，緊臨縱貫線主線旁，於3月14日正式啟用，場域為名樹林調車場。1998年9月27日，樹林車站新站房落成，與此同時板橋機務分段遷至樹林調車場改稱樹林機務分段，臺鐵並將東部幹線始發車站變更為樹林。持續負責東部幹線各級列車的調度與整備業務至今[4][6]。
鄰近車站
[编辑]場域地址門牌為新北市樹林區東佳路7號，不辦理客運，內部站站名為樹林調車場（樹調），距離縱貫線起點基隆端42.1公里，北往樹林1.2公里，南距山佳2.7公里，列車進出本段皆經由和樹林車站銜接的小運轉線。2015年12月23日，正對樹林調車場的南樹林車站啟用，兩站之間沒有設置聯通道[7]。
配置車輛
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目前負責動力分散式列車的維護保養，主要車型為EMU500型電聯車、EMU900型電聯車、太魯閣號、普悠瑪號、海風號鳴日觀光列車及柴電機車維護保養[2]，另外視調度狀況支援新到車輛EMU3000型的整備作業。
詳細車輛配置請參閱維基學院。
同場區內平行單位
[编辑]- 電務處臺北電力段
- 電務處臺北電務段
- 臺北工務段[8]
- 臺北施工隊
參見
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^
交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則. 维基文库. 中華民國. 2014-05-18 （中文）.
- ^ 2.0 2.1 台灣世曦工程顧問. 臺鐵車輛維修基地之整體規劃及應用 (PDF): 12. 2018-08-15 [2022-08-29]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-29）.
- ^ 洪致文. 像我們這樣的文化恐怖份子. 臺北市: 前衛出版. 2016-11-01: p126–131. ISBN 978-957-801-805-1 （中文）.
- ^ 4.0 4.1 陳俊智. 桃園議員盼地方發展 力促市府爭取台鐵調車場南遷新屋. 聯合新聞網. 2021-10-19 [2022-09-01]. （原始内容存档于2022-08-31） （中文）.
- ^ 交通部鐵路地下化萬華板橋專案萬板隧道舉行通車典禮. 台視新聞. 1999-07-20 [2019-08-13]. （原始内容存档于2020-08-20）.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局臺北機務段辦事細則. [2017-07-26]. （原始内容存档于2018-10-12）.
- ^ 許傑. 新北南樹林車站．樹屋般的外觀原來是火車的家. 遠見. 2016-11-07 [2022-09-02]. （原始内容存档于2021-10-27）.
- ^ 鐵路修建養護規則. [2017-07-26]. （原始内容存档于2018-10-02）.
