須磨浦公園站

須磨浦公園站
須磨浦公園站
	車站大樓
日语名称
	須磨浦公園 – すまうらこうえん – Sumaura-kōen
车站概览
位置	日本兵庫縣神戶市須磨區一之谷町五丁目3番2號
地理坐标	34°38′16.30″N 135°6′1.26″E / 34.6378611°N 135.1003500°E
换乘交通	須磨浦索道（日语：須磨浦ロープウェイ）
车站构造
站体类型	地面車站
站台	2面2線
历史
启用日期	1947年（昭和22年）10月1日
上車人次; 統計年度	平均每日447人次（不含下車乘客） ; 2017
邻近车站
站线配置图
站线配置图
	圖例
位置
位置
备注
	無人車站

須磨浦公園站（日语：須磨浦公園駅／すまうらこうえんえき^{Sumaura-kōen eki */?}）是位於兵庫縣神戶市須磨區一之谷町五丁目，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY07」。在此站可轉乘須磨浦索道（日语：須磨浦ロープウェイ）。阪神電鐵的特急以此為終點站。阪急電鐵神戶線的列車（主要為特急）曾經駛入此站。

歷史

1947年（昭和22年）10月1日 - 取代敦盛塚站，此站啟用，當時為臨時車站^[1]。
1948年（昭和23年）9月30日 - 臨時車站升級一般車站^[1]。
1957年（昭和32年）9月18日 - 車站遷移至現時位置（向東遷移300米）^[1]。同時須磨浦索道啟用，成為轉乘站^[1]。
1968年（昭和43年）
- 2月 - 在車站西邊設置折返路軌^[1]。
- 4月7日 - 神戶高速鐵道啟用，阪神、阪急列車最遠駛入至此站。
1995年（平成7年）
- 1月17日 - 發生阪神大地震，使山陽電鐵本線不能通行。
- 4月19日 - 山陽須磨至此站之間重開。
- 6月16日 - 此站至瀧之茶屋站之間重開。
1998年（平成10年）2月14日 - 阪急神戶線列車不再駛入此站。

另外在戰前，須磨至此站之間曾經設有一之谷站和敦盛塚站^[1]。前者在1910年（明治43年）7月11日啟用，1943年（昭和18年）11月20日暫停使用，1946年（昭和21年）8月3日廢止^[1]。後者在1913年（大正2年）5月11日啟用，1945年（昭和20年）7月20日暫停使用，在須磨浦公園站整年營業後，於1948年（昭和23年）10月1日廢止^[1]。

車站構造

山陽電氣鐵道

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於姬路方向月台旁，兩月台之間設有行人隧道連接。售票櫃臺基本上無人當值，只會在假期與舉行活動時臨時才有車站職員當值。在山陽鹽屋站一方設有可折返的引上線，使用該線的列車包括阪神特急，與來自神戶方向的山陽普通（只限數班）列車。在車站內（閘口外）設有商店（沒有Friends Shop（日语：フレンズショップ），由須磨浦遊園營運的商店），售賣飲料、糖果與相關商品等。另外，車站附近沒有便利店，在須磨浦山上遊園（日语：須磨浦山上遊園）內設有售賣輕食的地方。另外，山陽電鐵的車站鄰接須磨浦索道的車站。在1998年2月14日前，阪急列車神戶線的6卡編成以內的列車會從阪急梅田站駛入至此站。

在上述提及的引上線中，由於在轉轍器，因此通過列車設有速度制限，為70km/h。在此站至山陽鹽屋站之間由於沿海岸線行走，因此較多彎位。

月台

月台	路線	上下行	方向
南邊	本線	下行	明石、姬路方向
北邊	本線	上行	神戶三宮、梅田方向

月台
月台

使用狀況

山陽電氣鐵道

在2013年度，此站1日平均乘車人次為367人。在山陽電鐵所有車站（49座車站）中，排名最尾^{[統 1]}。(根據神戶市統計書)

此站主要客源是來自前往玩樂的旅客，由於車站位於山坡與海之間的狹窄平地，在這狹窄平地中只有在東北方設有少量民居。於此站使用定期票的乘客只有附近居民和須磨浦遊樂場的從業員，伴所有客量的2至3成。這個情況與須磨寺站相同。

各年度的使用狀況

年度	乘車人次總數			當中定期票使用者總數				參考資料
年度	人/日	變化率	排名	人/日	増減	變化率	排名	神	明	播	加	高	姬
1969(S44)	1,439			295		20.49%		^{[統 2]}
1970(S45)	1,364	-5.15%		300	1.73%	21.98%		^{[統 2]}
1971(S46)	1,454	6.57%		317	5.58%	21.77%		^{[統 2]}
1972(S47)	1,438	-1.14%		367	15.78%	25.50%		^{[統 2]}
1973(S48)	1,498	4.21%		369	0.75%	24.65%		^{[統 2]}
1974(S49)	1,526	1.87%		395	6.90%	25.87%		^{[統 2]}
1975(S50)	1,512	-0.92%		392	-0.69%	25.93%		^{[統 2]}
1976(S51)	1,526	0.91%		428	9.22%	28.07%		^{[統 2]}
1977(S52)	1,562	2.41%		453	5.76%	28.98%		^{[統 3]}
1978(S53)	1,432	-8.38%	47/48	395	-12.76%	27.60%		^{[統 3]}	^{[統 4]}	^{[統 5]}	^{[統 6]}	^{[統 7]}	^{[統 8]}
1979(S54)	1,447	1.09%	47/48	366	-7.35%	25.29%		^{[統 3]}	^{[統 9]}	^{[統 5]}	^{[統 6]}	^{[統 7]}	^{[統 10]}
1980(S55)	1,385	-4.30%	47/48	335	-8.46%	24.19%		^{[統 3]}	^{[統 11]}	^{[統 5]}	^{[統 6]}	^{[統 7]}	^{[統 10]}
1981(S56)	1,368	-1.19%	47/48	322	-3.92%	23.52%		^{[統 3]}	^{[統 12]}	^{[統 13]}	^{[統 14]}	^{[統 7]}	^{[統 10]}
1982(S57)	1,307	-4.50%	47/48	293	-8.94%	22.43%		^{[統 15]}	^{[統 16]}	^{[統 13]}	^{[統 14]}	^{[統 17]}	^{[統 10]}
1983(S58)	1,252	-4.19%	47/48	323	10.28%	25.82%		^{[統 15]}	^{[統 16]}	^{[統 13]}	^{[統 14]}	^{[統 18]}	^{[統 10]}
1984(S59)	1,230	-1.75%	47/48	334	3.39%	27.17%		^{[統 15]}	^{[統 16]}	^{[統 13]}	^{[統 14]}	^{[統 18]}	^{[統 19]}
1985(S60)	1,156	-6.01%	45/48	329	-1.64%	28.44%		^{[統 15]}	^{[統 16]}	^{[統 13]}	^{[統 14]}	^{[統 18]}	^{[統 19]}
1986(S61)	1,079	-6.64%	45/48	247	-25.00%	22.84%		^{[統 15]}	^{[統 16]}	^{[統 13]}	^{[統 20]}	^{[統 18]}	^{[統 19]}
1987(S62)	1,030	-4.57%	46/48	238	-3.33%	23.14%		^{[統 21]}	^{[統 22]}	^{[統 13]}	^{[統 20]}	^{[統 18]}	^{[統 19]}
1988(S63)	970	-5.85%	46/48	227	-4.60%	23.45%		^{[統 21]}	^{[統 22]}	^{[統 13]}	^{[統 20]}	^{[統 18]}	^{[統 23]}
1989(H01)	942	-2.82%		214	-6.02%	22.67%		^{[統 21]}	^{[統 22]}	^{[統 13]}	^{[統 20]}	^{[統 24]}	^{[統 23]}
1990(H02)	858	-9.01%	48/48	203	-5.13%	23.64%		^{[統 21]}	^{[統 22]}	^{[統 25]}	^{[統 20]}	^{[統 24]}	^{[統 23]}
1991(H03)	882	2.88%		192	-5.41%	21.74%		^{[統 21]}	^{[統 26]}	^{[統 25]}	^{[統 27]}	^{[統 24]}	^{[統 23]}
1992(H04)	882	0.00%	47/48	200	4.29%	22.67%		^{[統 28]}	^{[統 26]}	^{[統 29]}	^{[統 27]}	^{[統 24]}	^{[統 23]}
1993(H05)	838	-4.97%	47/48	189	-5.48%	22.55%		^{[統 28]}	^{[統 26]}	^{[統 29]}	^{[統 27]}	^{[統 30]}	^{[統 31]}
1994(H06)	715	-14.71%	47/48					^{[統 28]}	^{[統 26]}	^{[統 29]}	^{[統 27]}	^{[統 30]}	^{[統 31]}
1995(H07)	496	-30.65%	47/48	96		19.34%		^{[統 28]}	^{[統 26]}	^{[統 29]}	^{[統 32]}	^{[統 30]}	^{[統 31]}
1996(H08)	710	43.09%	47/48	156	62.86%	22.01%		^{[統 28]}	^{[統 33]}	^{[統 29]}	^{[統 32]}	^{[統 30]}	^{[統 31]}
1997(H09)	644	-9.27%	48/48	156	0.00%	24.26%		^{[統 34]}	^{[統 33]}	^{[統 29]}	^{[統 32]}	^{[統 35]}	^{[統 31]}
1998(H10)	608	-5.53%	48/48	153	-1.75%	25.23%		^{[統 34]}	^{[統 33]}	^{[統 29]}	^{[統 32]}	^{[統 35]}	^{[統 36]}
1999(H11)	548	-9.91%	48/48	137	-10.71%	25.00%		^{[統 34]}	^{[統 33]}	^{[統 29]}	^{[統 32]}	^{[統 35]}	^{[統 36]}
2000(H12)	518	-5.50%	48/48	129	-6.00%	24.87%		^{[統 34]}	^{[統 33]}	^{[統 29]}	^{[統 37]}	^{[統 35]}	^{[統 36]}
2001(H13)	518	0.00%	48/48	118	-8.51%	22.75%		^{[統 34]}	^{[統 38]}	^{[統 39]}	^{[統 37]}	^{[統 35]}	^{[統 36]}
2002(H14)	430	-16.93%	48/48	101	-13.95%	23.57%		^{[統 40]}	^{[統 38]}	^{[統 39]}	^{[統 37]}	^{[統 35]}	^{[統 36]}
2003(H15)	441	2.55%	48/48	110	8.11%	24.84%		^{[統 40]}	^{[統 38]}	^{[統 39]}	^{[統 37]}	^{[統 35]}	^{[統 41]}
2004(H16)	414	-6.21%	49/49	112	2.50%	27.15%		^{[統 40]}	^{[統 38]}	^{[統 39]}	^{[統 37]}	^{[統 42]}	^{[統 41]}
2005(H17)	416	0.66%	49/49	104	-7.32%	25.00%		^{[統 40]}	^{[統 38]}	^{[統 39]}	^{[統 43]}	^{[統 42]}	^{[統 41]}
2006(H18)	400	-3.95%	49/49	101	-2.63%	25.34%		^{[統 40]}	^{[統 44]}	^{[統 39]}	^{[統 43]}	^{[統 42]}	^{[統 41]}
2007(H19)	408	2.05%	49/49	101	0.00%	24.83%		^{[統 45]}	^{[統 44]}	^{[統 46]}	^{[統 43]}	^{[統 42]}	^{[統 41]}
2008(H20)	408	0.00%	49/49	96	-5.41%	23.49%		^{[統 45]}	^{[統 44]}	^{[統 46]}	^{[統 43]}	^{[統 42]}	^{[統 47]}
2009(H21)	397	-2.68%	49/49	96	0.00%	24.14%		^{[統 45]}	^{[統 44]}	^{[統 46]}	^{[統 43]}	^{[統 42]}	^{[統 47]}
2010(H22)	378	-4.83%	49/49	96	0.00%	25.36%		^{[統 45]}	^{[統 44]}	^{[統 46]}	^{[統 48]}	^{[統 42]}	^{[統 47]}
2011(H23)	364	-3.62%	49/49	99	2.86%	27.07%		^{[統 45]}	^{[統 49]}	^{[統 46]}	^{[統 48]}	^{[統 50]}	^{[統 47]}
2012(H24)	381	4.51%	49/49	96	-2.78%	25.18%		^{[統 51]}	^{[統 49]}	^{[統 46]}	^{[統 48]}	^{[統 50]}	^{[統 47]}
2013(H25)	367	-3.60%	49/49	101	5.71%	27.61%		^{[統 51]}	^{[統 49]}	^{[統 52]}	^{[統 48]}	^{[統 50]}	^{[統 53]}
2014(H26)	419	14.18%	49/49	121	18.92%	28.76%		^{[統 51]}	^{[統 49]}	^{[統 52]}	^{[統 54]}	^{[統 50]}	^{[統 53]}
2015(H27)	405	-3.27%	49/49	112	-6.82%	27.70%		^{[統 51]}	^{[統 49]}	^{[統 52]}	^{[統 54]}	^{[統 50]}	^{[統 53]}
2016(H28)	408	0.68%	49/49	112	0.00%	27.52%		^{[統 51]}	^{[統 55]}	^{[統 52]}	^{[統 54]}	^{[統 50]}	^{[統 53]}
2017(H29)	447	9.40%	49/49	112	0.00%	25.15%	49/49	^{[統 56]}	^{[統 55]}	^{[統 52]}	^{[統 54]}	^{[統 50]}	^{[統 53]}

須磨浦索道

根據神戶市統計書，在2013年度一日平均使用人次為326人。當中乘車人次（向山上方向的乘客）為197人，下車人次（向山下方向的乘客）為129人。

車站周邊

在車站北邊設有鉢伏山（日语：鉢伏山 (兵庫県神戸市)）（海拔248米），在此站設有須磨浦索道前往該山上。

須磨浦山上遊園（日语：須磨浦山上遊園）
須磨浦公園（日语：須磨浦公園）
旅館花月(舊須磨觀光House）
須磨浦醫院
安老院須磨浦之里
神戶市立須磨海釣公園（日语：神戸市立須磨海づり公園）
港之塔
六甲全山登山俓起點
- 鉢伏山
- 鐵拐山
- 須磨阿爾卑斯
鯖大師
敦盛塚
安德天皇內裏蹟傳説地方
一之谷之戰場

在車站西邊設有鹽屋谷川，流向大阪灣。另外，在此站至西邊的山陽鹽屋站之間於該川為舊國邊界，為攝津國和播磨國的邊界。

其他

此站為第1回近畿車站百選車站。
在1968年4月7日，神戶高速鐵道東西線啟用時，正值櫻花盛開的時候（加上為星期日），因此有許多乘客前往此站。據悉毎日新聞的報道，當日前往須磨浦公園站的乘車票更暫時暫停售票，在下車後至離開車站需要1小時。當日有約30萬人前往此站，這個記錄直至現時還未能夠打破。
在阪神電鐵部分車輛中，設有「須磨浦公園」的方向顯示牌，當中以「須磨浦公園」顯示，「公園」兩字比較細小。
在除夕至元旦之間，此站會通宵服務（日语：終夜運転）（在此站至山陽姬路之間，網干線沒有通宵服務）。但是在2000年至2001年的除夕中，曾經提供通宵服務至東二見站。另外，在2013年元旦中，由於設有初日之出，須磨浦索道的特別活動，因此在早上部分特急臨時停站^[2]。
在站前雖然設有的士站，但是除了的士司機駕駛的士在此處休息外，均沒有的士在此站等待乘客，如需乘坐，需要聯絡的士公司預約。

相鄰車站

山陽電氣鐵道

本線

■■直通特急、■S特急

通過（※在假期（假日時間表）的日間時段，以及元旦日，直通特急會臨時停站）

■特急（在阪神神戶三宮站前各站停車）

山陽須磨（SY06）－須磨浦公園（SY07）

■普通

山陽須磨（SY06）－須磨浦公園（SY07）－山陽鹽屋（SY08）

須磨浦索道

須磨浦公園－鉢伏山上

注腳

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 ^1.7 駅の変遷. 山陽電氣鐵道百年史 (山陽電氣鐵道株式會社). 2007年11月: 388–391.
^ 須磨浦山上遊園の初日の出　1月1日は朝5時からロープウェイを運転します（页面存档备份，存于互联网档案馆）山陽電鐵

統計資料

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播磨町統計書（2013年版），更新日：2016年3月1日、
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高砂市統計書（27年度）　9.運輸・通信、更新日: 2016年3月7日、
姫路市統計要覧 - 平成25年（2013年）版 10.運輸、通信
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外部連結

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高砂市統計書（27年度）　9.運輸・通信、更新日: 2016年3月7日、
姫路市統計要覧 - 平成25年（2013年）版 10.運輸、通信

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查论编近畿車站百選
第1回选定	大阪 - 阪急大阪梅田 - 滨寺公园 - 关西机场 - 水间 - 万博纪念公园 - 宇宙廣場 - 心斋桥 - JR京都 - 稻荷站 - 京阪宇治 - 鞍馬 - 天桥立 - 城崎 - JR新长田 - 阪急伊丹 - 甲子園 - 須磨浦公园 - 有馬温泉 - 六甲山上 - 橿原神宮前 - 学園前 - 坂本比叡山口 - 八日市 - 海南
第2回选定	环球影城 - 大阪阿部野桥 - 萱島 - 枚方市 - 南海难波 - 堺 - 北急千里中央 - 住吉公园^※ - 西舞鶴 - 網野 - 阪急嵐山 - 小火车保津峡 - 烏丸御池 - 神户 - 舞子 - 阪急宝塚 - 阪神芦屋 - 木城中央 - 日生中央 - 港元町 - 北宇智 - 福神 - 长滨 - 纜索延曆寺 - 那智
第3回选定	JR天王寺 - 上本町 - 岬公园 - 私市 - 十三 - 鶴見緑地 - 和泉中央 - JR二条 - 国際会館 - 御室 - 大江 - 播州赤穗 - 餘部 - 川西能勢口 - 武庫川 - 人丸前 - 惠比須 - 西神中央 - 摩耶纜索 - 奈良 - 大和高田 - 琵琶湖滨大津 - 信乐 - 周参見 - 高野山
第4回选定	JR新大阪 - 大阪城公园 - 京阪京桥 - 諏訪之森 - 地铁梅田 - 天王寺站前 - 東舞鶴 - 岚电岚山 - 地鐵山科 - JR姫路 - 日本肚脐公园 - JR尼崎 - 三之宮 - 夙川 - 甲陽園 - 香櫨園 - 平福 - 新開地 - 岛中心 - 吉野 - 生駒 - 鳥居本 - JR彦根 - 南海和歌山市 - 林間田園都市
※: 废弃车站

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