JR貨物DF200型柴油機車
| JR貨物DF200型柴油機車 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 电传柴油机车 |
| 生产商 | 川崎重工業 |
| 生产年份 | 1992年 (901) 1994年－2013年 |
| 产量 | 50辆 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 轮径 | 910 mm |
| 轴重 | 16.0 t |
| 轉向架 | 轴式空气弹簧式无摇枕转向架FDT100・FDT101 |
| 轴距 | 2,300 mm |
| 机车长度 | 19,600 mm |
| 机车宽度 | 2,805 mm |
| 机车高度 | 4,078 mm |
| 整备重量 | 96.0 t |
| 传动方式 | 電力 (交—直—交) |
| 牵引电动机 | 鼠笼式三相异步电动机 FMT100 x6 |
| 最高速度 | 110 km/h（0・50・100番台） 100 km/h （7000番台） |
| 牵引功率 | 1,920 kW |
| 制动方式 | 电气指令式自动空气制动、发电制动 |
| 安全系統 | ATS-SF、ATS-DN |
DF200型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。
概要
[编辑]在干线电气化覆盖率较低的北海道线区，自“无烟化”[注 1]之后，不论电气化还是非电气化区域，大部分货物列车的牵引都由DD51型机车负责。在国铁民营化后，随着货物列车运输量的增大和高速化[注 2]，DD51单机动力不足的缺点开始显现，需要经常重联运行；且北海道的恶劣天气使本就陈旧的DD51车况更加不良。针对上述情况，本列车被开发以解决重联问题并替换老旧车辆。[1][2][3]
本车通过公开评选被授予“ECO-POWER RED BEAR”的称号，并在车体侧面涂上了标志。这是JR货物设计和开发的唯一一款被授予称号的柴油机车。[4]
本车在1994年获得日本铁道友之会的桂冠奖。[5]
构造
[编辑]车体
[编辑]该车辆采用了20米级倾斜成“＜”形状的箱型车体[1][2]。本车在设计时默认单机牵引[注 3]，故没有设置前后端贯通门。为了保证车内设备的安装空间，车顶高度设置为最大限度的4米[1][2]。各机器配置前后对称。
這款機車由川崎重工業負責製造，是日本自DF50型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於1992年完成首輛試製車（DF200-901），至1994年起開始量產，當中也分為0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有機車均裝配兩台V型12氣缸柴油機，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51號以後的機車則改用小松製作所產品。
早期出廠機車的牽引變流裝置使用了GTO模組，至101號機車開始，牽引變流裝置改用了IGBT模組。
截至2007年年底，川崎共製造32輛本型機車，編號至DF200-106。2006年度及2007年度先後交付2台及4台[6][7]。在2008年及2009年，川崎預定向JR貨物分別交付4輛及7輛新車。[8][9]
2013年，川崎為JR九州製造新的DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引JR九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（ななつ星in九州），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。
2016年，JR貨物在平成28年度事業計劃中提到將會試作DF200形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊DD51型柴油機車[10]。之後JR貨物將原運用於北海道的DF200-123送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為DF200-223。2017年3月14日時刻改正后，該機車開始在關西本綫定期運用。2017年4月以後，該型機車開始陸續代替原來由DD51執行的任務。
參考資料
[编辑]注释
[编辑]- ^ 国铁发起的动力近代化计划，包括废止蒸汽机车运用，推进电气化和内燃机化。
- ^ 货列高速化一是需要减少货物列车本身运行时间；二是需要货物列车需要更好的加减速性能。因为JR北海道在札幌地区的列车数量增加且引入了更多高性能列车，实现全线高速度、高加速度。如果货列加减速性能差，难以调度、编排运行图。
- ^ 实际上在冬季还是会经常重联运行
参考来源
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 蘇った"電気式" ディーゼル機関車 DF200. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 4–7 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 威風堂々"走る発電所" DF200型のメカニズムに迫る. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 20–23 （日语）.
- ^ 日本貨物鉄道株式会社 技術開発部・北海道支社運輸車両課. JR貨物 DF200形式電気式ディーゼル機関車 開発から誕生の経過. 鉄道ピクトリアル. 1996: 16–24 （日语）.
- ^ 実は今年で30周年！ 「エコパワー●●」の元祖、DF200形ディーゼル機関車を振り返る. 2022-04-08 [2024-03-31]. （原始内容存档于2022-05-26） （日语）.
また、それまでの機関車にはなかった公式の愛称がつけられたことも特徴のひとつです。公募によって選ばれた「ECO-POWER RED BEAR」のロゴが車体に描かれ、無骨さに華やかさを加えた新時代の機関車をイメージさせるものでした。
- ^ ローレル賞：DF200形ディーゼル機関車. 鉄道友の会. [2024-03-31]. （原始内容存档于2023-03-20） （日语）.
- ^ 平成18年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ 平成19年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ 平成20年度の機関車の新製について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
- ^ 平成21年度の機関車の新製について[永久失效連結]（日語）
- ^ 平成 28 年度事業計画の概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
外部連結
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