紐約地鐵R211型列車
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| 紐約地鐵R211型列車 | |
|---|---|
_(cropped).jpg) | |
.jpg) 一列R211A型列車內部 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業 |
| 產量 | 10[1] |
| 車輛編號 |
|
| 製造年份 | 2019–今 |
| 投入运营 | R211A：2023年3月10日[3] R211S：TBA R211T：TBA |
| 服务时间 | 2023年3月10日[3] |
| 主要用戶 | |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 五節一組、四節一組（如果採用第二選擇） |
| 編組長度 | 5節列車：301.05英尺（91.76米） 4節列車：240.84英尺（73.41米）m |
| 車輛長度 | 60.21英尺（18.35米）mm |
| 車體宽度 | 10英尺（3,048毫米） maxmm |
| 車體高度 | 最高12英尺（3,658毫米）mm |
| 地板高度 | 3.76英尺（1.15米）mm |
| 適應站台高度 | 3.76英尺（1.15米）mm |
| 車輛重量 | 82,000英磅（37,000公斤）t |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼，末端及車尾蓋帶有玻璃纖維[4] |
| 車門 | 每節8扇 58英寸（150厘米）寬側門 |
| 營運速度 | 55 mph（89 km/h）（營運） 66 mph（106 km/h）（設計）km/h |
| 起動加速度 | 2.5 mph/s（1.1 m/s2） |
| 常用減速度 | 3.0 mph/s（1.3 m/s2）（正常） 3.2 mph/s（1.4 m/s2）（緊急） |
| 供電制式 | 600 V 直流電 第三軌供電 |
| 受流方式 | 集電靴 |
| 控制裝置 | 阿爾斯通 OptONIX IGBT-VVVF 變流器[5] |
| 制動方式 | 電阻制動牽引系統、橡膠胎面制動系統 |
| 安全防護系統 | CBTC、失能開關、列車阻攔器 |
| 車燈類型 | LED |
| 其它事项 | |
| 技術平台 | 新技術列車 |
| 取代了 | 所有史泰登島鐵路R44型 所有R46型 |
紐約地鐵R211型列車是紐約地鐵新技術列車之一，由川崎重工業製造，供紐約地鐵B分部及史泰登島鐵路。R211型列車將取代在史泰登島鐵路上運行的所有R44型以及所有R46型列車。訂講分為三部分：R211A及R211T型列車供地鐵使用，R211S型列車則供史泰登島鐵路使用。 R211T型採用車廂貫通道，是紐約地鐵所有車輛中首次。基礎訂講為535節，後續可選擇增至1,077節車廂。
R211型列車的訂購計劃於2011年開展。設計於2012年開展，當時預計車長為75-英尺（23-米）。2015年車長改為60英尺（18米），而2016年7月送出首份計劃書請求。計劃書多次變更後，大都會運輸署於2018年1月批出合約予川崎重工業。試驗車輛於2021年6月送抵，設有更寬的車門、資訊顯示屏、Wi-Fi、LED照明走道、貫通道與LED內部照明。
參考資料
[编辑]- ^ MTA reveals first look at new R211 subway cars. www.radio.com. 2020-01-21 [2021-01-17] （英语）.
- ^ 引用错误：没有为名为
MTA-CPOC-Jan2021的参考文献提供内容 - ^ 3.0 3.1 Preview: Our New R211 Subway Cars. YouTube. Metropolitan Transportation Authority. 2021-08-14 [2021-09-10]. （原始内容存档于2021-12-15）.
- ^ New York City Transit to Award Contract for New Generation Subway Cars. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. [2021-01-17]. （原始内容存档于2022-06-09） （英语）.
- ^ MTA Board Meeting Stream, 5:38:46. [2022-01-28]. （原始内容存档于2022-01-28）.