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新幹線E7系/W7系電動列車

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新幹線E7系·W7系電動列車
行駛中的E7系F19編組
（2021年2月10日 大宮附近）
概覽
製造日立製作所（E7系、W7系）
川崎重工業（現川崎車輛）（E7系、W7系）
綜合車輛製作所橫濱事業所（E7系）[1]
近畿車輛（W7系）
車輛總數E7系（F編組）：47列共564輛（8列因泡水而報廢）[2][3]
W7系（W編組）：24列共288輛（2列因淹水而報廢）[2][4]
製造年份2013年～2023年
投入服務
營運路綫北陸新幹線、上越新幹線
技術數據
列車編組12 輛編組（10M2T）
編組長度300.25m
車輛長度25,000 mm
先頭車廂：26,000mm
車體高度3,650mm
編組重量540t
軌距1,435mm
編組載客量934➔924[注 1]名
912名（F31編組以後，代替新造車）
Green Car：63名
GranClass：18名
營運速度北陸新幹線：260km/h
上越新幹線：275km/h
設計最高速度275km/h
起動加速度1.6 km/h/s
供電制式25,000V交流電（50/60Hz）
牽引電動機三菱電機/東洋電機全閉式三相誘導摩打MT-207型
摩打功率300kW
牽引功率12,000kW
控制裝置IGBT水冷VVVF CI-23型
驅動裝置WN平行萬向節驅動方式
安全防護系統DS-ATC
其它事項
備註來源:[5]
來源:[JR 1] [JR 2]
第58屆（2015年）
藍絲帶獎得獎車輛
日語寫法
日語原文新幹線E7系/W7系電車
假名しんかんせんE7けい/W7けいでんしゃ[注 2]
平文式羅馬字Shinkansen E7 kei/W7 kei densha

新幹線E7系電動列車及新幹線W7系電動列車是分別由東日本旅客鐵道（JR東日本）及西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電動列車及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後[8]及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。

概要

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面向2015年3月14日預定的北陸新幹線開業並延伸至金澤站，2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公佈製造的新型列車，生產包括17列每列12輛編組（共204輛）的E7系（F編組）列車及10列每列12輛編組（共120輛）的W7系列車[9][JR 3] [JR 4]。

預計在2015年春，北陸新幹線將延伸至金澤站。在這之前北陸新幹線（原稱長野新幹線）在初期開通之時高崎站-長野站均採用E2系N編組作為「淺間號」列車行駛，但新幹線列車平均壽命情況下會超過15年就要更新列車，亦已此目的來更換新一代列車。首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務[10]。

2019年，本列車開始於上越新幹線（東京 - 高崎 - 越後湯澤 - 新潟・Gala湯澤）行駛。

本車係由工業設計師奧山清行設計。

至於系列名稱，以E1系之後的列車名稱暨分配方法，將E7系賦予JR東日本所有JR東日本擁有，而W7系則賦予JR西日本擁有 [11]。另外，本車系是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴，JR西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴）。

在基本規格方面，最高速度與E2系的260 km/h相同[JR 3][JR 4]，每列以12輛編成一組，MT比為10M2T；此外，本車系還從E5系導入比綠色車廂更高級別的Gran Class（日語：グランクラス）。編組載客量為Gran Class18名、綠色車廂63名、普通車853名，合計934名[JR 3][JR 4]但是，因增設大型行李置物區，因此普通車的載客量減少10名至843名，而編組載客量也變更至924名。

除了製造E5系與H5系的川崎重工業[注 3]和日立製作所笠戸事業所（日語：日立製作所笠戸事業所）外，綜合車輛製作所橫濱事業所僅負責製造E7系，近畿車輛僅負責製造W7系[新聞 1]。北陸新幹線延伸金澤開業時預定投入17列E7系、10列W7系，合計27列324輛[新聞 2][注 4]。

兩公司所擁有的車在外觀、車內裝潢及機電設備完全相同，僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。

發展經過

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2011年12月13日，毎日新聞報導「JR東日本將在北陸新幹線延長線開通時推出以E2系為基礎的新車型」[新聞 3]，隨後14日，關於北陸地區的媒體報導也一下子報導了；2012年1月，JR西日本金澤支社（日語：西日本旅客鉄道金沢支社）社長在例會上提到了與JR東日本的共同開發方針[新聞 4]，由於需要應對雪災，因此宣佈在2013冬季計劃進行實車測試；同年9月4日，JR東日本和JR西日本正式宣佈共同開發[JR 3][JR 4][新聞 5]。

構造

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車頭部分
車型標識

設計

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以和為關鍵詞，在首都圈和北陸新幹線沿線連結，與日本的傳統文化的未來相連的「和風的未來」作車輛的設計理念。列車內外均採以工業設計師奧山清行[新聞 6]、川崎重工業合作設計[新聞 7]。2014年10月1日獲得2014年度好設計獎[JR 5][JR 6]。2015年5月21日獲得2015年度藍絲帶獎[12][13][14][15][JR 1][JR 2][16][17]。

「精緻」
日本的傳統和最新技術的融合而產生新的價值表現。
「寬裕、釋放感」
和風空間的聚集了才能得到舒適表現。

整車外觀

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車身採用了鋁合金雙皮層構造。頭尾兩端車鼻長度與E2系一樣為9.1米。

  • 從JR方面來看，川崎重工提出了「希望與E2系不同的印象」的要求。[新聞 8]
  • 以試驗列車E954型（FASTECH 360 S）另一頭車使用類似性「流線」設計為基礎，川崎重工表示「流線頭型是日立製作所已經用來開發，亦因此為基礎」。[新聞 8]

受到與JR西日本共同研製的影響，E7/W7系列車上駕駛台前窗及頂部的設計參考了之前JR西日本獨立研製的500系列車的設計，不過E7/W7系列車之駕駛台前窗、頂部及水撥用上對稱佈局則有異於500系列車之不對稱佈局。

由於本列車不裝設車體傾斜裝置，因此本系列車輛寬度達到3380毫米，較E5系長了30毫米。車身截面積較E2系的11m²較小為10.9m²。車輛下部的機器由底架橫向懸掛，設計為連續形狀的擋板罩覆蓋的構造。轉向架部分不完全覆蓋而下面露出。車體連結部分方面，E5系的車身間減震器沒有裝備，外幌與E2系一樣採用了側縮幌（風擋）結構。

為了在高速行駛的造型和日本的傳統色使用，行駛在沿路的風景融合，列車體現了速度感和精悍。前頭的形狀考慮環保性能最佳的空氣動力學造型而設計[注 5]，考慮到與列車的環保性能最佳的狀態的結構融合，車身塗裝揉合未來主義風格與傳統日本設計元素，[9]車外頂部採用天藍色，車身則採用象牙白色配古銅色與天藍色流線[18][19]。

另外，兩頭車的1號和12號車廂在兩側貼有「閃耀向着未來前進的形象」的車型標識，體現了對未來的希望和日本的傳統工藝精密與速度。[JR 7] [JR 8][20]

此外，上越新幹線的E7系曾塗上同E1系更新車與E4系更新車的期間限定朱鷺色粉色飾帶，並且包裹着代表米羽和朱䴉羽毛的標誌。[JR 9]

電源、控制裝置

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PS208A型集電弓

主摩打使用與E5系、H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠籠式三相異步摩打。從架線引來的25kV單相交流電在由主變壓器降壓基礎上，還需經過TM215型主變頻器裝置在50/60Hz的路綫上自動轉用，坡度抑制制動機及勻速控制功能裝備採用CI23型變換裝置將單相交流電整流為直流電之後，經過VVVF控制方式轉化為三相交流電驅動主摩打。[21]

本列車10M2T的12節編組中，有2輛頭尾兩端控制拖車，列車中間車全部為動力車卡。第二單元和第三單元在路綫30‰坡度區間行駛時為動力車卡。E726型/W726型（M2）車廂搭載變換裝置主変壓器，E725型/W725型（M1）和E715型/W715型車廂搭載變換裝置。E725型0番台/W725型100番台（3號車）和E725型400番台/W725型300番台（7號車）均裝備PS208A型低噪音單臂集電弓[注 6]。

另外，特高壓引通線在M2車進行供電。和最高時速275km/h的E2系1000番台一樣，設於列車外頂部。同時在4-5號車之間與6-7號車之間的車頂上用傾斜頭形狀電纜通過連接。

  • 當故障發生時能切斷引通結構，4-5號車廂切斷成2-5號車廂為第2單元[注 7]，6-11號車廂為3單元；6-7號車廂切斷成2-7號車廂為第3單元[注 7]，8-11號車廂的為第2單元結構使用。

此外，停電時的緊急緊軔工作時間（空跑距離）和伴隨的制動距離縮短配備停電檢測裝置。另外也搭載了緊急時使用的輔助電源裝置，為周波數切換應對輸出功率周波數60Hz的三相交流440V，確保編組間並聯進行時的冗餘。[22]

轉向架

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  • DT211型
    DT211型
  • TR7010型
    TR7010型
  • TR7010A型
    TR7010A型

油壓式潤滑圓筒滾球軸承，出軌偏離防止用L字導軌安裝軸箱裝備2件支撐板式軸箱支撐輕墊板回帖式轉向架，動力車卡為DT211型，駕駛拖車前（駕駛台方）帶排障器的TR7010A型和後位（連接面方）TR7010型。

一般剎車方面，與E5系拖車裝備一樣採用鉗式車軸剎車盤（各車輪1張），附帶裝備轉向架鉗式剎車盤（各車輪1片）+車軸車輪剎車盤（各軸1片）。

綠色車廂以及普通車廂採用阻尼轉換式半主動懸架系統，而特等車廂裝備E714型/W714型空氣傳動裝置式主動懸架和備用的半主動懸架。

  • E714型/W714型在空氣傳動裝置式全主動懸架出現系統錯誤等故障時啟用備用的半主動懸架。

與E5系裝載的車體傾斜裝置不同，在北陸新幹線以最高時速260公里行駛，在上越新幹線以最高時速240公里行駛，因而沒有裝載。

車內設備

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特等車廂內部
頭等（綠色）車廂內部
普通車內部
全彩LED式資訊方向幕

每列12輛編組之列車設置3種等級之車廂，包括特等車廂、綠色車廂及普通車廂，載客多達934人[18]。綠色車廂往東京方向靠近車端一處，普通車以及特等車廂兩端均設有車廂與通道自動隔門。

廁所在每一列車2輛以1比例之和奇數號車廂靠近往金澤方向以及12號車靠近東京設置西式廁所2座，設有男性專用的小便器兩座、洗臉台兩座構成，設有女性專用的西式廁所及洗臉台一座。

7號車以及11號車設輪椅對應設備以及多功能室，7號車的廁所在此基礎上設置多功能室。[23]

E7系的提示鈴聲與上越新幹線列車同一規格；W7系的提示鈴聲初時與山陽新幹線JR 西日本所屬列車的「好日子遠行 往西（日語：いい日旅立ち・西へ）」（いい日旅立ち・西へ），2015年10月起為配合JR西日本及沿線自治體宣傳北陸地區旅遊而改為谷村新司編曲「北陸浪漫（日語：北陸ロマン）」（北陸ロマン）；兩者的自動放送由堺正幸（日語：堺正幸）擔當配音。[注 8]

車內照明全部使用LED燈，是新幹線列車第一次使用。包括普通車廂在內每個座位上設置交流電插座[18][注 9]。車廂房廂及走廊設有監控閉路電視[18]。

  • 本系列根據E5系在高速駕駛不浪費電源容量的餘裕的原因，才得以在全座位均設有插座[新聞 8][注 10]。

列車內部以「人深有感觸的『精緻』之心體驗在『寬裕、釋放感』」，與日本的傳統理念和最新技術融合以「優雅」為概念，並通過徵集日本人在空間的概念所獲得的「空間、釋放感」的舒適。

此外，Gran Class和綠色車廂將配備基於夏普・川崎重工業・電裝聯合開發的Plasmacluster（日語：プラズマクラスター）技術的空氣淨化系統[24]。

考慮到冬季時會有許多日本國外遊客以及滑雪愛好者攜帶大件行李及滑雪板乘車，因此在2015年間，於11號車廂的綠色車廂，和普通車廂在偶數車廂的2席（1號D、E）的座位，設置了大件行李擺放區[JR 10][25]。

座席

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特等車廂（GranClass）
在傳統感覺空間和先進的機能的座席的融合下，體現了在舒適的空間有寬裕的表現。
自動隔門外部亦裝飾了日本美麗的四季。座位由豐田紡織（日語：トヨタ紡織）承產[26]。
採用2＋1方式佈局之1,300毫米寬座位[18]。配套設置枕頭、讀書燈、位於扶手版下的摺疊桌、餐桌以及交流電插座。[23]
綠色車廂（GreenCar）
融合日本傳統性的樣式美和現代的感覺，體現了平靜和氣度的表現。
採用2＋2方式佈局之1,160毫米寬座位[18]，在東京站需要短時間內出站，在保潔工作時段內車廂座椅亦會自動旋轉[27][28]。配套設置枕頭、讀書燈、扶手、扶手下的帶飲料支架的摺疊桌以及交流電插座[23]。
  • 為防止乘客躺椅時腰部偏差而不適，座椅採用了背椅與坐墊聯動搖籃般的躺椅方式[23]。
普通車廂

採用3＋2方式佈局之1,040毫米寬座位，與綠色車廂座椅一樣設有自動旋轉功能[28]。配套設置枕頭、摺疊扶手、座椅背面的帶飲料支架的摺疊桌以及交流電插座[23]。

  • 旅行的期待和興奮，相反的別致與成熟的氛圍共存，舒適及腰部手持感提高背面傾斜和連動座面斜後下方引入的形式採用了的躺椅機構[23]。

型式和車型

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本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由5個單元組成，動力車卡是奇數車廂（M1）和偶數車廂（M2）各1個單元組成，加上兩輛拖車合計12輛（一節編組），編組前後兩端為拖車（駕駛拖車）。編組符號方面E7係為F編組，W7係為W編組。另外，關於W7系同一單元內各型式（單元號碼）統一為百位數100番台[29][注 11]，番台區分共通，例如E726型/W726型。

E714型 / W714型（T'sc）
編號為12號車的拖車（金沢/新潟方向的駕駛拖車）。客室為頭等車廂。番台區分方面E714型為0番台，W714型為500番台。
E715型 / W715型（M1s）
編號為11號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置。客室為綠色車廂，設有輪椅對應設備。番台區分方面E715型為0番台、W715型為500番台。
E723型 / W723型（T1c）
編號為1號車的拖車（東京方向的駕駛拖車）。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。番台區分方面E723型為0番台、W723型為100番台。
E725型 / W725型
0番台 / 100番台（M1）
編號為3號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置，集電裝置。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。
100番台 / 200番台（M1）
編號為5號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。
400番台 / 300番台（M1k）
編號為7號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置，集電裝置。客室為普通車廂，設有洗手間、洗面間、輪椅對應設備、多功能室、車內販賣準備室。
200番台 / 400番台（M1）
編號為9號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置。客室為普通車廂，設有洗手間及洗面間。
E726型 / W726型
100番台（M2）
編號為2號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
200番台（M2）
編號為4號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
300番台（M2）
編號為6號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂，另設有乘務員室。
400番台（M2）
編號為8號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
500番台（M2）
編號為10號車的列車（中間車），裝備了主變頻裝置、主變壓器。客室為普通車廂。
  • E714-1 （12號車）
    E714-1
    （12號車）
  • E715-1 （11號車）
    E715-1
    （11號車）
  • E726-501 （10號車）
    E726-501
    （10號車）
  • E725-201 （9號車）
    E725-201
    （9號車）
  • E726-401 （8號車）
    E726-401
    （8號車）
  • E725-401 （7號車）
    E725-401
    （7號車）
  • E726-301 （6號車）
    E726-301
    （6號車）
  • E725-101 （5號車）
    E725-101
    （5號車）
  • E726-201 （4號車）
    E726-201
    （4號車）
  • E725-1 （3號車）
    E725-1
    （3號車）
  • E726-101 （2號車）
    E726-101
    （2號車）
  • E723-1 （1號車）
    E723-1
    （1號車）

E7系編組表

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←東京方向
敦賀/新潟方向→
號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 E723型
（T1c） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1k） 		E726型
（M2） 		E725型
（M1） 		E726型
（M2） 		E715型
（M1s） 		E714型
（Tsc）
番台區分 0 100 0 200 100 300 400 400 200 500 0 0
等級 普通車廂 綠色車廂 特等車廂
定員
（名） 		50 100➔98 85 100➔98 85 90➔88 58 100➔98 85 100➔98 63 18
車輛重量
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4 單元5

W7系編組表

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←東京方向
敦賀方向→
號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 W723型
（T1c） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1k） 		W726型
（M2） 		W725型
（M1） 		W726型
（M2） 		W715型
（M1s） 		W714型
（Tsc）
番台區分 100 100 100 200 200 300 300 400 400 500 500 500
等級 普通車廂 綠色車廂 特等車廂
定員
（名） 		50 100➔98 85 100➔98 85 90➔88 58 100➔98 85 100➔98 63 18
車輛重量
（t） 		41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4 單元5

列車歷史

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如未註記，皆截止至2024年4月1日，部分編組是基於2023年度的消息。

製造

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配置

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編組一覽表：E7系

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編組一覧表（E7系）
編組名 製造 完工日期 完工
配置 		現行配置・狀態 編組廢除日期 轉移 最後
配置 		備註
F1 川重 2013年11月27日[30] 長野 廢車 2020年03月31日[31]   長野 颱風海貝思受損而廢車
F2 日立 2013年12月26日[30]  
F3 2014年01月30日[30] 長野        
F4 川重 2014年02月24日[30]        
F5 2014年03月18日[30]        
F6 2014年06月02日[32]        曾於2015年5月16日及10月24日用作天皇專列
F7 橫濱 2014年06月26日[32] 廢車 2020年03月05日[33]   長野  於2019年9月初加上2020年東京奧運廣告塗裝，颱風海貝思受損而廢車
F8 2014年07月14日[32] 2020年03月31日[31]    颱風海貝思受損而廢車
F9 2014年08月27日[32] 長野        
F10 日立 2014年09月16日[32] 廢車 2020年01月14日[33]   長野  颱風海貝思受損而廢車
F11 橫濱 2014年10月06日[32] 長野        
F12 2014年11月10日[32]        
F13 日立 2014年12月19日[32]        此編組曾在上越新幹線進行高速化試驗，試驗時加裝受電弓隔音板以進行275km/h測試
F14 2015年01月19日[32] 廢車 2020年03月31日[31]   長野  颱風海貝思受損而廢車
F15 川重 2015年02月06日[32] 長野        
F16 日立 2015年04月08日[34] 廢車 2020年03月31日[31]   長野  颱風海貝思受損而廢車
F17 川重 2015年03月06日[32] 長野        
F18 橫濱 2015年10月26日[34] 廢車 2020年03月31日[31]   長野  颱風海貝思受損而廢車，解體時保留了1號車的駕駛台作車長訓練之用
F19 川重 2017年04月03日[35] 長野        
F20 川重 2018年10月31日[36] 新潟 新潟        2019年10月23日起與北陸新幹線共同運營
F21 日立 2018年11月20日[36]       早前為上越新幹線專用並塗上限定塗裝，2021年除下限定塗裝
F22 川重 2018年12月05日[36]      
F23 日立 2019年09月24日[37] 長野   [転屬 1]    2019年10月23日起與北陸新幹線共同運營
F24 2019年10月25日[37]    
F25 川重 2019年11月11日[37]      
F26 日立 2019年12月23日[37]      
F27 2020年01月24日[37]      
F28 橫濱 2022年01月25日[39] 新潟        
F29 川重 2020年11月09日[40]        
F30 2020年12月03日[40]        
F31 日立 2021年02月26日[40]        
F32 川重 2021年05月11日[41]        
F33 日立 2021年08月17日[41]        
F34 2021年10月06日[42]        
F35 橫濱 2021年11月09日[43]        
F36 川重 2021年10月21日[42]        
F40 日立 2021年05月12日[41] 長野 長野        F40編組以後生產之車輛於奇數車廂增設大型行李置物區，7號車廂改為52座席，颱風海貝思受損報廢編組代替新造車
F41 2021年06月04日[41]       颱風海貝思受損報廢編組代替新造車
F42 川重 2021年06月07日[44]      
F43 橫濱 2021年08月02日[44] 新潟 新潟        
F44 日立 2022年01月14日[45]        
F45 日立 2022年 11月21日 新潟 新潟       颱風海貝思受損報廢編組代替新造車
F46 日立 2023年 3月28日 新潟 新潟      
F47 日立 2023年 1月11日 新潟 新潟      

編組一覽表：W7系

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編組一覧表（W7系）
編組名 製造 完工日期 完工
配置 		現行配置・狀態 編組廢除日期 轉移 最後
配置 		備註
W1 川重 2015年3月14日[46] 白山 白山        
W2 日立 廢車 2020年3月31日[47]   白山 颱風海貝思受損而廢車
W3 川重 白山        
W4 日立        
W5 川重        
W6        
W7 近車 廢車 2020年3月31日[47]   白山 颱風海貝思受損而廢車
W8 日立 白山        
W9        
W10 近車        
W11 日立 2015年9月17日[48]        
W12 2021年10月29日[49]       颱風海貝思受損報廢編組代替新造車，改良型
W13 2021年12月8日[49]      
W14 2022年3月31日[49]        
W17 川車 2022年5月31日       金澤~敦賀延伸線增造車
W18 2022年7月6日      
W19 日立 2022年7月5日      
W20 川車 2022年8月24日      
W21 近車 2022年11月22日      
W22 川車 2022年10月28日      
W24 日立 2022年12月6日      

運用

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完工與納入

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W1編組上陸
2014年4月13日 金澤港
W1編組在車輛所內進行試車
2014年5月2日 白山綜合車輛所

首列E7系列車F1編組在2013年10月底時於川崎重工業兵庫工廠製造完成，之後以船運及陸運方式送往宮城縣利府町的新幹線綜合車輛中心（日語：新幹線総合車両センター）[50][51]，並於11月28日正式對媒體公開發表[52]，同時F2編組於同月30日製造完成出廠。

而W7系，在2014年4月7日，JR西日本所屬的W7系列車第1編組於川崎重工業公開[新聞 9]。4月8日由神戶港出港並於4月10日從金澤港入港，隔天11日上陸[新聞 10]，12日將第10號-12號車送入白山綜合車輛所（日語：白山総合車両所），其餘9輛車廂也將依序由陸運送達，並於4月15日全數運送完畢[新聞 11]。

截至2014年11月15日，W7系總共10編組（120輛）列車均已全部送入白山綜合車輛所[新聞 11][新聞 12]。

試運轉

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E7系F1編組隨後開始在東北新幹線北上站-仙台站區間試運轉，並於同年12月14日凌晨至15日進入北陸新幹線試運轉[53]。2014年1月15日開始試運轉[54]。F2編組也於2014年1月9日進入長野新幹線車輛中心（日語：長野新幹線車両センター），同月11日回送至東京新幹線車輛中心（日語：東京新幹線車両センター），同月15日開始試運轉[55]。同年4月15至16日F5編組在上越新幹線進行試運轉，並回送至新潟新幹線車輛中心（日語：新潟新幹線車両センター）[56]與其它編組一起在新潟進行「淺間號」試車運用。

自4月30日開始W7系列車在白山綜合車輛所內開始走行試驗[新聞 13]，6月22日正式向媒體公開。8月1日始列車正式實行試驗運行階段。8月5日開始在北陸新幹線白山綜合車輛所 - 金澤至上越妙高間的路綫進行首次試驗運行[新聞 14][57][58]，8月7日試驗運行範圍延長至長野站[58]。

10月23日開始E7系在北陸新幹線長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間進行試驗運行[57][新聞 15]。於10月31日，長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間的列車走行試験結束[新聞 14][57]。

從2014年12月8日到2015年（平成27年）3月13日（即金沢延伸開業前一天），E7系、W7系開始在長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間進行開業前期測試階段（車輛行駛試驗、乘務員訓練、各種設備確認等）。將在每天於長野-上越妙高間行駛最多25個來回，上越妙高-金澤-白山綜合車輛所間行駛最多14個來回[JR 11][JR 12]。

淺間號先行開始商業化營運

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F2編組「淺間號」先行營運
2014年5月17日 大宮站

2014年3月15日改點，JR東日本的E7系開始行駛於長野新幹線區間東京 - 長野的淺間號列車，每天以3列編組作7個往返，並將逐步取代E2系的N編組列車及上越新幹線的E4系列車[JR 13][59]。

2014年4月之後，JR東日本的E7系會以每個月1個編組的進度投入營運。以下是營運擴充概要：

  • 4月19日開始[JR 14][JR 15]
    • 東京-長野間：11個往返車次（增加4個往返車次）
  • 7月5日開始[JR 16][JR 17]
    • 東京 - 長野間：13個往返車次（增加2個往返車次）
    • 輕井澤 - 長野間：下行1班（新增）[注 12]。
  • 8月8日開始 [JR 16][JR 17]
    • 東京 - 長野間：18個往返車次（增加5個往返車次）
    • 輕井澤 - 長野間：下行1班[注 12]
  • 11月8日開始[JR 18][JR 19]
    • 東京 - 長野間：20個往返車次（增加2個往返車次）
    • 東京 - 輕井澤間：1個往返車次（新增）[注 13]
    • 輕井澤 - 長野間：下行1班

金澤開業後

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行駛於北陸新幹線的F19編組
2020年8月25日 佐久平站付近

2014年8月27日發表了北陸新幹線金澤開業後的運行計劃[JR 20][JR 21]，以下為列車的運行方案：

  • 光輝（かがやき）
    • 東京 - 金澤間：10個往返班次（全列車）[JR 22]

[JR 23]

  • 白鷹（はくたか）
    • 東京、長野 - 金澤間：15個往返班次（全列車），長野到發列車在Gran Class沒有乘務員提供服務[JR 22][JR 23]
  • 劍（つるぎ）
    • 富山 - 金澤間：18個往返班次（全列車）。一節12輛中預計將有8輛提供乘客服務[60][JR 22][JR 23]。
  • 淺間（あさま）
    • 東京 - 長野間：16個往返班次大部分（部分列車將使用E2系運行）[JR 22][JR 23]

2015年3月14日隨時刻表更正而開始適用時，W7系也隨該時刻表而投入服務[JR 22][JR 23]。

鐵路公司發表2015年秋季以後增加E7系與W7系各1列[JR 24][新聞 16]。同年12月25日完全取代E2系N編組(於2017年3月31日正式退役)後北陸新幹線各班次均由本型車行駛[新聞 17]。

如上所述，上越/東北新幹線除了東京和高崎之間沒有定期列車運行，但在2016年11月7日與8日以團體列車特別於東北新幹線與北陸新幹線(仙台 - 金澤間)直通運行[JR 25][61]，並成為東北新幹線大宮以北的第一個商業運營案例。

引入至上越新幹線

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E7系新幹線朱鷺號於限定期間內披上「朱鷺色」粉色飾帶
2019年11月21日 越後湯澤站

於2017年4月4日的JR東日本的定期記者會上，宣佈與北陸新幹線相同規格的12節編組的E7系（11列，共132節車廂）會於2018年開始於上越新幹線投入營運，並於2020年財政年度結束時，將完全取代所有E4系，並與E2系作為本線的統一車型[JR 26]，以改善車內的服務（增加載客量、提供Gran Class服務及改善乘坐舒適度）。此項作業會於2019年3月16日的時刻表改正中開始實施。

於2017年9月，E7系部分列車於大宮至新潟間進行速度提升測試，以收集有關速度提升對行車安全性及對沿線環境影響的數據。測試期間，部分列車的受電弓部分裝上了隔音板。[62][新聞 18]

2019年3月16日，本車正式投入服務，運行每天4班來往東京至新潟的朱鷺號及一班來回東京至越後湯澤的谷川號班次[JR 27]。

此外，針對未來大宮站至新潟站的營運速度從目前的240公里/小時提高到275公里/小時，在2019年5月中旬約四年的時間裏，沿線會提升隔音設施，如安裝吸音板和提高隔音牆等以作測試。同時計劃2022年底將上越新幹線運行列車統一為本系列車。[JR 28]

其他

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風災報廢

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2019年10月13日的長野新幹線車輛中心空照圖，可見到軌道完全被洪水淹沒

2019年10月12日至13日颱風海貝思吹襲日本本州期間，由於大雨氾濫造成千曲川堤防潰堤，位於長野縣長野市的長野新幹線車輛中心因此被洪水淹沒[63]，而停放於車輛中心內的E7系8列及W7系2列共10列新幹線列車、120節車廂亦因淹水受損。受損車輛數量佔北陸新幹線全部E7/W7系車輛的三分之一[63]。10月17日，JR東日本宣佈與JR西日本合作修復受淹沒路段，長野新幹線車輛中心恢復運作前，暫時借用JR西日本的白山綜合車輛所（日語：白山総合車両所）做為列車檢修用。10列受損列車在詳細檢查後，發現車廂地板下的動力系統與制動系統皆遭受洪水淹沒，而車廂內絕大部分的座椅從椅面到扶手也皆已浸水；考量安全性與安定性，JR東日本總經理（社長）深澤祐二（日語：深澤祐二）於同年11月6日表示該公司擁有的E7系8列編組將直接報廢[3]，並檢討將堪用零件作再利用於代替新造車[64]，JR西日本也於同日表示已啟動該公司擁有之W7系兩列泡水車的報廢手續[4]。上越新幹線的1列E7系後備車會調往北陸新幹線使用，而原訂投入上越新幹線的5列製造中的E7系新車（F23至F27編組）也將改為投入北陸新幹線，並延後除役E4系電動列車[65][66]。

2020年10月上旬，JR東日本宣佈8列用作替代受災車的列車於2022年底前登場，新造列車規格與現有列車大致相同。

2020年10月16日，JR西日本宣佈兩列用作替代受災車的列車於2021年下半年登場，[67]新造列車與現有列車大致相同，但於轉向架加裝檢測裝置提高安全性，此外，為防止車底機件雪害，將台車周圍的機電設備艙增加防雪罩、並且改變車門框的形狀，以避免車門與車體接縫處積雪。[67]

自動操作系統測試

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2020年11月10日，JR東日本宣佈以本系列車測試全新開發的新幹線自動操作系統 (ATO)，此項測試將於新潟站和新潟新幹線車輛中心間的5公里路段進行，並收集數據及改正錯誤。[68]測試於2021年10月至11月進行，測試同時會驗証5G網絡的性能[69]。測試內容包括列車遙控啟動、自動加速和減速、停在固定位置和緊急情況下遙控制動列車，以及測試使用5G實時傳輸高清影片，並驗證在鐵路中使用5G的可能性。[70]測試期間，將沿着鐵路綫安裝基站，並使用正在運行的前進列車進行傳輸測試，以確認在5G鐵路環境中的性能，例如執行大容量、低延遲通訊的能力。[68]

為北陸新幹線敦賀延伸開業而増備

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2021年10月5日，JR西日本宣佈為配合2023年底北陸新幹線敦賀延伸開業而增購11列W7系，此列車與2020年10月16日宣佈製造2列W7系代替新造車以及現有W7系相同；新列車組的基本規格以目前運行的W7系列為基礎，但與替代新列車組一樣，將安裝轉向架監控裝置，採取措施防止列車積雪；另外，作為新幹線新的無障礙措施，設置了輪椅自由空間，並在1號至10號車廂的普通車廂內和11號車廂的甲板空間設置了大件行李架。部分車內將安裝即使車內停電也可水洗的洗手間[JR 29]。

未來規劃

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E7系部分，在完全取代E4系後，E7系也將繼續擴大增備以取代上越新幹線運營的E2系，預計在2022年底（2023年3月），上越新幹線上的所有列車將統一使用E7系。 2022年12月16日，JR東日本發佈2023年3月時間表修改詳情，當中亦宣佈2023年3月18日上越新幹線所有列車正式統一使用E7系，同時全線速度提升至275公里/小時。[71]

相關條目

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維基共享資源上的相關多媒體資源：新幹線E7/W7系電動列車

註釋與參考資料

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註釋

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  1. ^ 2015年間設置大件行李架導致定員變更。
  2. ^ 「W7」的讀法「ダブルなな(Daburuna na)[6]」、或者是「ダブリューなな(Daburyūna na)[7]」。
  3. ^ 川崎重工業的車輛事業在2021年10月由川崎車輛承接，之後的列車以「川崎車輛」的名義製造
  4. ^ 截至2017年4月，已投入E7系19列、W7系11列。隨後的增造將在後面描述。
  5. ^ One-motion line (日語：ワンモーションラインとネーミング)，中文翻譯為單一動向線
  6. ^ 在E5系與H5系安裝的PS208型基礎上，將多分體搓板改為普通分體搓板
  7. ^ 7.0 7.1 5號車從4號車接收電力，7號車從6號車接收電力，因此單元之間的連接不會斷開
  8. ^ 在2015年9月30日以前，使用與其他JR西日本的新幹線列車相同的「好日子遠行 往西」
  9. ^ 在北陸新幹線上，輕井澤-佐久平與上越妙高-糸魚川-黑部宇奈月溫泉之間設有50/60Hz切換區間，但車內電源插座的頻率統一為 60Hz
  10. ^ E5系U29編組及後續含H5系的列車，車內照明LED化而得以在全普通車廂座位設置插座
  11. ^ W7系以外的東北・上越新幹線等車輛沒有0番台，例如E1系E153型/E158型、E2系E226型、E3系E321型（由E311型改造）、E4系E453型/E456型/E459型、E5系・H5系為E526型/H526型、以及E7系E726型。
  12. ^ 12.0 12.1 該列車被視為臨時列車，在平日運行，而在星期六與部分連續假日停駛
  13. ^ 輕井澤到發列車在周末與部分連續假日以臨時列車方式延駛至長野

參考資料

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  2. ^ 2.0 2.1 聯合新聞網. 日本遭颱風海貝思吹襲18死13失蹤-新幹線列車泡水損失嚴重. 香港01. 2019-10-13. 
  3. ^ 3.0 3.1 浸水した北陸新幹線、１０編成すべて廃車へ　台風１９号. 朝日新聞. 2019-11-06 [2019-11-06]. （原始內容存檔於2021-01-24） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 北陸新幹線、全面復旧は年度末 浸水の10編成は全て「廃車」. 共同新聞社. 2019-11-06 [2019-11-06]. （原始內容存檔於2019-11-07） （日語）. 
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JR東日本・JR西日本

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參考文獻

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外部連結

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