伊予铁道3000系電力動車組
| 伊予铁道3000系电力动车组 | |
|---|---|
 更新涂装后的3000系列车停靠在古町站 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 东急車輛製造 |
| 改造 | 京王重機整備 |
| 產量 | 10列 |
| 製造年份 | 1983~1991年 |
| 改造年份 | 2008~2012年 |
| 投入运营 | 2009年8月24日 |
| 主要用戶 | 伊予铁道 |
| 營運路線 | 高滨线、横河原线、郡中线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3节编组 |
| 車輛長度 | 18,500mm |
| 車體宽度 | 2,844mm |
| 車體高度 | 4,100mm |
| 車輛重量 | クハ3300：27.9 t モハ3100：32.1 t クハ3500：26.1t |
| 編組重量 | 86.1t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 东急车辆制造制 TS801B[1]（モハ用） TS821[1]（クハ用） |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 車輛定员 | クハ3300：128 人 モハ3100：138 人 クハ3500：129 人 |
| 編組定员 | 395 人 |
| 營運速度 | 65km/h |
| 設計最高速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | 2.4 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.0 km/h/s |
| 供電制式 | DC 600 V 或 750 V（接触网供电） |
| 牽引電動機 | TDK-6333-A[2] 东洋电机制造制三相异步电动机 |
| 電動機功率 | 120 kW[2] |
| 傳動比 | 85/14（6.07） |
| 控制裝置 | RG6010-A-M[2] 东洋电机制造制 IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 再生/发电混合制动 并用HSC电磁直通制动 |
| 安全防護系統 | ATS |
伊予铁道3000系电力动车组（日语：伊予鉄道3000系電車／いよてつどう3000けいでんしゃ）是用于日本伊予铁道所属各条铁道线的通勤型列车之一，也是伊予铁道的首款铁道线用VVVF交流传动列车。[1]
概要
[编辑]伊予铁道为了替换已使用40年以上、正在老化的800系和700系列车，购买了10列曾在京王井之头线运行的京王3000系列车（第20~29编成），它们经京王重机整备改造后，于2009~2012年陆续上线，其中2009年上线4列，2010~2012年间每年上线2列。[3]
列车编组及构造
[编辑]该款列车为3节编组（1M2T），大部分采用不锈钢制车体，仅有首尾车厢的正面上半部分使用普通钢制框架。[3]
每节车厢两侧各有3扇车门，车厢内设有长座椅、轮椅空间和优先座位（宽心区），但不设门铃。[3]
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车厢内部 -
轮椅空间 -
优先座位（宽心区） -
車内方向表示器
列车登场初期的涂装继承了京王井之头线的银色涂装设计，但正面上半部分为象牙色，侧面绘有橙色饰带，另有橙色“IYOTETSU”字样标于首尾车厢的标识灯右侧；2017年起，该款列车陆续采用以橙色为基调的新涂装，将白色“IYOTETSU”字样标于首尾车厢的标识灯下方以及列车侧面的车窗下方。[1]
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被搬入的3000系 -
使用旧涂装的3000系 -
纪念列車「だんだん125」
首尾车厢为拖车车厢，包括クハ3300型（クハ33××，往高滨方向车头）和クハ3500型（クハ35××，往横河原/郡中港方向车头），其中クハ3500型车厢为28℃的弱冷车厢。拖车车厢采用 TS821 型转向架，其正面保留了表示车次种别的标识灯，不过标识灯仅在三津滨烟花大会等特殊场合使用。[3]
中间车厢モハ3100型（モハ31××）为动车车厢，采用 TS801B 型转向架，顶端设有集电弓，为车厢下方的电气牵引系统供电。牵引系统由东洋电机制造提供，动车车厢上的四台 TDK-6333-A 型牵引电动机受到 RG6010-A-M 型牵引逆变器（1C2M2群方式）的控制 ，这也是VVVF交流传动技术在伊予铁道的铁道线上的首次应用。[2]
| 新编号 | 原编号 | 改造竣工日期 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| クハ3301 | モハ3101 | クハ3501 | クハ3770 | デハ3020 | クハ3720 | 2009年8月24日 |
| クハ3302 | モハ3102 | クハ3502 | クハ3771 | デハ3021 | クハ3721 | 2009年8月24日 |
| クハ3303 | モハ3103 | クハ3503 | クハ3772 | デハ3022 | クハ3722 | 2009年12月12日 |
| クハ3304 | モハ3104 | クハ3504 | クハ3773 | デハ3023 | クハ3723 | 2009年12月12日 |
| クハ3305 | モハ3105 | クハ3505 | クハ3774 | デハ3024 | クハ3724 | 2010年4月1日 |
| クハ3306 | モハ3106 | クハ3506 | クハ3775 | デハ3025 | クハ3725 | 2010年4月1日 |
| クハ3307 | モハ3107 | クハ3507 | クハ3776 | デハ3026 | クハ3726 | 2011年5月4日 |
| クハ3308 | モハ3108 | クハ3508 | クハ3777 | デハ3027 | クハ3727 | 2011年5月4日 |
| クハ3309 | モハ3109 | クハ3509 | クハ3778 | デハ3028 | クハ3728 | 2012年3月20日 |
| クハ3310 | モハ3110 | クハ3510 | クハ3779 | デハ3029 | クハ3729 | 2012年3月20日 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 知らなかった！伊予鉄道3000系の個体差. 【伊予鉄公式】いよ子の鉄道クラブ. 2021-03-16 [2021-11-29]. （原始内容存档于2021-11-29）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 东洋电机制造株式会社. 伊予鉄道株式会社3000系VVVFインバータ制御システム (PDF). 东洋电机技报. 2009, (120) [2021-11-29]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-20）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 伊予鉄道が新型車両出発式 (新闻稿). RNB オンラインニュース. 2009-08-24 [2021-11-29]. （原始内容存档于2021-11-29）.