新幹線952型、953型電聯車
（重定向自新幹線952型電聯車）
 | 此條目需要补充更多来源。 (2019年5月25日) |
| 新幹線952型、953型電動列車 (STAR21) | |
|---|---|
新幹線952型电力动车组 新幹線953型电力动车组 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業（953-2至953-5車廂） 日立製作所（952-4及953-1車廂） 日本車輛製造（952-1至952-3車廂） |
| 車輛總數 | 9 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M3T（後改為7M2T） |
| 營運速度 | 350km/h |
| 設計最高速度 | 350km/h |
| 試驗速度 | 425km/h |
| 控制裝置 | VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO） |
新幹線952型、953型電聯車，又稱STAR21，是東日本旅客鐵道（JR東日本）在E1～E4系動車組製造前，於1993年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，亦是JR東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車，运营速度为350公里每小時（220英里每小時）[1]。
簡介
[编辑]
為了與日本國內線航班抗衡，JR東日本於1990年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。
1992年，JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為STAR21，為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向21世紀的先進鐵路高級列車) 的簡稱（正式名稱為「新幹線952型、953型電聯車」）； 該編組車輛均為6動3拖，並於同年10月30日創下最高速度時速353公里的紀錄。
1993年，通過在952-4號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝，動拖比改為7動2拖。
1993年12月13日及21日凌晨，該編組先後在上越新幹線大宮至新潟間創下最高速度時速400至425公里的紀錄。
該編組曾多次在上越新幹線進行列車試驗，並為後續的E1系、E2系、E3系、E4系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。
在該編組於1998年2月17日終止使用後，JR東日本於同日正式宣布其除役廢車。
編組
[编辑]| 車廂編組 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂編號 | 952-1 | 952-2 | 952-3 | 952-4 | 953-1 | 953-2 | 953-3 | 953-4 | 953-5 |
| 車型 | 拖車（控制車） | 動車 | 動車 | 拖車（後改為動車） | 拖車 | 動車 | 動車 | 動車 | 動車（控制車） |
| 機器配置 | 駕駛台 | 牽引電動機 | 受電弓、牽引變流器及牽引電動機 | 無（後加裝牽引電動機） | 牽引電動機（只安裝於與953-2車廂相連轉向架） | 輔助變流器及牽引電動機（轉向架與953-1及953-3相連） | 受電弓及牽引電動機（轉向架與953-2及953-4相連） | 牽引電動機（轉向架與953-3及953-5相連） | 駕駛台、牽引電動機（只安裝於與953-4車廂相連轉向架） |
参考资料
[编辑]- ^ プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005: 52–55. OCLC 170056962.
- ^ 《鉄道ファン》雜誌2019年第10號.交友社.2019:P.87-89.
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}