新干线952型、953型电力动车组
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| 新干线952型、953型电动列车 (STAR21) | |
|---|---|
新干线952型电力动车组 新干线953型电力动车组 | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业（953-2至953-5车厢） 日立制作所（952-4及953-1车厢） 日本车辆制造（952-1至952-3车厢） |
| 车辆总数 | 9 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M3T（后改为7M2T） |
| 营运速度 | 350km/h |
| 设计最高速度 | 350km/h |
| 试验速度 | 425km/h |
| 控制装置 | VVVF逆变器搭配可关断晶闸管（GTO） |
新干线952型、953型电联车，又称STAR21，是东日本旅客铁道（JR东日本）在E1～E4系动车组制造前，于1993年以次世代新干线技术制作的一款实验列车，亦是JR东日本首列采用交流传动技术及关节式转向架的高铁列车，运营速度为350千米每小时（220英里每小时）[1]。
简介
[编辑]
为了与日本国内线航班抗衡，JR东日本于1990年代初开始研发更高速、低噪音的动车组，并引进大功率交流传动技术。
1992年，JR东日本制造了一列九辆编组的高速实验车辆，并定名为STAR21，为Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向21世纪的先进铁路高级列车) 的简称（正式名称为“新干线952型、953型电联车”）； 该编组车辆均为6动3拖，并于同年10月30日创下最高速度时速353公里的纪录。
1993年，通过在952-4号车厢车轴上增加电机对列车进行了改装，动拖比改为7动2拖。
1993年12月13日及21日凌晨，该编组先后在上越新干线大宫至新潟间创下最高速度时速400至425公里的纪录。
该编组曾多次在上越新干线进行列车试验，并为后续的E1系、E2系、E3系、E4系车辆提供许多关键技术的实验机会。
在该编组于1998年2月17日终止使用后，JR东日本于同日正式宣布其除役废车。
编组
[编辑]| 车厢编组 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号 | 952-1 | 952-2 | 952-3 | 952-4 | 953-1 | 953-2 | 953-3 | 953-4 | 953-5 |
| 车型 | 拖车（控制车） | 动车 | 动车 | 拖车（后改为动车） | 拖车 | 动车 | 动车 | 动车 | 动车（控制车） |
| 机器配置 | 驾驶台 | 牵引电动机 | 受电弓、牵引变流器及牵引电动机 | 无（后加装牵引电动机） | 牵引电动机（只安装于与953-2车厢相连转向架） | 辅助变流器及牵引电动机（转向架与953-1及953-3相连） | 受电弓及牵引电动机（转向架与953-2及953-4相连） | 牵引电动机（转向架与953-3及953-5相连） | 驾驶台、牵引电动机（只安装于与953-4车厢相连转向架） |
参考资料
[编辑]- ^ プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005: 52–55. OCLC 170056962.
- ^ 《铁道ファン》杂志2019年第10号.交友社.2019:P.87-89.
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