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快桅

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A.P.穆勒-马士基集团
A.P. Møller-Mærsk Gruppen
公司類型上市公司
ISINDK0010244508在维基数据编辑
成立1904年,​120年前​(1904
代表人物Nils (Smedegaard) Andersen (执行总裁)
Michael Pram Rasmussen (董事长)
總部 丹麦哥本哈根
产业運輸、能源、銀行、鑽油
產品航運業
營業額512億美元(2007)[1]
息税前利润30,860,000,000 美元 (2022年) 编辑维基数据
净利润 34.27亿美元(2007)[1]
資產56,600,000,000 美元 (2018年) 编辑维基数据
資產淨值33,392,000,000 美元 (2018年) 编辑维基数据
員工人數110.000(2007)[2]
市值25,256,000,000 美元 (2018年) 编辑维基数据
网站www.maersk.com.cn
马士基位于哥本哈根的总部
貢沃兒快桅號(Gunvor Maersk)——马士基旗下一艘8500TEU的歌倫快桅級英语Gudrun Mærsk集装箱轮。2005年時攝於丹麥奥胡斯港內。
马士基的集装箱

埃彼穆勒-快桅集團丹麥語A.P. Møller-Mærsk Gruppen;台湾:快桅),常簡稱為快桅(英語:Maersk),是一個總部設於丹麥哥本哈根、世界知名的跨國企業集團。快桅集團主要是以運輸(貨櫃運輸船隊)及能源(離岸石油開採和運輸)作為主要的業務核心,也是世界上最大的貨櫃船運經營者及貨櫃船供應商[3]。快桅集團旗下擁有500多艘貨櫃船(其中有56艘為超巴拿馬級)及1百萬個貨櫃,在全球有40處專用貨櫃場,除了貨櫃船之外,該集團旗下尚擁有規模不小的散裝貨輪液化天然氣船船隊。快桅集團在全球130多個國家設有子公司和辦事處[4],並在全球僱用了11萬的員工。在2007年《财富》雜誌公佈的全球前五百大企業排名中,排名第138位[5]

業務範圍

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快桅集團業務主要分為四大類:貨櫃、能源、零售及其他業務。

貨櫃及相關業務

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貨櫃及相關業務是快桅集團主要業務,在2007年上半年的收入佔全集團53%,儘管在這期間發布財務損失近10億丹麥克朗[6]

快桅航運

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快桅航運僱用的員工數及收入佔了集團中的大部分。快桅航運擁有500艘船及190萬個貨櫃,在全球提供運輸服務。

快桅航運今天是世界上最大貨櫃船經營者。

快桅航運有限公司

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快桅航運有限公司,是以美國為基地的快桅集團子公司,業務包含管理美國籍船隻、提供美國政府機構及其承包商運輸和物流服務。其總部都設在維吉尼亞州諾福克[7]

從一開始使用較小的船隻處理美國政府補助的貨物,到後來因為從事商業運輸業務成長快速,而在1999年收購Sea-Land Service, Inc,接著2005年收購了鐵行渣華(P&O Nedlloyd)及Farrell Lines。

船隊

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快桅旗下的貨櫃船級類別
船級 建造年份 容量 (TEU) 該級船隻數 備註
Maersk C-class 1997-2000 8,650
9,640
8 8艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠丹麥語Odense Staalskibsværft建造
Maersk A-class 2002-2004 8,272 6 6艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠丹麥語Odense Staalskibsværft建造
Gudrun Maersk-class 2004-2006 11,078 6 6艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠丹麥語Odense Staalskibsværft建造
Maersk E-class 2006-2008 14,770
17,816
8 8艘貨櫃船全數由歐登塞鋼船廠丹麥語Odense Staalskibsværft建造
Maersk Edinburgh-class 2010-2011 13,492 13 13艘貨櫃船全數由現代重工建造,為瑞克麥斯英语Rickmers Group的長期租船契約
Maersk 3E-class Gen.1 2012-2015 18,270 20 20艘貨櫃船全數由大宇造船建造,曾經為全球載櫃量最大的貨櫃船
Maersk 3E-class Gen.2 2015-2019 20,568 11 11艘貨櫃船全數由大宇造船建造,曾經為全球載櫃量最大的貨櫃船
Maersk H-class 2017-2019 15,226 11 11艘貨櫃船全數由現代重工建造
Maersk V-class 2018-2019 3,600 7 7艘貨櫃船全數由中遠舟山船廠建造
2022- 15,000
  • 600艘以上貨櫃船,其中包括世界最大的3E級貨櫃輪及次大的超巴拿馬級貨櫃輪艾玛·马士基号(Emma Maersk)[8]
  • 37艘貨櫃船訂單在Odense Steel Shipyard,下單的包括Volkswerft Stralsund、三星重工(Samsung Heavy Industries)、韓進重工(Hanjin Heavy Industries)、大连新船重工(Dalian New Shipbuilding)、Daewoo S&ME。這些船的大小從能容納1,800到14,500個標準貨櫃(TEU)。
  • 6艘30萬噸雙殼超大型油輪,在大連新訂購9艘31萬噸油輪。
  • 27艘油輪(15,000、29,000、35,000、110,000 DWT)。
  • 9艘天然氣船(最大35,000立方公尺)。訂購6艘超大型天然氣船(VLGC,38,000 / 80,000立方公尺)。
  • 2艘液化石油氣船138,130立方公尺與145,130立方公尺,跟三星訂購6艘165,500立方公尺液化石油氣船。
  • 3艘海上浮式生產儲油輪(FPSO)。
  • 10艘汽車運輸船(能容納3,000到5,100台汽車),能容納5,000台汽車的運輸船已訂購3艘。
  • 40艘海纜船及特殊用途船隻。
  • 29艘鑽船,快桅石油勘探公司(Maersk Contractors)所有。
  • 12艘渡船,提供渡輪服務,荷蘭的Norfolk Line
  • 265艘以上的拖船,駁船及其他船隻(A/S Em Z.Svitzer-Wijsmüller Group)。已訂購40艘以上的拖船。

雖然大多數的船隻都屬於丹麥籍(DIS flagged),但也有很多船隸屬英國/IOM(Maersk Co./UK Ltd.)、新加坡(A.P.Moller Singapore Pte. Ltd)、香港(Maersk Hong Kong Ltd)、美國(Maersk Line Limited/USA)、法國(Maersk France S/A)、南非比利時(Safmarine)。

北亞區業務以香港為地區總部,管轄包括中國、韓國、台灣、日本、和香港。目前香港辦事處聘有超過750名員工,共17艘在香港註冊的船隻總資產價值為6.4億美元。

亞洲南部業務以新加坡為地區總部。有69艘船在新加坡註冊,在香港註冊的船隻將增至39艘

機隊

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截至2023年1月,快桅空運機隊如下[9]

快桅空運机队
机型 数量 已订购 選擇權 备注
波音767-300F 5 最新三架原先由中原龍浩航空訂購,後因取消合約而改為交付快桅
新機由Amerijet International代為操作,並於美國註冊;另外兩架為二手機則於丹麥註冊
波音767-300(F) 5 改裝二手機
均於丹麥註冊
波音767-200(F) 12 改裝二手機
除其中一架為瑞典籍外,均於丹麥註冊
合計 22

歷史

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快桅集團一開始是一家名為Dampskibsselskabet Svendborg的船公司,由船長彼得·馬士基-穆勒(Peter Mærsk-Møller)和他的兒子Arnold Peter Møller在Svendborg在1904年成立。A.P. Møller的12個小孩中的一人Mærsk Mc-Kinney Møller在1939年成為公司合夥人。在A.P. Møller1965年6月去世後,Mc-Kinney Møller當上公司CEO直到1993年。從1965年開始,Mærsk Mc-Kinney Møller擔任公司董事長直到2003年12月(當時他90歲)。

直到2006年5月他仍是Odense Steel Shipyard的經營合夥人。

快桅在第二次世界大戰時業務一度萎縮,戰後又重新復甦。除了海運業務之外,還成立了造船廠貨櫃場石油探勘以及航空公司快桅航空,Maersk Air)等。2005年,快桅併購鐵行渣華(P&O Nedlloyd)。

2014年3月21日,美國的聯邦海事委員會英语Federal Maritime Commission(Federal Maritime Commission, FMC)批准馬士基與法國達飛海運集團(CMA-CGM)及瑞士地中海航運(MSC)三家公司欲組成P3聯盟(P3 Alliance)的申請案[10]。三家公司預計分享彼此的港埠設施並聚集一支為數250艘的船隊,以經營歐亞、跨太平洋與跨大西洋三條航線[11]。屆時原本就是全球前三大貨櫃航運業者的這三家公司,預估將佔有歐亞航線42%的業務量,與跨太平洋航線24%的業務量[11]。FMC的核准將自3月24日生效,但此核准只對以美國的港埠為起迄點的航線有效,P3聯盟仍須獲得歐盟中國政府的批准,才能實際正式運作。快桅預計P3聯盟將自2014年中開始運作[11]

2016年12月1日馬士基航運與歐特克集團(Oetker Group)達成協議,馬士基將以37億歐元的價格收購全球第七大貨櫃航運公司德國漢堡南美船務集團,漢堡南美船務集團在全球擁有超過250個辦事機構,員工達5960名,旗下擁有漢堡南美船務公司、智利國家航運公司(CCNI)及巴西 Aliança 船務公司等品牌。

2017年8月21日馬士基航運與道達爾達成協議,道達爾將以49.5億美元的道達爾股票,相當於後者的股本約3.8%。和承擔25億美元債務交易的方式斥資74.5億美元(約581.1億港元),收購馬士基的石油業務分支。

分公司

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  • 香港商馬士基亞洲散貨船租賃有限公司
  • 香港商馬士基船舶租賃買賣亞洲有限公司
  • 丹麥商台灣快桅股份有限公司

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 存档副本. [2008-05-14]. (原始内容存档于2008-05-11). 
  2. ^ 存档副本. [2008-05-14]. (原始内容存档于2008-05-05). 
  3. ^ Container shipping. Economist.com. 2005-05-11 [2007-12-04]. (原始内容存档于2009-09-24). 
  4. ^ Maersk Group Companies(2006). Maersk.com. 2007 [2007-12-04]. [永久失效連結]
  5. ^ Fortune Global 500 (101-200). Fortune. 2007 [2007-12-04]. (原始内容存档于2020-08-07). 
  6. ^ A.P. Møller - Mærsk A/S - Interim Report 2007 (PDF). Maersk.com. [2007-12-25]. (原始内容 (PDF)存档于2008-04-11). 
  7. ^ Maersk Line, Limited. MaerskLineLimited.com. [2007-12-25]. (原始内容存档于2007-10-30). 
  8. ^ Siekman, Philip. The New Wave In Giant Ships: Vessels too big for the Panama Canal, carrying enough containers to stretch 27英里(43公里), are slashing costs. Fortune (CNNMoney.com). 2001-11-12 [2007-12-04]. (原始内容存档于2021-05-18). 
  9. ^ Maersk Air Cargo Fleet Details and History. planespotters.net. 2023-01-22 [2023-01-23]. (原始内容存档于2022-10-27). 
  10. ^ P3 alliance cleared by FMC. ShippingWatch UK. 2014-03-21 [2014-03-24]. (原始内容存档于2014-03-24). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 UPDATE 3-Alliance of top three shipping lines could start mid-2014 - Maersk. 路透社(透過CNBC). 2014-03-21 [2014-03-24]. (原始内容存档于2014-03-24). 

外部連結

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