伦敦及东北铁路ES1型电力机车
| ES1型电力机车 Class ES1 | |
|---|---|
 26500号机车于希尔登铁路博物馆静态展示 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力 |
| 生产商 | 英国汤姆森-休斯顿公司 |
| 生产年份 | 1903年—1904年 |
| 产量 | 2台 |
| 首次运行 | 1905年 |
| 退役日期 | 1964年 |
| 技术数据 | |
| UIC轴式 | Bo′Bo′ |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 914毫米 |
| 轴距 | 8,230毫米 |
| 机车长度 | 11,557毫米 |
| 机车高度 | 3,937毫米（降弓） 4,801毫米（升弓） |
| 受流电压 | 直流 600–630伏（使用第三轨供电时） 使用架空电缆供电时不详 |
| 受流方式 | 集电靴和受电弓 |
| 牵引功率 | 640 bhp（477 kW） |
| 牵引力 | 111.2千牛 |
| 现状 | No.1 preserved, No.2 scrapped in 1966 |
| 机车重量 | 57吨 |
| 最高运营速度 | 43千米/小时 |
| 编号 |
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| 运营方 | |
ES1型电力机车（英语：Class ES1）[注 1]是英国汤姆森-休斯顿公司为英国东北铁路公司制造的一种调车电力机车，采用尖塔式机车设计。仅制造两台。[1] 1902年12月15日签订制造合同，制造于1903年至1904年间。1923年该型机车被伦敦及东北铁路公司接收，1948年再次被英国铁路接收。1964年退役。
历史
[编辑]英国东北铁路公司是英国较早使用电气化铁路的铁路公司。早在1902年，英国东北铁路公司便有将泰恩赛德地区的市郊铁路进行电气化改造的规划。时任英国东北铁路公司首席机械工程师威尔逊·沃斯戴尔亦主张将位于泰恩河畔新堡一段长1.2千米的展线改建为电气化铁路。这段铁路存在3处隧道、多处展线，最大坡度为3.7%，十分不利于蒸汽机车。蒸汽机车在途径该路段的隧道时所排出的烟雾在隧道中难以消散，使得隧道中的空气质量极差，因而将这段铁路改建为电气化铁路是最佳选择。
新型电力机车的要求包括能够在所运行的支线上坡度最陡的路段牵引150吨的列车，以及在较为平顺的路段以23千米/小时的速度牵引305吨重的列车。全程4.5分钟。
1900年，通用电气公司和汤姆森-休斯顿电气公司两家美国公司为使用直流650伏第三轨供电的意大利米兰—瓦雷兹铁路研制了尖塔式车体的电力机车。米兰—瓦雷兹铁路于1901年开通，这种电力机车的设计也被证明是成功的。ES1型电力机车亦参考了这种由美国企业设计的机车。但ES1型电力机车同时兼容第三轨供电和架空接触网供电，因为ES1型运行的纽卡斯托码头支线（Newcastle Quay branch）同时采用这两种电气化形式。
英国东北铁路公司与英国汤姆森-休斯顿公司于1902年12月15日签定研制ES1型电力机车的合同，次年年底第一台机车交付英国东北铁路公司。英国汤姆森-休斯顿公司将机械部分外包给了布拉希牵引公司。
1905年6月5日，铁路电气化工程竣工，ES1型于同日投入运营。1906年，ES1型机车加装电暖气设备。数年后，原装的碗形受电弓被安装在车顶的新受电弓取代。从老照片中可以看出，该型机车在运行初期，缓冲梁上曾有“CLASS ELECTRIC 1”字样，但在官方记录中却查不到相关记载。[2] 1964年2月29日，ES1型机车所运行的铁路线路改为非电气化铁路，ES1型机车随之退役。该铁路线路后改用内燃机车并于5年后废线。[3]
编号变化
[编辑]英国东北铁路公司最初将两台ES1型电力机车编号为1、2号。伦敦及东北铁路公司接手之初编号仍分别为1和2。1号机车曾于1944年9月30日改为4075号，不久后又于1944年10月24日改回1号。1946年6月14日，两台机车分别改编号为6480号、6481号。1948年4月1日英国铁路接手后，又分别改编号为26500号、26501号。[4]
图片集
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运营初期的照片，这时使用的是位于车鼻处的碗形受电弓。 -
1954年6月13日时的ES1型。
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保存状况
[编辑]26500号机车于1968年在莱斯特铁路博物馆（Leicester Railway Museum）静态展示，莱斯特铁路博物馆关闭后于1977年移至大英铁路博物馆，现于希尔登铁路博物馆静态展示。26501号机车于1966年拆解。
备注
[编辑]- ^ ES：Electric Shunting的缩写，意为调车电力机车。
参考资料
[编辑]- ^ Railway Correspondence and Travel Society. Locomotives of the L.N.E.R. [伦敦及东北铁路公司机车集]. Lincoln: Railway Correspondence and Travel Society. : 第90页. ISBN 0-901115-66-5. OCLC 30512018 （英语）.
- ^ Hoole, K. The electric locomotives of the North Eastern Railway [英国东北铁路公司电力机车]. Headington, Oxford.: Oakwood Press. 1988年: 第9页. ISBN 0-85361-367-2. OCLC 23969360.
- ^ Current Off – And On. Modern Railways【现代铁路】. 1964年5月: 305 （英语）.
- ^ Railway Correspondence and Travel Society. Locomotives of the L.N.E.R. [伦敦及东北铁路公司机车集]. Lincoln: Railway Correspondence and Travel Society. : 第91页. ISBN 0-901115-66-5. OCLC 30512018 （英语）.
外部链接
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