南海电气铁道
| 南海电铁铁道株式会社 南海電気鉄道株式会社 | |
|---|---|
| Nankai Electric Railway Co.,Ltd. | |
 | |
 南海电铁总部所在地：南海难波第一大楼 | |
| 商业名称 | 南海、南海电铁 |
| 公司类型 | 上市公司 |
| 股票代号 | 东证1部：9044 |
| 法人编号 | 6120001077499 |
| 成立 | 1925年3月28日（高野山电气铁道）（※1） |
| 代表人物 | 代表取缔役会长 山中谆 代表取缔役社长（兼CEO） 远北光彦 |
| 总部 |  日本 〒542-8503大阪府大阪市中央区难波五丁目1番60号（南海会馆大楼；公司登记地址） |
| 标语口号 | Fine & Bright NANKAI - お客さまとともに |
| 产业 | 陆运业 |
| 产品 | 旅客铁道事业 土地、建物的买卖与租赁 购物中心经营 游乐场等娱乐设施的经营 |
| 营业额 | 本业：701亿6,800万日圆 （2007年3月期） 合并：1,929亿8,600万日圆（2007年3月期） |
| 员工人数 | 2,663人（2007年3月末现在、调任社员除外） |
| 实收资本额 | 637亿3,903万4,121日圆 （2007年3月末现在） |
| 市值 | 12兆4,022亿800万日圆 （2007年3月期） |
| 结算期 | 每年3月31日 |
| 网站 | www |
| 备注 | ※1：大阪堺间铁道设立于1884年（明治17年）6月16日。 |
南海电气铁道股份有限公司（日语：南海電気鉄道／なんかいでんきてつどう Nankai Denki Tetsudō */?，东证1部：9044），简称南海电铁或南海，是位于日本关西地方的铁路公司，主要经营路线位于大阪府南部与和歌山县北部，连结了大阪难波与和歌山市、关西机场、高野山等地，总营业路线长度154.0公里，车辆704辆。
南海电气铁道的社名“南海”是来自律令制的南海道（包括纪伊国、淡路岛、四国），为了以该区域为营业据点扩大经营为目的而命名。在日本的铁路公司分类中属于大手私铁，也是日本现存之纯民间资本私铁中历史最悠久者，本社设于大阪府大阪市中央区，为东证1部之上市企业。集团口号为“Fine & Bright NANKAI - お客さまとともに”。现为全国登山铁道‰会的成员。
南海电气铁道过去曾经拥有职业棒球球团－南海鹰（现在的福冈软件银行鹰）及棒球场（大阪球场与中百舌鸟球场）。棒球场于1988年售出后均已拆除。
历史
[编辑]1884年，当时在关西的企业家藤田传三郎、松本重太郎、田中市兵卫、外山脩造合资成立了大阪堺间铁道，在1885年开始经营难波至大和川之间的的阪堺铁道。阪堺铁道在当时为日本继日本铁道和东京马车铁道后的第三家由民间经营的铁路。
南海铁道公司在1898年成立，并接手经营阪堺铁道，此后陆续在1909年并入浪速电车轨道（现在的上町线，现由子公司阪堺电气轨道经营）、1922年并入大阪高野铁道（现在的高野线）、1940年并入阪和电气铁道（后来成为南海铁道山手线，但于1944年被收为日本国有铁道，现为西日本旅客铁道阪和线）、1942年并入加太电气铁道（现为加太线）。
二次大战期间，日本政府在1944年依战时收购私铁政策以63,894,384日圆买下了原属于阪和电气铁道的路线，并依据陆上交通事业调整法强迫南海铁道与关西急行铁道合并为近畿日本铁道。但在二次大战结束后，原属南海铁道成员在新公司内主张南海铁道公司应再次分出成为独立的公司，因此在1947年成立南海电气铁道，并承接原属南海铁道公司的路线。
1961年再并入了和歌山电气轨道的和歌山轨道线（于1971年停止营运）。
1980年，成立子公司阪堺电气轨道。
2023年12月20日，南海电铁与泉北高速铁道就业务整合达成基本协议[1]，泉北高速铁道会在2025年4月1日被吸收合并，成为南海电铁母公司的一部分，不再是独立法人[2]。此项合并案于2024年11月1日获得国土交通大臣的核准[3][4]。而合并后泉北高速铁道所属的泉北高速铁道线将改名为“泉北线”，并由南海电铁继续营运[4][5][6]。
路线列表
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| 路线记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|---|
| 南海线 | |||||
 
|
南海本线 | 南海本線 | 难波（NK 01） | 和歌山市（NK 45） | 64.2 |
| 高师滨线 | 高師浜線 | 羽衣（NK 16） | 高师滨（NK 16-2） | 1.5 | |
| 多奈川线 | 多奈川線 | 岬公园（NK 41） | 多奈川（NK 41-3） | 2.6 | |
| 加太线 | 加太線 | 纪之川（NK 44） | 加太（NK 44-7） | 9.6 | |
| 和歌山港线[注 1] | 和歌山港線 | 和歌山市（NK 45） | 和歌山港（NK 45-1） | 2.8 | |
| 机场线 | |||||
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机场线[注 2] | 空港線 | 泉佐野（NK 30） | 关西机场（NK 32） | 8.8 |
| 高野线 | |||||
|
高野线 | 高野線 | 难波（NK 01） | 极乐桥（NK 86） | 59.9 |
| 汐见桥线[注 3] | 汐見橋線 | 汐见桥（NK 06-5） | 岸里玉出（NK 06） | 4.6 | |
| 钢索线 | 鋼索線 | 极乐桥（NK 86） | 高野山（NK 87） | 0.8 | |
- 转让或已停止营运路线
- 南海线
- 高野线
- 纪之川口支线：妻信号所 - 纪之川口
- 贵志川线： 和歌山 - 贵志（转让予冈山电气轨道之子公司和歌山电铁）
- 大阪轨道线
- 和歌山轨道线
- 海南线：市站前 - 海南站前
- 新町线：公园前 - 国铁和歌山站
- 和歌浦支线：和歌浦口 - 新和歌浦
车辆段‧机修厂
[编辑]注释
[编辑]外部链接
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| 全国登山铁道‰会会员 | |
|---|---|
| 全国登山铁道‰会成员 | |
| 営业中 |
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|---|---|
| 废除 | |
| 相关条目 | |
 南海电气铁道路线 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 营业路线 |
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| 建设中路线 | |||||||
| 废止路线 | |||||||
| 转让路线 | |||||||
| 新干线 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=logo} 西日本旅客铁道 | |||||||||||||||||
.svg){kind=logo} 东海旅客铁道 | |||||||||||||||||
 大阪市高速电气轨道 | |||||||||||||||||
 神户市交通局神户市营地下铁 | |||||||||||||||||
 京都市交通局京都市营地下铁 | |||||||||||||||||
 阪急电铁 | |||||||||||||||||
 阪神电气铁道 | |||||||||||||||||
 京阪电气铁道 | |||||||||||||||||
| 南海电气铁道 | |||||||||||||||||
 近畿日本铁道 | |||||||||||||||||
 泉北高速铁道 | |||||||||||||||||
 北大阪急行电铁 |
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 山阳电气铁道 | |||||||||||||||||
| 第三部门铁道 | |||||||||||||||||
| 中小私铁 | |||||||||||||||||
| 缆车及索道 | |||||||||||||||||
  机场联络线 | |||||||||||||||||
| 交通重要枢纽场站 |
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| 计划·建设中 | |||||||||||||||||
| 相关条目 | |||||||||||||||||
| 铁道・轨道事业 | | |
|---|---|---|
| 公共公车・巴士事业 | ||
| 观光船・渡轮事业 | ||
| 货运事业 | ||
| 关联公司事业 | ||
- ^ 連結子会社である泉北高速鉄道株式会社との経営統合に関する基本合意のお知らせ (PDF). [2024-12-05]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-29）.
- ^ 完全子会社（泉北高速鉄道株式会社）の吸収合併（簡易合併・略式合併）に関するお知らせ (PDF). [2024-12-05]. （原始内容存档 (PDF)于2024-11-25）.
- ^ 南海電気鉄道株式会社と泉北高速鉄道株式会社の合併認可について (PDF). 国土交通省 铁道局都市铁道政策课. 2024-11-01 （日语）.
- ^ 4.0 4.1 泉北高速鉄道線、「南海電鉄泉北線」に改称 25年4月. 日本経済新闻社. 2024-11-01 （日语）.
- ^ 南海電気鉄道と泉北高速鉄道の鉄道事業の合併が認可されました. 南海电気铁道株式会社 （日语）.
- ^ 南海電鉄・泉北高速の合併、国交省が認可…中百舌鳥―和泉中央間は「南海泉北線」に. 読売新闻社. 2024-11-02 （日语）.