名古屋铁道1700系电力动车组
| 名古屋铁道1700/2300系电联车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造 | 日本车辆制造 |
| 车辆总数 | 24节/4组 |
| 制造年份 | 1700系：1999年，2008年改造 2300系：2008年 |
| 投入运营 | 2008年12月26日 |
| 主要用户 | 名古屋铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2辆1700系+4辆2300系 |
| 编组长度 | 114.985m |
| 车辆长度 | 1700系：先头车 20,265 mm，中间车 19,600 mm 2300系：先头车 18,630 mm，中间车 18,830mm |
| 车体宽度 | 2,700mm |
| 车体高度 | 1700系 车顶高 3,590 mm，空调装置顶部 3,960 mm，集电弓折叠 4,060 mm 2300系 车顶高 3,638.5 mm，空调装置顶部 4,054.5 mm，集电弓折叠 4,095mm |
| 编组重量 | 204t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 车辆定员 | 504人 |
| 营运速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 1700系：145 2300系：130km/h |
| 起动加速度 | 1700系：2.3 2300系：2.3 |
| 常用减速度 | 1700系：3.5 2300系：3.5 |
| 紧急减速度 | 1700系：4.2 2300系：4.2 （如与其他形式联结运转，则为4.0） |
| 供电制式 | 架空线 1500V 直流 |
| 电动机功率 | 1700系200 kW × 4 2300系170 kW × 4 |
| 牵引功率 | 2160 kW |
| 传动比 | 1700系 85:14 (6.07) 2300系 96:17 (5.65) |
| 控制装置 | VVVF逆变器控制（IGBT） |
| 制动方式 | 再生和电阻制动并用 |
| 安全防护系统 | M式ATS |
名古屋铁道1700/2300系电联车是日本私铁名古屋铁道的电联车，由2008年12月开始营运。 本型车一组六辆，是在2008年将两辆旧的1600系特快电联车车厢，跟四辆新造的2300系通勤电联车车厢组合而成，从2008年12月27日时刻表修订后开始运行。 [1]
编成
[编辑]| 车号 | 1个 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Mc1 | T1 | T2 | M | T2' | Mc2 |
| 车号 | モ1700 | サ1650 | サ2400 | モ2450 | サ2350 | モ2300 |
| 重量（t） | 41.9 | 32.5 | 27.5 | 36.2 | 28.1 | 37.8 |
| 载客量 总数/座位 |
48 | 45 | 126/44 | 126/44 | 126/44 | 113/38 |
内部
[编辑]-
サ 1650车厢，特快车座椅配置
历史
[编辑]车队由2015年8月，由1701号开始换新涂装。 [2]
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1700系的原始车辆1600系电联车，2008年4月 -
1700/2300系列的原始涂装，2009年8月
