哈拉曼高速铁路
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| 哈拉曼高速铁路 | |||
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| 概览 | |||
| 运营范围 |  沙特阿拉伯 | ||
| 服务类型 | 高速铁路 | ||
| 所属系统 | 沙特铁路组织 | ||
| 目前状况 | 营运中 | ||
| 起点站 | 麦地那 | ||
| 终点站 | 麦加 | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 453公里 | ||
| 最高速度 | 300公里/小时 | ||
| 正线数目 | 2 | ||
| 车站数目 | 5 | ||
| 轨距 | 1435毫米标准轨 | ||
| 使用车型 | 塔尔高 (公司)（Talgo）350 SRO | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 2018年10月11日 | ||
| 日乘客量 | 预计每日15万人次、每年5000万人次[1] | ||
| 运营者 | 沙特铁路组织（与Adif及西班牙国家铁路（Renfe）） | ||
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哈拉曼高速铁路，又名麦加－麦地那高速铁路，是沙特阿拉伯境内的一条高速铁路，经由红海港口吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场，连接了两个伊斯兰圣城麦加和麦地那，全长450公里，旨在因应回教徒赴圣城朝觐，以及一般观光客需要。该高速铁路已于2009年开工建设，并在2018年10月11日通车。并没有与此路线平行的传统铁路线行经，
建造经过
[编辑]一期工程
[编辑]土建
[编辑]由中铁十八局集团沙特工程公司 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、ACC(Al Arrab Contracting Company)、MASCO(Mohammed Ali Alswailem Group)三个公司组成的联合体共同承建。中铁十八局集团承担麦加至吉达段K2+000至K116+600里程内所有的铁路桥梁、新建公路桥和涵洞等结构物施工,所占比例为一期总投资的21.25%，合同金额为4.23亿美元。其中哈吉立交主线桥是麦麦高铁重点工程之一。[2]
这也是中国企业在海外参建的世界首条穿越沙漠地带高铁。
车站
[编辑]2009 年 4 月，价值 3800 万美元的麦加、麦地那、吉达和 KAIA 车站的设计合同授予了 Foster + Partners 和 Buro Happold 的合资企业。根据 SRO（沙特铁路组织） 的说法，这些车站将 "达到最高的国际标准和规格"，其 "美学标志性 "设计将考虑到伊斯兰建筑传统。麦加和麦地那的车站将 "与圣城的宗教内涵相一致"。
2011 年 2 月，沙特 Oger 有限公司和 El Seif 工程公司的合资企业（负责KAEC（拉比）和吉达站）、沙特 Binladin 公司（负责麦加站）以及土耳其公司 "Yapi Merkezi"（负责麦地那站）获得了车站建设合同。
二期工程
[编辑]项目第二阶段包括第一阶段未包括的其余基础设施：轨道、信号、电信、电力、电气化等。它还包括采购机车车辆以及竣工后为期 12 年的运营和维护。
通过 HHR 第 2 阶段资格预审的财团包括沙特 Binladin 集团、Badr Consortium、中国南方机车车辆集团、Al-Shoula 集团和 Al-Rajhi Alliance。
2011 年 10 月 26 日，沙特铁路组织宣布，沙特-西班牙财团 Al-Shoula Group（包括 Talgo、Renfe、Adif、Copasa、Imathia、Consultrans、Ineco、Cobra、Indra、Dimetronic、Inabensa、OHL、AL-Shoula 和 Al-Rosan）被选中签订合同。Talgo公司将提供35辆Talgo 350列车，类似于西班牙高速铁路上使用的102/112系列列车，总价12.57亿欧元（加上维护费用后共16亿欧元），并可选择再提供23辆，总价8亿欧元。这些列车与112系列列车不同，有13节车厢，座位数为417个Renfe公司和Adif公司将运营这些列车，并对线路进行为期12年的管理。
该项目原计划于 2012 年开业，比预期多花了六年时间。合同总价值为67.36亿欧元（约94亿美元）
参考资料
[编辑]- ^ Testing set to begin on Saudi High Speed Line. IRJ. [2015-12-12]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 中华铁道网. 中铁十八局承建的中东首条高速客运铁路主体全部完工. [2023-07-27]. （原始内容存档于2023-07-27）.