日本国铁9600型蒸汽机车
9600形蒸汽机车 | |
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概览 | |
类型 | 蒸汽 |
生产商 | 川崎造船所等 |
生产年份 | 1913年-1941年 |
产量 | 828辆 |
技术数据 | |
华氏轮式 | 2-8-0(巩固型) |
轨距 | 1,067 mm |
导轮轮径 | 840 mm |
动轮轮径 | 1,250 mm |
轴距 | 4,572 mm |
机车长度 | 16,551 mm |
机车高度 | 3,813 mm |
整备重量 | 59.82 t |
连煤水车总重 | 94.32 t |
燃料 | 煤 |
燃料储备量 | 6.00 t |
水储备量 | 13.00 m³ |
缸径 × 行程 | 510 mm×610 mm |
锅炉 | 过热式 |
锅炉压力 | 12.7 kg/cm² |
炉箆面积 | 2.32 m² |
管道加热面积 | 133 mm×4,039 mm×22支 |
烟管传热面积 | 51 mm×4,039 mm×126支 |
火箱传热面积 | 10.0 m² |
总传热面积 | 153.6 m² |
过热面积 | 35.2 m² |
汽缸数量 | 2个 |
气阀装置 | 华式 |
气阀导程 | 华式 |
最高速度 | 65 km/h |
牵引功率 | 870PS |
制动方式 | 空气轫机 |
列车制动 | 自动空气轫机 |
9600型蒸汽机车是日本国有铁道(国铁)的前身铁道省在1913年制造的煤水车式蒸汽机车,俗称九六(“キューロク”(Kyuroku)或“クンロク”(Kunroku))。该型机车是日本国铁最后运用的蒸汽机车。
概要
[编辑]该型机车是参考购买自德国博斯希(Borsig Lokomotiv-Werke GmbH)的8850型蒸汽机车和9580型蒸汽机车之后,加以改良设计而成。其特征是曲柄针的相位不是右边先行,而是左边先行。由于其大径锅炉和小径动轮的组成,虽然出力大但轴重却较轻,所以日本全国都可以见到。本型车另一个优点是很容易改为标准轨规格,因此有很多机车在改装后运往日本海外运用。不过大锅炉小动轮之设计使得本型车重心较高,不利高速运转。
制造和配属
[编辑]日本国铁9600型
[编辑]该型机车主要川崎造船所(686辆)制造,但也有少量分别由汽车制造会社(69辆)及铁道院小仓工厂(15辆)制造。桦太铁道所使用的80形和D50型,后来编入了9600形[1]。
战后9600型机车运用于北海道、九州运煤铁路以及米坂线、宫津线等线路。而最后运用的此型机车为配属于设置在室兰本线追分车站 (北海道)附近的追分机务段的39679号车、49648号车、79602号车,此3辆机车于1976年3月2日完成最后的任务,而其中,79602号车在3月25日之前一直处于燃烧状态。至此,除保存的机车外,日本国有铁道蒸汽机车完全退役。
台湾总督府铁道D98型
[编辑]台湾总督府铁道部于1923年至1939年,向川崎造船、汽车制造、日立制作所、日本车辆、三菱造船订购9600型同型机39辆,编为800型(车号801-838),1937年形式改为D98型(车号不变),战后编为DT580型(DT581-619)。DT609保存于高雄莲池潭。
台湾总督府铁道部于1919年原欲向日本订购9600型同型机,但因日本的机车制造厂因应日本本土大量订单无暇制造,故转向美国按9600型的规格ALCO订制600型共14辆(600-613),1937年改为D96型(车号不变),战后编为DT560型。目前DT561保存于苗栗铁道文物展示馆。
运往台湾的机车动态
- 1923年 - 台湾总督府铁道部800~802 → 台湾铁路管理局DT581~DT583(3辆,川崎造船所制)
- 1924年 - 台湾总督府铁道部803~806 → 台湾铁路管理局DT584~DT587(4辆,汽车制造制)
- 1925年 - 台湾总督府铁道部807~810 → 台湾铁路管理局DT588~DT591(4辆,川崎造船所制)
- 1926年 - 台湾总督府铁道部811~815 → 台湾铁路管理局DT592~DT596(5辆,川崎造船所制)
- 1927年 - 台湾总督府铁道部816~820 → 台湾铁路管理局DT597~DT601(5辆,日立制作所制)
- 1928年 - 台湾总督府铁道部821~824 → 台湾铁路管理局DT602~DT605(4辆,川崎车辆制)
- 1929年 - 台湾总督府铁道部825~829 → 台湾铁路管理局DT606~DT610(5辆,汽车制造制)
- 1930年 - 台湾总督府铁道部830~833 → 台湾铁路管理局DT611~DT614(4辆,日本车辆制)
- 1937年 - 台湾总督府铁道部834~835 → 台湾铁路管理局DT615~DT616(2辆,日立制作所制)
- 1939年 - 台湾总督府铁道部836~838 → 台湾铁路管理局DT617~DT619(3辆,三菱造船所制)
战时随军送往中国大陆的9600型
[编辑]1937年中日战争开战后,依日本陆军之要求,日本铁道省各工厂于1938年2月至1939年4月间分6次将251辆9600型蒸汽机车修改为标准轨距送往中国大陆,占日本铁道省所有9600型蒸汽机车数量之1/3。在这些被送往中国之251辆9600型蒸汽机车,其中150辆华北交通接收编为Soliho(ソリホ)型(车号:1501~),其余由华中铁道接收编为Soliro(ソリロ)型。华中铁道接受之9600型于战后有80辆由中华民国政府接收使用,10辆出借予华北交通,其余推测应使用于日本陆军管理之路线。
另外日本铁道省于1941年有4辆9600型蒸汽机车废车(车号:9620、9622、9639、9659),推定送往当时日本占领之海南岛使用。由于当时日本兴建之海南岛铁路采用与日本本土相同之轨距(1067mm),日本送往海南岛之铁路机车可直接使用。 海南铁路办事处在1959年以后接管了安黄线,接收3台日式ㄙㄌ5型(即9600型)蒸汽机车运用[2]。
1950年后残存于中国大陆的9600型蒸汽机车统一改为“ㄙㄌ5型”,1959年改称为KD5型。此型机车由于牵引力较小,主要用于调车及短程运输用。部分KD5型蒸汽机车再度修改轨距为1000mm,并改称为KD55型,曾运用于山西的同蒲铁路。1950年代末转配昆明铁路局开远和宜良机务段,运用于米轨之昆河铁路,昆一铁路(原滇缅铁路,昆明北-一平浪),昆沾铁路(原叙昆铁路,昆明北-沾益),蒙宝铁路,草官铁路,一直运用至1980年代东方红21型柴油机车量产后报废。
运往中国的机车
- 9600~9605,9609,9611,9618,9623,9635,9650~9653,9655,9656,9664,9668,9669,9671~9676,9679,9683,9689,9690,9692(31辆)
- 19618,19621,19623~19625,19628,19631,19632,19635,19637,19639,19641~19644,19646,19657,19658,19677,19679、19681,19682,19685,19689,19693,19694,19698,19699(28辆)
- 29606,29610,29616,29624,29632,29637,29640,29644,29646~29650,29653,29658,29662~29667,29671~29673,29677~29679,29684,29686,29693(30辆)
- 390603,39604,39606~39608,39610,39611,39613,39614,39622,39623,39643~39646,39648~39652,39657,39660,39665,39666,39675,39678,39684,39691,39693,39698(31辆)
- 49609,49611,49614,49623~49625,49628~49630,49633,49646,49647,49661,49667,49668,49677,49680,49682,49683,49689,49697(21辆)
- 59605,59606,59608,59620~59625,59628,59629,59631,59633,59637~49646,59649,59651,59662,59664~59668,59671,59673,59675,59676,59678,59682,59685~59687,59697~59699(43辆)
- 69604~69606,69609,69611,69612,69617,69631,69639,69641,69643,49645,69647,69651,69654,69655,69662,69666,69668,69669,69671,69672,69674~69676,69679,69681,69682,69688,69691,69695~69698(34辆)
- 79603,79612,79614,79621~79623,79625,79626,79628~79632,79634,79637,79638,79640,79641,79644~79651,79654~79656,79660,79662,79663(32辆)
现存车辆
[编辑]现在日本有40多辆留下来分布于全日本各处,底下为目前日本以外地区的同型车保存编号与保存场所。
- DT609 - 台湾高雄市的“旧打狗驿故事馆”
- KD5 - 373号 - 中国北京市的中国铁道博物馆
- KD55 - 579号 - 中国北京市的中国铁道博物馆
- KD55 - 583号 - 中国昆明市的昆明北站蒸汽机车陈列馆
参考书目
[编辑]- 臼井茂信“日本蒸気机関车形式図集成 2”1969年、诚文堂新光社刊
- 臼井茂信“机関车の系谱図 4”1972年、交友社刊
- 臼井茂信“机関车の系谱図 落穂集”铁道ファン 1979年7月号 (No.219)
- 川上幸义“私の蒸気机関车史 下”1978年、交友社刊
- 金田茂裕“形式别 国铁の蒸気机関车 IV”1986年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
- 川崎重工业株式会社车両事业本部“蒸気机関车から超高速车両まで”1996年、交友社刊
- 汽车会社蒸気机関车制造史编集委员会“汽车会社蒸気机関车制造史”1972年、交友社刊
- 高砂雍郎“铁道広报による国铁车両台账〔机関车编〕”1991年、铁道史资料保存会刊
- 高田隆雄监修“万有ガイドシリーズ12 蒸気机関车 日本编”1981年、小学馆刊
- 寺岛京一“台湾铁道の蒸気机関车について”レイルNo.23(1988年)エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
- “铁道ピクトリアル”
- 1962年3月临时増刊 (No.128) 私铁车両めぐり第2分册
- 1965年9月号 (No.175) 9600形机関车特集
备注
[编辑]- ^ 桦太(库页岛)的9600型蒸汽机车可分为以下三种:
- 桦太铁道80型
- 桦太厅铁道D50型
此外,1944年为增强输送力,亦由日本本土移拨6辆9600型至桦太铁道局(29619、29655、59660、59677、69626、69687)。以上蒸汽机车于二次大战结束后均为苏联所接收。 - ^ 海南省志 交通志 第三编第三章第一节 机务. 海南史志网. [2019-08-05]. (原始内容存档于2018-02-10).