盐釜线

盐釜线
日语原名	塩釜線
假名	しおがません
罗马字	Shiogama sen
概览
运营范围	日本宫城县
起点站	陆前山王站
终点站	盐釜埠头站
技术数据
路线长度	4.3公里
最高速度	85公里/小时
正线数目	全线单线
车站数目	2个
轨距	1,067毫米
电气化方式	全线非电气化
闭塞方式	Tablet闭塞
运营信息
开通运营	1887年12月15日
废除年份	1997年4月1日
拥有者	日本货物铁道
运营者	日本货物铁道

盐釜线（日语：塩釜線／しおがません ^{Shiogama sen */?}）是曾经连接位于宫城县多贺城市的陆前山王站和位于同市的盐釜埠头站，隶属于日本货物铁道（JR货物）的铁路线。直到1956年（昭和31年）为止，该线路的名称都被写作盐灶线。由于沿线货物运输随着汽车普及而转移至公路运输导致的运输量下降，该线于1997年（平成9年）全线废除。

路线资料

• 管辖（事业类别）：日本货物铁道（第一种铁道事业者）
• 路段（营业距离）：陆前山王站－盐釜埠头站 4.3公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：2个（包括起终点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：Tablet闭塞式

  可交会车站：没有（全线1闭塞）

历史

在东北本线前身的日本铁道将线路由福岛县延伸至宫城县时，原本计划利用野蒜筑港运送建筑材料，然而由于野蒜筑港被台风摧毁，因而改为使用盐釜港运送。为了将材料由港口运送至工地，日本铁道建设了连接福岛县郡山车站和宫城县盐釜港的线路，并于1887年（明治20年）12月15日开通，在盐釜港设置了盐灶站。而当线路进一步延伸至青森县时，由于日本铁道选择由位于仙台站 - 盐灶站之间的岩切站开始延伸，越过松岛丘陵向北建设，岩切站 - 盐灶站的区间由此变更为支线。在日本铁道因铁道国有法而被国铁收购后，该支线在1909年（明治42年）国有铁道线路名称制定中，被赋予盐灶线的名称。

盐釜港在功能于昭和后期转换至仙台港之前，在东北地区凭借渔业和工商业占据着重要地位。在1926年（大正15年）仙石线的前身宫城电气铁道开通以前，盐灶线是当地唯一的铁路线，因而在货物运输占据着重要地位。1933年（昭和8年），连接盐灶站和盐灶港站的货物线开通时，为防止船只通行而设置了升开式升降桥。而在宫城电气铁道开通后，在盐灶市内则有长达2公里的区间和盐灶线并行建设。

由于东北本线的岩切站 - 利府站 - 品井沼站的坡度较高，当运行较长编组的列车时则需要补机，使得该去了成为了运输的瓶颈。因此，为改善该区间的运输情况，国铁于1944年（昭和19年）建设了一条连接盐灶线的陆前山王站与品井沼站的货物专用线“东北海岸线”。原属于盐灶线的岩切站 - 陆前山王站在此之后被编入东北本线，使得盐灶线仅剩陆前山王站 - 盐灶站的区间。

在战后，东北海岸线运行了以急行列车为主的大量旅客列车。当东北本线因运输量增加而开始进行复线化时，由于海岸线（海线）沿线区间更为平缓，人口较多，因而被编入东北本线，而原本的旧线（山线）也被废除。

1956年（昭和31年），由于新线设置了盐釜站和新松岛站（现在的松岛站），盐釜市内的旅客也由此转移至东北本线，盐釜线的旅客列车由此尽数废除（除返乡临时列车）。盐灶线亦在此时改名为盐釜线，位于线路内的盐灶站和盐灶港站也同时改名为盐釜港站和盐釜埠头站，转为货运线路。1965年（昭和40年），连接盐釜港站和盐釜鱼市场站的支线开通，但由于盐釜鱼市场的产量大幅减少，于1978年（昭和53年）废除。该支线的原址在1981年（昭和56年）转用为仙石线的西盐釜 - 本盐釜 - 东盐釜区间。

此外，由于盐釜港站和本盐釜站位置相同，而下马站北侧 - 本盐釜站区间同盐釜线并行，因此在建设时亦考虑了重新开通至盐釜鱼市场的可能性，在西盐釜站 - 本盐釜站之间预留了同盐釜线直通运转的结构。

在盐釜线运行末期，除了运输石油以外，也用于存放集装箱列车和拆除废弃货车。但随着汽车普及，沿线货物逐渐转移至卡车运输。而盐釜港的功能也在此时转移至仙台港，石油运输也在此时结束，盐釜线因此失去了收入源，于1994年（平成6年）休止，并于1997年（平成9年）全线废除。

年表

• 1887年（明治20年）12月15日：日本铁道线 郡山 - 仙台 - 盐灶开通。新设盐灶站
• 1888年（明治21年）10月11日：仙台 - 盐灶之间新设岩切站
• 1890年（明治23年）4月16日：伴随日本铁道线 岩切 - 一之关开通，岩切 - 盐灶（4M23C≒6.90km）降格为支线
• 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化
• 1909年（明治42年）10月12日：国有铁道线路名称制定。岩切 - 盐灶被指定为盐灶线
• 1930年（昭和5年）4月1日：由英制距离改为公制距离表示线路距离（岩切 - 盐灶4.3M→6.9km）
• 1933年（昭和8年）
  • 8月1日：长町-盐灶开始运行柴油车。
  • 8月15日：新设多贺城前站
  • 9月25日：货物支线 盐灶 - 盐灶港 (1.9km) 开通，新设（货）盐灶港站
• 1944年（昭和19年）
  • 5月1日：多贺城前站改名为陆前山王站
  • 11月15日：陆前山王 - 品井沼之间的东北本线货物迂回线（东北海岸线，即海线）开通，岩切 - 陆前山王 (2.0km) 编入东北本线
• 1956年（昭和31年）
  • 6月10日：（货）盐灶港站改名为（货）盐釜埠头站
  • 7月9日：伴随东北海岸线设置盐釜站，盐灶线改名为盐釜线，全线旅客营业废除。盐灶站改名为（货）盐釜港站
• 1965年（昭和40年）10月1日：货物支线 盐釜港 - 盐釜鱼市场 (2.1km) 开通，新设（货）盐釜鱼市场站，运行鲜鱼货物列车。
• 1978年（昭和53年）12月1日：货物支线 盐釜港 - 盐釜鱼市场 (2.1km) 废除
• 1981年（昭和56年）11月1日：陆前山王 - 盐釜港（主线）和盐釜港 - 盐釜埠头（货物支线）区间合并为陆前山王 - 盐釜埠头区间。
• 1986年（昭和61年）10月21日：盐釜港站并入盐釜埠头站
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，继承至日本货物铁道 (6.8km)
• 1990年（平成2年）4月1日：盐釜埠头站移设至旧盐釜港站的位置 (-1.9km)
• 1994年（平成6年）4月1日：伴随盐釜港站货物运输废除，陆前山王 - 盐釜埠头休止
• 1997年（平成9年）4月1日：伴随陆前山王 - 盐釜埠头废除，全线废除

旅客列车运行形态

1903年12月30日运行图调整时（日本铁道）

全部班次皆以仙台为始发站和终点站。

• 班次数：每日6对
• 所需时间：仙台 - 岩切共计14分钟，岩切 - 盐灶共计12分钟。

1950年10月1日运行图调整时

全部列车皆同东北本线直通运转，以仙台站或长町站为起点。

• 班次数：每日8对（其中2.5对以仙台为始发站和终点站，5对以长町为始发站和终点站，上行1班次以以岩沼为始发站和终点站）
• 所需时间：陆前山王 - 盐灶共计8分钟。

车站列表

全线皆位于宫城县佐世保市内。接续路线等以盐釜线废除时为准。

1997年废除区间

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
陆前山王	陸前山王	Rikuzen-Sannō	-	0.0	东日本旅客铁道：■东北本线（JR东日本） （包括■■仙石东北线） 仙台临海铁道	宫城县 多贺城市
盐釜埠头	塩釜埠頭	Shiogama-futō	4.9	4.9		宫城县 盐釜市

1978年废除区间

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
盐釜港	塩釜港	Shiogamakō	-	0.0		宫城县 盐釜市
盐釜鱼市场	塩釜魚市場	Shiogamagyoshijō	2.1	2.1