馆合站
馆合站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日语名称 | |||||||||||
| 舘合 – たてあい – TATEAI | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本秋田县平鹿郡雄物川町薄井中鸟屋场（现时：横手市雄物川町薄井中鸟屋场） | ||||||||||
| 地理坐标 | 39°19′33.0″N 140°25′56.3″E / 39.325833°N 140.432306°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1919年（大正8年）7月15日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1969年（昭和44年）1月16日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
馆合站（日语：舘合駅／たてあいえき Tateai eki */?）是位于秋田县平鹿郡雄物川町沼馆八挂（现时：横手市雄物川町薄井中鸟屋场），羽后交通横庄线的铁路车站（废站）。
关于日文站名，曾经出现“舘合”和“館合”两种写法，此条目的日文站名取自羽后交通横庄线的研究书《RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線》（著作：若林宣，Neko出版，2004年9月发行）所采用的写法“舘合”。
历史
[编辑]- 1919年（大正8年）7月15日：横庄铁道沼馆站至此站开通，此站启用[1][2][3][4]。当时为一般车站[4]。车站用地的购入费用由当地富有人家，横庄铁道创设委员长土田万助捐赠[5]。
- 1920年（大正9年）3月24日：此站至羽后大森站之间开通，成为中途站[1][2][3][6]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：公司改名为羽后铁道。此线的名称定为横庄线。使此站成为羽后铁道横庄线车站[1][2][6]。
- 1947年（昭和22年）
- 1948年（昭和23年）11月8日：此站至老方站之间重开[3][7]。
- 1952年（昭和27年）2月15日：公司改名为羽后交通。使此站成为羽后交通横庄线车站[1][2][3][6]。
- 1965年（昭和40年）
- 1966年（昭和41年）6月15日：此站至二井山站之间废除[1][2][3][6]。
- 1969年（昭和44年）1月16日：沼馆站至此站之间废除线，此站也被废除[1][2][3][6]。
车站构造
[编辑]截至废站前，此站是地面车站，设有1面1线的单式站台[9]。站台在路轨的东边（老方方向的列车会开启右边乘降门）[9]。此站设有侧线，当中从本线向西分岔设有1条机走线。在本线靠近横手一方的机走线处还有向东分岔的侧线，该侧线延伸至站舍南边。在机走线靠近老方一方与本线汇合前设有分岔出来的例线[9]。
此站是直营车站[4]。站舍位于站内东边，邻接站台中央[9]。
截至1966年（昭和41年）2月，此站设有一条分支出来的砾石开采线，该线延伸至雄物川河床。在1947年（昭和22年）因水灾而暂停营业时，把羽后大森站余下的车辆发送时使用[9][10]。
关于此站的名称，羽后交通的资料使用了“舘合”这个写法[9]。
雄物川桥梁
[编辑]在此站至羽后大森站之间，线路会跨越雄物川。跨越该河流的桥梁名为“雄物川桥梁”[8]。该铁桥长428米，共有23座桥墩和24节桥面[8]。
与晩年的桥梁相比，由于雄物川过度捕捞砾石和河堤工程，使河流的河床下降了。在1965年（昭和40年）7月9日发生暴雨后，九号桥墩被侵蚀（同日暂停列车行走），经过调查后，发现其他桥墩也有老化的情况，而这个恶劣的情况已经无法进行修辑[8]。在翌年1966年（昭和41年）2月4日，职员目睹九号桥墩倒塌[8]，这样进行复修变得更加困难，也是成为横庄线废除的其中一个重要原因[8]。
车站周边
[编辑]- 秋田县道13号汤泽雄物川大曲线 - 部分路轨遗址变成了此道路。
- 雄物川
- 馆合邮局
现状
[编辑]在2002年（平成14年）3月，雄物川町（当时）在车站遗址的农协用地内，建立了一块白色纪念碑，碑上刻上了“横庄线 馆合站迹”（日语：横荘線 館合駅跡）和此站的历史[3][6]。在2007年（平成19年）5月[3][6]和2010年（平成22年）10月仍然存在[11]。
另外，此站遗址附近的路轨遗址变成了道路。截至2007年（平成19年）5月，靠近横手一方的路段已经看不到往日路轨的样子[3]、而此站遗址至雄物川河堤之间的道路上还可看到路基，还可确认曾经该处设有铁路线的存在[3][6]。在2010年（平成22年）也是同样[11]。
关于雄物川桥梁，截至1996年（平成8年），桥墩已经使用爆破的方式拆毁。另外，从河道上的沙州可确认，靠近羽后大森一方的桥边与圆形桥墩地基还存在[12]。在1999年（平成11年）[10]和2010年（平成22年）也是同样情况[13]。而使用爆破型式拆毁桥墩是为了进行河道整治工程[3]。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《日本铁道旅行地図帐 全线全駅全廃线 2 东北》（监修：今尾惠介，新潮社，2008年6月发行）43页。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）222页。
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 《新 消えた辙 3 东北》（著：寺田裕一，Neko出版，2010年8月发行）25-28,30-31页。
- ^ 4.0 4.1 4.2 《私铁の廃线迹を歩くI 北海道・东北编》（著：寺田裕一，JTB出版，2007年9月发行）165页。
- ^ 《秋田人名大事典（第二版）》秋田魁新报社，2000年，391-392页。
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 《私铁の廃线迹を歩くI 北海道・东北编》（著：寺田裕一，JTB出版，2007年9月发行）82-85页。
- ^ 7.0 7.1 7.2 《RM LIBRARY 61 羽后交通横荘线》（著：若林宣，Neko出版，2004年9月发行）16-17页。
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 《RM LIBRARY 61 羽后交通横荘线》（著：若林宣，Neko出版，2004年9月发行）19-20页。
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 《RM LIBRARY 61 羽后交通横荘线》（著：若林宣，Neko出版，2004年9月发行）6,11,14-15页。
- ^ 10.0 10.1 《とうほく廃线纪行》（无明舍出版，1999年12月发行）60-61页。
- ^ 11.0 11.1 《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）201-203页。
- ^ 《铁道廃线迹を歩くII》（JTB出版，1996年9月发行）34-35页。
- ^ 《新 铁道廃线迹を歩く1 北海道・北东北编》（JTB出版，2010年4月发行）203页。