九龙塘站 (香港)

  此条目页的主题是香港港铁的铁路车站。关于贵州的同名车站，请见“九龙塘站 (贵州)”。

  提示：此条目页的主题不是九龙站 (港铁)、九龙湾站或香港西九龙站。

九龙塘 Kowloon Tong
九龙塘站东铁线月台（2024年10月）
位置	香港九龙九龙城区及深水埗区 九龙塘根德道
地理坐标	22°20′15″N 114°10′31.44″E
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	东铁线 观塘线
换乘交通	巴士、小巴
车站构造
站体类型	东铁线：地面车站 观塘线：地底车站
站厅类型	地底大堂
车站层数	3层
换乘方式	大堂转乘、通道转乘
出口数目	11个
电梯	9部
扶手电梯数目	26条
车站色系	月台、观塘线大堂   天蓝色 东铁线北面大堂   天蓝色   亮鲑红 东铁线南面大堂   庚斯博罗灰   鲜黄色
站台	东铁线 1组对向式月台 观塘线 1组岛式月台
股道	4条
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	KOT
历史
启用日期	东铁线：1982年5月4日 观塘线：1979年10月1日
营运信息
车站服务时间	05:20-01:21
首班车	东铁线 往罗湖：05:36 往落马洲：05:30 往金钟：05:45 观塘线 往黄埔：06:11 往调景岭：06:14
末班车	东铁线 往罗湖：23:13 往落马洲：21:41 往上水：00:37 往金钟：00:36 往红磡：01:06 观塘线 往黄埔：00:42 往调景岭：00:51 往观塘：01:11
邻近车站
上一站 港铁 下一站 旺角东 往金钟 东铁线 大围 往罗湖或落马洲 石硖尾 往黄埔 观塘线 乐富 往调景岭
站线配置图 大围  笔架山隧道  乐富 石硖尾   旺角东
位置

九龙塘站（英语：Kowloon Tong Station）位于香港九龙九龙城区与深水埗区交界九龙塘多福道、添福道及沙福道之间，又一村及又一城东面，属于港铁东铁线与观塘线的铁路转乘站。

随着地铁的建设，九龙塘站作为地铁及九广铁路的转车站分别于1979年10月1日及1982年5月4日启用，而两站分别由九广铁路公司（九铁公司）及地铁公司管理；而在2007年12月2日两铁合并后，九广铁路公司将九龙塘站的九广东铁（现称东铁线）部分租予港铁公司，因此港铁将两站合并为同一个车站管理。

车站构造

楼层

东铁线部分

－ 行人天桥 行人天桥往返G1、G2出口／真光里、H出口及又一城LG1层 G／P H出口 客务中心、商店 东铁线月台 H出口 侧式站台 · 开左边车门 东铁线往罗湖及落马洲（大围） 1 2 东铁线往金钟（旺角东） 侧式站台 · 开左边车门 G1、G2出口 G1、G2出口 客务中心、商店 地面 D、F出口 L1／C 东铁线 北面大堂 通道连接观塘线大堂、客务中心、商店、自助服务、洗手间 B 东铁线 南面大堂 付费区通道连接观塘线大堂、客务中心、商店、自助服务

观塘线部分

U1 E出口平台 教育局九龙塘教育服务中心 G 地面 A－B、C1、E出口 L1 观塘线大堂 C2出口、通道连接东铁线大堂、客务中心、商店、自助设施、数码服务站、iCentre、还书箱、邮箱 L2 观塘线月台 观塘线往调景岭（乐富） 1 岛式站台 · 开右边车门 2 观塘线往黄埔（石硖尾）

大堂及商店

九龙塘站共设有3个地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均为东铁线大堂，两者均设有转乘通道连接位于沙福道地底的观塘线大堂。

而九龙塘站亦提供便利店、面包糕饼店及银行等商店，以及自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等自助服务设施，主要分布在观塘线大堂、东铁线南、北面大堂的付费区内，同时亦有数间商店设于东铁线月台旁的G、H出口。观塘线大堂内亦设有香港邮政邮箱、“iCentre”免费上网服务设施以及港铁“会员服务站”。

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  观塘线大堂（2023年4月）
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  东铁线北面大堂（2023年4月）
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  东铁线南面大堂（2023年4月）
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  观塘线大堂通往东铁线北面大堂的转乘通道出入口（2023年4月）
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  东铁线南面大堂转乘通道（2023年4月）

观塘线大堂全景图（2017年8月）

东铁线北面大堂全景图（2017年8月）

东铁线南面大堂全景图（2017年8月）

月台

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  观塘线1、2号月台（2024年10月）
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  东铁线1号月台（2024年10月）
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  东铁线2号月台（2024年10月）

九龙塘站观塘线月台采用1组岛式月台排列，两个月台均已装设月台幕门；而东铁线则设有2个侧式月台，港铁公司正在东铁线站台加设低站台门。乘客往返两条路线的月台时须途经车站大堂及转乘通道。

而东铁线月台更提供了两个通往地面的直接出入口（当中H出口连接东铁线1号月台；而G出口则连接东铁线2号月台），而该两个出入口非付费区亦设有售票机及客务中心。

另外，该站东铁线月台为三个设有“空隙黑点”提示的车站月台之一（另外两个是大学站及旺角东站），由于两个月台均在急弯之上，加上车站的客流量甚高，因此乘客较易在车站东铁线月台发生坠轨意外。

出入口

九龙塘站设有11个出入口，分布于观塘线大堂、东铁线南、北面大堂以及东铁线两个月台。

编号	指示	图片	建议前往的目的地
观塘线大堂
	浸会医院		沙福道
			大学会堂、香港浸信会医院、香港浸会大学、联合道、根德园幼稚园、展亮技能发展中心、天主教圣若望英文书院、添福道、窝打老道、耀中语艺教育中心、耀中国际学校（幼儿园/幼稚园）
	沙福道		佛教慈济香港分会、中国神学研究院、启思幼稚园、地利亚加拿大学校(九龙)、德云道、根德道、九龙真光中学、九龙真光中学 (小学部)、森麻实道、沙福道、耶稣基督后期圣徒教会、真光里、英艺幼稚园
	又一城		HK Tech Lodge、商界环保协会、陈树渠纪念中学、歌和老街公园、室内空气质素资讯中心、香岛中学、香港生产力促进局、创新中心、九龙礼贤学校、玛利诺神父教会学校、圣母玫瑰书院、又一居、德雅小学、德雅中学、又一村花园
			HK Tech Lodge、香港城市大学、又一城、毕架山峰、信义中英文幼稚园、又一居道、九龙塘（又一城）公共运输交汇处、大坑东道、达之路、桃源街游乐场
	教育局九龙塘教育服务中心		香港澳洲国际学校、九龙塘宣道小学、美国国际学校、浸会大学道校园、何明华会督银禧中学、启思小学暨幼稚园、拔萃小学、教育局教育服务中心、嘉诺撒圣家学校(九龙塘)、香港浸信会医院、香港浸会大学善衡校园、香港浸会大学逸夫校园、香港创价幼稚园、赛马会官立中学、联合道公园、京斯敦国际学校、九龙塘官立小学、真光小学、九龙仔公园、喇沙书院、九龙塘（沙福道）公共运输交汇处、礼贤会彭学高纪念中学、国际英文幼稚园、圣若望英文书院、施德福英文幼稚园、新德园、中华基督教会基华小学 (九龙塘)、添福道、东华三院黄笏南中学、展亮技能发展中心
往九龙塘教育服务中心
东铁线南面大堂
	九龙塘 (沙福道) 公共运输交汇处		安菲尔国际幼稚园、启思幼稚园、九龙塘学校、九龙真光中学 (小学部)、省善真堂、 金巴伦英文幼稚园、陶庭酒店、多福道、耀中国际学校（中学）、约克英文小学暨幼稚园、约克国际幼儿园
东铁线北面大堂
	根德道		香港澳洲国际学校、九龙塘宣道小学、美国国际学校、安菲尔国际幼稚园、浸会大学道校园、何明华会督银禧中学、佛教慈济香港分会、中国神学研究院、歌和老街儿童游乐场、启思小学暨幼稚园、地利亚加拿大学校(九龙)、德云道、拔萃小学、教育局教育服务中心、嘉诺撒圣家学校(九龙塘)、香港浸信会医院、香港浸会大学善衡校园、香港浸会大学逸夫校园、香港创价幼稚园、赛马会官立中学、联合道公园、根德道、根德道花园、根德园幼稚园、京斯敦国际学校、九龙塘官立小学、九龙塘中小学、九龙真光中学、真光小学、九龙仔公园、喇沙书院、罗福道、礼贤会彭学高纪念中学、省善真堂、森麻实道、国际英文幼稚园、圣若望英文书院、金巴伦英文幼稚园、施德福英文幼稚园、新德园、中华基督教会基华小学(九龙塘)、耶稣基督后期圣徒教会、展亮技能发展中心、陶庭酒店、多福道、东华三院黄笏南中学、耀中国际学校（幼儿园/幼稚园/小学/中学）、约克国际幼稚园幼儿园、英艺幼稚园
东铁线2号月台
	多福道		安菲尔国际幼稚园、中国神学研究院、德云道、根德道、罗福道、省善真堂、森麻实道、耶稣基督后期圣徒教会、多福道
	又一城		香港城市大学、歌和老街公园、又一城、香港生产力促进局、创新中心、九龙塘（又一城）公共运输交汇处、达之路
东铁线1号月台
	香港生产力促进局		商界环保协会、陈树渠纪念中学、歌和老街公园、室内空气质素资讯中心、又一城、香岛中学、香港生产力促进局、创新中心、九龙礼贤学校、玛利诺神父教会学校、圣母玫瑰书院、又一居、德雅小学、德雅中学、达之路、又一村花园
注： 设有盲道 |  设有无障碍通道 |  设有升降机 |  设于同一层 |  设有扶手电梯

车站艺术

九龙塘站艺术品概览
图片	艺术品	艺术家	位置	完成日期
	《八乘八》	李秉罡（中国）	E出口升降机玻璃幕墙以及南面大堂转乘通道	2003年11月

利用状况

平日下午繁忙时间，有大批乘客排队等候列车（摄于2013年）

九龙塘站是东铁线及观塘线的重要转车站，故此每日由早到晚均有大量乘客经车站转乘东铁线及观塘线往返市区及新界，尤其在平日繁忙时间车站月台并会容易出现严重挤拥情况。

自九广东铁尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转乘人流得以分流到尖东站，但由于尖东站只能方便前往九龙南部以及香港岛的乘客，未能惠及往返九龙东西部的乘客，加上九龙塘站转乘时间较短（由尖东站步行至尖沙咀站转乘荃湾线须约5-10分钟）、车费并较尖东站便宜等原因，不少乘客仍会选择继续使用九龙塘站转乘东铁线。另外于昔日前地铁及九铁的付费区未合并之前，更有市民会取道车站大堂往返窝打老道与又一城，但自港铁于2008年将两铁付费区合并后，往返上述地点的市民须改用路面及行人天桥。而九龙南线于2009年8月通车后，由于尖东站成为了西铁线中途站，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东乘客，须于红磡站转乘西铁线方可到达尖东站，此一不便使九龙塘站的转乘人流再次增加。

而自屯马线一期在2020年2月投入服务后，乘客可以选择乘搭屯马线一期往返新界东及九龙东，有助分流九龙塘站高企的客流量，但因效用只限适用于往返九龙东的乘客，故车站仍依旧繁忙。随著屯马线于2021年6月全线启用，时任港铁车务营运总管黄琨𬀩于同年10月表示已有约3成由新界东北前往市区的乘客改用屯马线，认为已经纾缓东铁线大围站至九龙塘站路段的挤迫情况。

接驳交通

接驳交通列表

巴士 以九龙塘站为总站的路线 80M 穗禾苑 ⇄ 九龙塘站 只限平日繁忙时间服务 281M 新田围 ⇄ 九龙塘站 只限平日繁忙时间服务 途经/以达之路为总站的路线（乘客需由又一城C2出口前往） 22 启德邮轮码头 ⇄ 九龙塘（又一城） 203C 大坑东 ⇄ 尖沙咀东（么地道） 203S 泽安邨 → 尖沙咀东（么地道） 只限平日上午繁忙时间服务 702 海丽邨 ↺ 九龙塘（又一城） 途径窝打老道的路线（乘客需要由A2或E出口行走一段距离） 3C 慈云山（北） ⇄ 中港码头 7 尖沙咀码头 ⇄ 乐富 22 启德邮轮码头 ⇄ 九龙塘（又一城） 72X 大埔中心 ⇄ 旺角（柏景湾） 81C 马鞍山（耀安） ⇄ 尖沙咀东（么地道） 平日上午繁忙时间往九龙服务由281B及281X线提供 81S 美田 → 弥敦道（众坊街） 只限平日上午繁忙时间服务 87D 锦英苑 ⇄ 红磡站 87E 泥涌 → ← 尖沙咀 尖沙咀东（么地道） 只限平日繁忙时间服务 270A 上水 ⇄ 尖沙咀东（么地道） 270C 粉岭（联和墟） ⇄ 尖沙咀东（么地道） 只限平日繁忙时间服务 271 大埔（富亨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 271B 大埔（富亨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 只限平日繁忙时间服务 271P 九龙坑 → 尖沙咀（广东道） 只限平日上午繁忙时间服务 271S 红磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首两小时服务 281A 沙田（广源） ⇄ 九龙站 281B 硕门邨 → 尖沙咀东（么地道） 只限平日上午繁忙时间服务 281X 马鞍山（耀安） → 尖沙咀东（么地道） 只限平日上午繁忙时间服务 887 沙田马场 → 旺角（柏景湾） 只限沙田马场赛马日服务 N271 富亨 ⇄ 红磡站 通宵服务 N281 锦英苑 ⇄ 红磡站 通宵服务 途径窝打老道的过海隧道巴士路线（乘客需要行走一段距离） 103 蒲飞路 ⇄ 竹园邨 170 沙田站 ⇄ 华富（中） 星期日及公众假期之部份班次绕经海洋公园 182 中环（港澳码头） ⇄ 沙田（愉翠苑） N170 沙田市中心 ⇄ 华富（中） 通宵服务 N182 广源 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N373 粉岭（联和墟） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 小巴 九龙专线小巴 25A 东头邨 ⇄ 九龙塘站 25B 九龙塘站 ⇄ 誉‧港湾 25M 东头邨 ⇄ 九龙塘站 25MS 九龙塘站 ↺ 香港浸会大学 29A 九龙塘站 ↺ 广播道 29B 九龙塘站 ↺ 笔架山 新界专线小巴 61M 世界花园 ⇄ 九龙塘站／大围站 星期一至五上下午繁忙时间以九龙塘站作总站，其馀时间只往大围站 616S 旺角 ⇄ 落马洲管制站 通宵服务 九龙专线小巴 2 黄埔花园 ⇄ 又一城 2A 黄埔花园 ⇄ 又一城 41A 又一城 ↺ 石硖尾街市 41M 又一城 ↺ 石硖尾街市 72 又一城 ⇄ 宏景花园 73 又一城 ⇄ 慈云山中心 的士

历史

两铁合并前的南面大堂转乘通道（2006年8月）

两铁合并前的九广东铁月台（2007年11月）

两铁合并前的北面大堂（2007年10月）

两铁合并前的H出口闸机（2007年9月）

修正早期系统

前地铁部分的九龙塘站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾－观塘段通车而启用，而车站则由日本熊谷组负责兴建。由于当时九广铁路（英段）仍未电气化，故车站在地铁通车初期人流较为冷清，当时九龙塘站最大客源就是往返沙田区居民以及在广播道上班的人。

值得一提，当时的修正早期系统全线共有15个车站，九龙塘站位于中央，从任何一端起计也是第八个车站，因此当时坊间有不少人爱用“第八站”暗示九龙塘站，并引申至附近的时钟酒店等场所。

九铁电气化工程

在九广铁路（英段）电气化工程期间，九铁与地铁曾达成一项协议，在九龙塘站附近建造一条临时联络线，以便将新列车经由修正早期系统运送至九广铁路。但是最后方案则改为以货柜车运送组装完成的列车，由九龙湾车厂组装场前往红磡货场，而该隧道亦已预留，但最后并没有兴建。而随著九广铁路（英段）电气化工程完成，前九铁部分的九龙塘站亦于1982年5月4日启用，九龙塘站的建立目的是作为连接前地铁系统的转车站。

C出口

于1988年香港城市理工学院施工期间，地铁兴建一条隧道通往达之路及学校，在城市理工学院校舍启用后获命名为C出口，值得留意是该出口以帆布作为顶部，而并非采用一般地铁站的混凝土顶部，为当时较罕有的设计。

后来为配合于1993年开始施工的又一城，C出口亦于1995年至1997年期间大幅度重建。原本通往香港城市大学的行人隧道改为直驳又一城LG1层；而馀下通往地铁站的隧道则改建为直通又一城MTR层的空调隧道。又一城后来于1998年11月开幕，相关工程亦于1998年底前完成。

物业上盖

早于1993年，九铁已曾向城规会申请在九龙塘站发展住宅物业，涉及楼面约一百万方呎，而申请亦因未能解决交通流量等问题而不获批准。

其后于1998年，九铁曾计划于理想酒店向西对开一带兴建三幢13至17层高（包括车站）的写字楼以及一幢8层高的服务式住宅，基座下会包括九广东铁路轨、巴士总站及私人停车场，总楼面约155万平方呎。不过计划遭城规会否决，原因主要是担心将来的交通未能配合该项发展，加上楼宇高度太高，与区内低密度仅数层高的住宅规划有差异，而且部分区内居民亦倾向反对兴建高层大厦。

九广东铁南面大堂及转乘通道

因应九龙塘站转车人流一直偏高，故此当时九铁及地铁于2001年8月开始合作兴建全新的转乘通道，并且在2004年4月15日正式启用，并分别配合两铁九龙塘站的改善工程。通道总长约60米，由九广东铁月台步行至地铁站约需90秒，较以前快约半分钟，并以纾缓北面大堂的挤迫情况。当局预计会有约3成转车乘客选用新通道，即约7,000人次，可足以应付未来15年的需求。新通道亦设有多间商店。而扩建计划除了新设转乘通道外，九铁亦增辟一个面积约1,800平方米的新大堂以及在多福道增设新出入口，整项工程耗资约2.8亿港元。

而地铁亦耗资逾1亿港元扩建九龙塘站的大堂及提供相关的新设施，包括于近D出口的大堂设置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转乘通道增设4间商店位置，同时亦为九龙塘站E出口增设一部供乘客使用的地面升降机，连接位于公共交通交汇处上的教育局九龙塘教育服务中心。

同时，前地铁亦于连接九广东铁南面转乘通道亦装上了一幅名为《8乘8》的巨型壁画，为前地铁车站艺术建筑计划的项目之一。该幅由12块玻璃搪瓷板组成的壁画是由在香港著名艺术家李秉罡先生以电脑绘画设计，创作意念源自中国古典书籍《易经》。

两铁合并

付费区合并

两铁付费区于2008年合并后，原本为独立运作的东铁线南、北面大堂及观塘线大堂的转乘通道会被划分为付费区，而连接东铁线北面大堂及观塘线大堂亦另设一条非付费区通道，但原有观塘线大堂的非付费区被分为两端，故此车站的A、E出口的非付费区与B、C出口及东铁线南面大堂的非付费区之间并不相互贯通，市民需要途径地面或入闸往返上述非付费区。

东铁线车站月台翻新工程

第一次翻新工程

两铁合并后，港铁为东铁线各月台进行翻新工程，以美化残旧的月台。而九龙塘站东铁线月台配色采用与观塘线车站部分同样的 天蓝色，主题花为百合，街景为又一城及香港城市大学。

2017年，港铁将东铁线部分车站月台墙纸翻新，弃用车站周边街景插画仅以花卉插画点缀。

由于车站月台与车站大堂翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大堂与月台的配色、主题及用料未必相同。

第二次翻新工程

2022年3－5月期间，港铁因应东铁线过海段启用而于东铁线旺角东站至上水站的沿线车站月台再度进行墙身翻新工程。而九龙塘站已于2022年3月上旬更换墙纸及换上由区杰棠书写的新一代站名书法字。

“左落右上”新排队安排

观塘线2号月台排队候车安排

港铁曾于2013年在观塘线2号月台实施新的“左落右上”上车排队安排。月台上每道幕门均贴上橙色排队线标示位置，车站亦有告示及广播宣传，而在平日早上及傍晚繁忙时段期间亦有月台助理指导乘客，惟目前改回原有排队安排。同时，港铁亦在观塘线的2个月台均加设黄线，故车站观塘线月台因此成为港铁系统中较不常见的在月台幕门下设置黄线的月台。

改建南面大堂

2015年，为配合东铁线过海段（南北走廊），九龙塘站的东铁线南面大堂曾进行改建工程，前身为大堂售票处一带的空间已改为职员区域。

只落不上

由2016年5月起，观塘线2号月台于平日早上繁忙时间试验新候车安排，在上午8时20－40分期间，列车第八卡改为只供落客，以纾缓于石硖尾站的乘客其登车困难情况。

事件

厂户因不满赔偿金额偏低 车站示威达十小时

主条目：华基工业中心

2000年6月1日，华基工业中心厂户因不满赔偿金额偏低及限期下周清场，五、六名厂户先后在九广东铁九龙塘车站及上水车站占据部分月台示威达十小时，有厂户一度情绪激动试图跳轨抗议，与数十名警员在月台边发生推撞，险象环生。受示威影响，警方一度封锁火车站出入口及部分月台，估计全日有超过十万名东铁乘客受影响。

2014年3月香港暴雨

主条目：2014年3月香港暴雨

2014年3月30日，香港受低压槽影响而出现暴雨，而当晚黑色暴雨警告生效期间，毗邻的又一城商场天幕怀疑被冰雹打穿，导致车站受到暴雨影响，大量雨水涌进东铁线露天路轨，故东铁线服务受影响，要维持有限度服务，并且需一度实施单轨双程行车。

2019年反修例运动

东铁线大堂玻璃遭到破坏，墙上写下对港铁不满的字句

• 2019年10月6日，车站玻璃遭到反修例示威者的破坏、铁闸及升降机遭到硬物破坏，甚至有示威者喷漆涂污并开启消防喉喷水，并有人在东铁线月台路轨上投掷杂物。
• 2019年11月12日，九龙塘站车站设施再遭破坏，东铁线路轨遭到纵火，月台控制室的物品亦被烧至熏黑。

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  九龙塘站有人开启消防喉喷水至扶手电梯
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  九龙塘站遭到破坏的玻璃
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  九龙塘站遭到破坏的显示屏
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  九龙塘站遭到破坏的售票机

外部链接

• 港铁公司－九龙塘站街道图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－九龙塘站位置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－九龙塘站列车服务时间（页面存档备份，存于互联网档案馆）