修学旅行列车

修学旅行列车（日语：修学旅行列車／しゅうがくりょこうれっしゃ）是在1949年（昭和24年）左右开始设置，专为接载修学旅行客而开设的团体专用列车之统称。

概要

明治 - 昭和初期

最早被称为“第一次修学旅行”的学校活动是在1886年（明治19年）2月，当时东京高等师范学校（现在的筑波大学）举行了为期11日的“长途远足”，步行来往东京至千叶县铫子之间。

“修学旅行”这个名称首次在《东京茗溪会杂志》第47号(1886年12月) 刊登的“高等师范学校生徒第二次修学旅行概况”报告书中提及。在东京师范学校改称并改变为高等师范学校后的1886年8〜9月，该校的男学生前往下野地方旅行，这次的旅行被称为“第二次”，因此2月的长途远足被定为第一次。

在1888年（明治21年）8月公布的“寻常师范学校设备准则”中，文部省首次为“修学旅行”定下正式官方名称与举行准则，以长途远足作为修学旅行的类别开始普及，并首先主要于府县的寻常师范学校举行。

后来日本旧制的中等学校、高等女学校等学校，于昭和时代起，旧制高等小学校也开始允许举行设有连夜住宿的修学旅行。在1943年（昭和18年），由于战局恶化而被禁止举行修学旅行活动，而同时把这个活动变为前往伊势神宫、橿原神宫、严岛神社和金刀比罗宫进行“国家神道教育”，当时师生们都会使用铁路前往这些神社，因此当较多师生乘坐时，列车会增加车厢数目。

第二次世界大战后

在1948年（昭和23年）8月20日，日本国有铁道向学生团体推出了“学生5折，率领的教职员2折”的优惠，变相使修学旅行复活。在1950年代正式重新举行修学旅行。在战前同样，当许多师生乘坐列车进行修学旅行时，列车会增加车厢数目。当时新增的车厢是原本于周未行走于东京至伊豆之间的温泉观光准急列车“出汤”、“休憩”，在周末以外日子被用作连结其他列车，并让师生座坐。在1949年（昭和24年），通过日本Tourist（后来为近畿日本Tourist）的协调下，开设了前往日光、京都和大阪方向的“修学旅行专用列车”（日语：修学旅行専用列車）。

后来在1950年（昭和25年），“修学旅行集约运送临时列车”（日语：修学旅行集約輸送臨時列車）为名的列车登场。当时这些列车行走于较多需求的路段（例如东京至京都、大阪之间），并且有独自的时段行走。这样相比从前为每一间学校而安排专用的列车班次，由铁路公司制定固定的班次会更容易安排和节省时间。

这些“修学旅行列车”不单只行走长距离班次，在秋季也设有中短距离的学童专用临时电动列车班次，从上野站、新宿站、川崎站等总站来往长瀞、奥多摩、河口湖、相模湖方向，。在1958年9月25日至11月6日之间，曾经开设了496班相关班次。

在1958年（昭和33年）8月，文部省宣布远足、修学旅行正式纳入课程之中，成为了一个必须举行的学校活动。因此产生了制造修学旅行列车专用车辆的需求。在翌年1959年（昭和34年），首架专用电动列车155系登场，在4月20日起开始行走“日之出”（日语：ひので）和“希望”（日语：きぼう）。后来，日本国有铁道继续引进159系、167系和KiHa58系800番台等修学旅行专用车辆，而大手私铁之一的近畿日本铁道（近铁）也于1962年（昭和37年）引入修学旅行专用的车辆20100系“青空”（日语：あおぞら），该20100系的所有车厢都是双层设计。而东武铁道虽然没有专为修学旅行引入专用车辆，但是也开设了行走于浅草至日光之间等路线的修学旅行临时列车，这些班次会使用5700系或6000系行走（列车班次名称为“旅程”（日语：たびじ）等）。

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  “修学旅行色”是使用黄1号和朱色3号。（图中的列车是复古涂装）
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  在南武线行走中的167系修学旅行列车
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  近铁20100系电动列车“青空”
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  东武5700系“旅程”

昭和后期、平成、令和以后

在1970年（昭和45年），修学旅行开始使用新干线作为主要的铁路媒介，因此使用在来线的“集约临”的班次急剧下降，在1975年（昭和50年）几乎消灭。团体列车方面，由于少子化、有巴士及飞机等有较多交通工具可供选择、加上修学旅行目的地可选择は冲绳甚或海外目的地，以导致修学旅行列车需求下降。

例如，连接首都圈与北海道之间的列车服务方面，自从在1988年津轻海峡线开通起，开设了使用24系客车行走修学旅行团体列车，该班次的时间表是使用“榆木”的时段。后来，由于国立高校或公立高校开始改乘飞机，私立高校的修学旅行目的地为海外，因此修学旅行团体列车的营运日数开始减少。最后在2006年10月取消。

现时由JR营运的修学旅行团体列车中，每年还有临时修学旅行列车行走，行走区间包括千叶县千叶市至信州长野之间（途经外房线、内房线、总武本线、中央本线等）、神奈川县至栃木县之间（途经东海道本线、南武线及日光线等），另外也有新干线的修学旅行团体列车。

在关西方面，自从在2009年3月阪神难波线开通起，曾经研究开设直通列车连接姬路至伊势志摩之间，但是至今，还未有开设任何相关列车班次（包括修学旅行团体列车）。

在2011年3月时间表修正中，随著特急“滨风”由KiHa181系改用KiHa189系，连接姬路至奈良、伊势方向的修学旅行列车也废除，于姬路市内学校的修学旅行运输方式改为巴士。在改用巴士后，考虑到部分学生可能晕车与身体状况，在2017年度起，修学旅行的目的地缩短至前往京都和奈良。

在近铁方面，随著第一代“青空”20100系老化，在1989年（平成元年）把18200系改装为团体列车，共有10卡车厢改装为“青空II”。由于该车辆本身只于京都线和橿原线系统专用，受到上述路线原本的车辆断面界限限制，因此整体车身比较狭窄，载客量比同类车款少，加上由于该车辆也开始老化，因此在2006年（平成18年）1月结束使用。同年4月前，把所有车辆陆续拆毁。在2005年（平成17年）12月起，近铁把12200系改装为15200系“新青空II”，并且开始用作行走修学旅行列车。

另外，“青空II”和“新青空II”除了接载修学旅行乘客后，也会用作行走包车班次。而行走修学旅行班次时，由于车辆数目不足（特别是春季和秋季，修学旅行乘客与一般团体客于同一时期需要乘坐列车时），单以“青空II”和“新青空II”是不足以应付客量，因此近铁会使用急行型车辆5200系、L/C车的5800系与21系统的5820系这些车辆行走修学旅行列车。在一些情况下，近铁也会使用一般特急车辆或配备长椅的一般车辆（单独使用长椅的一般车辆或与5200系或L/C车连结行走）行走修学旅行列车。

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  近铁15200系电动列车“新青空II”
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  新干线的修学旅行列车

国铁“集约临”的历史

• 1950年（昭和25年） 在日本Tourist协办下开设修学旅行专用列车，后来渐渐地把列车的时间和车辆固定化后，成为了“修学旅行集约输送临时列车”。另外，这一节中城山三郎编著的“臨3311に乗れ”（集英社文库）有详细的描述。
• 1958年（昭和33年）6月1至29日 使用“湘南电车”80系电动列车行走于品川至京都之间的“集约临”班次。下行于品川在早上8时40分出发，到达京都的时间是下午3时40分。上行于京都在晚上7时50分出发，到达品川的时间是翌日早上5时20分。当时上行列车速度大约是夜行急行列车。而下行的列车速度相当于当时特急列车“燕”和“鸠”。这个纪录成为了后来诞生155系电动列车的契机。
• 1959年（昭和34年）4月20日 新制造的日本首架修学旅行专用电动列车155系电动列车登场。当时开设了行走于品川至京都之间的关东地区用修学旅行列车“日之出”（日语：ひので），以及行走于品川至京都/大阪/神户之间的关西地区用修学旅行列车“希望”（日语：きぼう），这两个班次都是“集约临”。另外，“日之出”的下行班次为日间行走，上行班次为夜间行走，“希望”的下行班次是夜间行走，上行班次是日间行走。另外，修学旅行列车的时间表会与行李列车一样，都会在市面上的时间表记载。
• 1960年（昭和35年）
  • 4月20日 开设行走于品川至大垣之间的中京地区用修学旅行列车“驹鸟”（日语：こまどり）。并且开始使用153系急行形电动列车。由于“驹鸟”的行走距离较短，因此上下行都是日间行走的列车。在没有“驹鸟”的班次时期，该列车与在相同时段行走临时准急列车“长良”。
  • 6月 由于有意见认为“由于是前往东京修学旅行，因此回程时应该是从东京站回程”，因此下行“希望”的出发车站改为东京。
• 1961年（昭和36年）3月 “驹鸟”专用的159系电动列车登场，取代了153系。另外，159系电动列车同时行走来往东海地方至关西地方/山阳地方之间的修学旅行列车“若汤”（日语：わかあゆ）。
• 1962年（昭和37年）4月9日 在非电气化区间行走的修学旅行专用车辆KiHa58系800番台柴油列车登场。当日起，开设行走于东北地区至上野之间的“回忆”（日语：おもいで）。
• 1963年（昭和38年）4月10日 使用KiHa58系800番台行走连接北九州地区至京都之间的修学旅行列车“飞梅”（日语：とびうめ）”。另外，为了方便兵库县中部地区的乘客，“希望”改于明石到发。
• 1965年（昭和40年）10月1日 为了舒畅“日之出”和“希望”的拥挤情况，关东地区用修学旅行专用列车加开“若草”（日语：わかくさ），行走于品川至京都之间，关西地区用修学旅行专用列车加开“若叶”（日语：わかば），行走于东京（下行）/品川（上行）至明石之间，各有1个往返班次
• 1966年（昭和41年）4月9日 开设使用165系急行形电动列车改装为修学旅行专用款式167系电动列车，行走于东京至下关之间的“若草”和“若人”（日语：わこうど）。在此以前，修学旅行列车都是普通列车，而“若人”由于行走长距离，加上会通宵行走，因此该列车为急行列车。“若人”主要让山阳地方的高校生前往东京修学旅行时乘坐，但由于忽略了前往关西地方的需要，因此开设了行走于下关至京都之间的中学生专用修学旅行列车“友情”（日语：友情），以及行走于下关至广岛之间的小学生专用修学旅行列车“好朋友”（日语：なかよし）。上述3架列车非行走时期，“若人”号列车与在相同时段行走临时急行列车“长州”，也可能会在相同时段开设只行走部分区间的“山阳51号”（冈山至下关）和“若人”（广岛至下关）。在部分年度的回乡季节，只于指定运输日开设全车指定席的勤劳青少年回乡列车（列车类别为急行）“若人长州”（日语：わこうど長州）。
• 1966年（昭和41年）11月　开设连接中部地区与广岛、山口方向的修学旅行列车“若汤”（日语：わかあゆ），行走于丰桥至下关之间。使用田町区的167系电动列车行走。在1967年秋季起改用159系电动列车。
• 1967年（昭和42年）10月1日 “日之出”、“希望”、“若草”和“若叶”升级为急行列车。
• 1970年（昭和45年）3月16日 首次设有东海道新干线的修学旅行列车。
• 1971年（昭和46年）
  • 3月1日 由于新干线于上一年已经开设“集约临”，而新干线的特急费用也适用于“学生5折，率领教职员8折”的优惠。因此自1972年（昭和47年）春季起，开始陆续加开新干线修学旅行列车班次。
  • 10月16日 当日起，从大阪出发的“希望”被废除。累计运载了约180万人。
  • 10月26日 当日起，从品川出发的“日之出”被废除。累计运载了约240万人。
• 1973年（昭和48年）
  • 4月 “回忆”被废除。随后，修学旅行团体可以使用定期特急列车或使用临时列车来往东北地区。在废除前一刻，共开出了879个往返班次（以东京出发计算），累计运载了约53.5万人使用。
  • 6月23日 “若草”、“若叶”变为临时列车。
  • 10月1日 “驹鸟”变为临时列车。在当日前，累计运载了约152万人。
• 1974年（昭和49年）4月21日 随著当日进行纪念活动，“飞梅”也于当日被废除。从关西乘车的使用人次累计约22.4万人，九州内乘车的使用人次累计约14.7万人，总数约37.1万人乘坐“飞梅”。
• 1975年（昭和50年）3月10日 随著山阳新干线全线开通。“若人”、“友情”、“好朋友”被废除。于市面上时间表记载的修学旅行列车全部被消灭。
  • “驹鸟”继续成为临时列车。在1975年以后，使用车辆由159系变为153系或165系。在1994年春季后也被消灭。“驹鸟”还存在的原因是由于大垣至尾张一宫、大府至冈崎各站附近的中学生不便使用新干线，因此还存在于在来线行走的修学旅行列车。自从东海道新干线三河安城启用后，西三河地区的中学生开始使用新干线作为修学旅行的交通媒介，使“驹鸟”在平成初期被消灭。另外，于1970年代后期，当东海道新干线上午暂停服务时，会使用上行“驹鸟”的时段开设临时急行列车“东海”。

修学旅行专用车辆

概要

为了修学旅行专用列车而制造的车辆中，由于对象为学生，加上列车上下车的机会较少，因此车辆较多地方使用特别的构造。但是在淡季时，这些车辆也可能会行走一般班次。

日本国铁

国铁修学旅行用车辆的车身会涂上黄1号和朱色3号。但是，由于修学旅行列车的使用频度开始下降，因此后来的车身颜色与一般列车没有差别。

• 155系
• 159系
• 167系
• KiHa28、58形（800番台）

近铁

在近年，修学旅行列车多数使用一般车辆、横置座位车辆5200系、L/C车或一般特急车辆。但是近铁曾设有修学旅行客专用车辆：

• 20100系“青空号”
• 18200系“青空II”
• 18400系“青空II”
• 15200系“新青空II” - 车辆已多次被更换。
  • 该列车原本不是为修学旅行而制造，而是把近铁特急的一般特急车辆改装而成，同时该车辆也会行走其他团体客的包车班次。

相关条目

• 修学旅行
• 团体专用列车
• 临时列车