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侧式站台

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两侧夹双线侧式站台
右侧通行
左侧通行
上海虹桥站1号站台,宽度超过20米
香港港铁欣澳站2号月台
成都地铁孵化园站1号线的间隔侧式站台(透过玻璃可见另一侧平行的侧式站台)

侧式月台,又称岸式月台。常成对使用而又称为“相对式月台[1]或“对向式月台”[2]。是指轨道在中央,而月台就在左右两侧的设计,是最常见的月台型式之一。侧式月台,广泛的定义即车站只有一面有轨道,故亦包括只有一个月台与一个轨道的情况。

优点

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相较于岛式月台,侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点,因此只要周边环境许可的话,无需更动现有轨道就可扩建月台,甚至可扩建为双岛式同台换乘站,如上海地铁5号线东川路站。旅客进出大多数地面车站与站房直接相接的侧式月台时,无需经由地下道、人行天桥等设施,较为方便。

缺点

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对于有两股以上轨道的车站而言,侧式月台会被轨道分隔,因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两个月台或轨道两侧之缺点,且电梯电扶梯等设施也需增设,营运成本会因此提高。另外,有部分车站的两个侧式月台在付费区内并不相通,需要出闸才能换向,对走错路的乘客带来不便。

类型

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也有将侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两种类的定义方式:单线月台指在路线中只有一个侧式月台,而相对式月台则是两个互相平行的侧式月台之间隔著一或多条轨道。

特殊型态

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侧式叠式月台是侧式月台的特殊型态,将同一路线的上下行轨道设置于上下立体交叠的两个侧式月台上,欲搭乘反方向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。例子包括高雄捷运大东站港铁中环站港岛线月台以及广州地铁动物园站

间隔式侧式站台是侧式月台的特殊型态,在同一水平的上下行轨道同侧分别设置侧式月台,欲搭乘反方向列车的乘客需要跨越其中一条轨道才能达到目的。例子包括高雄环状轻轨内惟艺术中心站美术馆站广州地铁2号线东晓南站杭州地铁9号线钱江路站成都地铁1号线孵化园站以及上海地铁18号线御桥站

参见

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参考资料

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  1. ^ Longhurst, Derek. 48 months, 48 minutes : building the Perth to Mandurah railway. West Perth, Western Australia: Rawlhouse Publishing. 2008: 303 [2023-06-04]. ISBN 9780958740685. (原始内容存档于2021-10-08). 
  2. ^ Parkinson, Tom; Fisher, Ian. Rail Transit Capacity. Transportation Research Board. 1996: 24. ISBN 978-0-309-05718-9.