换乘站

换乘站（英语：Interchange Station）是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。

普遍情况下，乘客需在某个车站下车，由原本乘坐的路线，转换至另一条路线以继续行程。然而，在直通运转的情况下，乘客到达两线间的街接车站时，留在车厢上就可以随列车由原本路线前往另一路线。

需离开车站付费区，才可乘坐其他路线列车的车站称为付费区外转乘站。其中，台湾统称为转乘站（高雄捷运现阶段称为交会站），香港统称为转车站或转乘站，中国大陆统称为换乘站^{[注 1]}，而东南亚地区的马来西亚和新加坡则统称为转换站。

值得注意的是，若车站有多于两条路线，但只有部分路线的月台位于同一付费区内，则该站同时是转乘站和换乘站。譬如上海地铁上海火车站站是3号线和4号线的换乘站（3、4号线之间可进行付费区内换乘）。可是，该站亦是1号线和上述两线的转乘站（1号线月台并没有设付费区内通道前往3、4号线月台，因此1号线与3/4号线之间需进行付费区外转乘）。

换乘与购票

在同一铁路系统内，由一路线透过付费区内换乘另一路线普遍不用另外购票。

若两条路线分属不同的铁路系统，而乘客持有的铁路票券或支付方式不适用于换乘后的路线，就需要在付费区内转车时补缴车资 / 购买下一程的车票。

譬如在大伦敦的南莱斯里普站，为伦敦地铁中央线和英国国家铁路的换乘站。在该站，乘客毋须通过转车闸机，就可在同一付费区内于地铁、国铁间换乘。虽然如此，若乘客使用蚝卡或其他非接触式支付系统（两者在奇尔特恩铁路的适用范围均只限于大伦敦内的路段），并于该站从地铁转乘国铁至大伦敦以外的地方，就需要于付费区内的验票机拍卡（以结算第一段旅程的车资），并于付费区内的国铁售票机购买第二程的车票。

换乘方式

换乘大致可分为同月台换乘、跨月台换乘、垂直换乘、大厅换乘、通道换乘等五种方式。其中同月台换乘及跨月台换乘都是较便捷的换乘方式，而通道换乘则被认为属于较不便捷的换乘方式。

在直通运转的情况下，乘客只需在起始车站选乘直通运转的列车（若非所有班次都于两线间直通运转）即可，此为最便捷的换乘方式。

同月台换乘

同月台换乘是直通运转以外最便捷的换乘方式。乘客下车后在同条轨道旁的同个月台等候另一条路线列车进站，即可转车。乘客主要于下列情况下需要同月台换乘：

同一路线中的主线及支线共线路段
不同路线间的共线路段（如纽约地铁区公所／法庭街车站可于2号线、3号线间同月台同方向换乘）
乘客乘搭短途班次后转乘正常班次（如港铁观塘线繁忙时段部分班次不往黄埔站、深圳地铁部分路线在繁忙时段实行大小交路模式等）。

同月台换乘站的例子有：

东京地下铁南北线与都营地下铁三田线共线运行的目黑站至白金高轮站、东京地铁有乐町线与东京地铁副都心线共线运行的和光市站至小竹向原站；
港铁东铁线上水站^{[注 2]}转乘另一列列车前往罗湖站或落马洲站；港铁东铁线沙田站／大学站转乘另一列列车前往火炭站或马场站^{[注 3]}；将军澳线将军澳站^{[注 4]}换乘另一列车前往宝琳站（经坑口站）或康城站、港铁观塘线何文田站^{[注 5]}转乘另一列车前往黄埔站；
上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站至虹桥路站路段
台北捷运新庄中和线与芦洲中和线共线运行的南势角站至大桥头站路段。
台北捷运新店线与小碧潭支线共线运行的七张站。
巴生谷综合运输系统轻快铁安邦线与大城堡线共线运行的冼都东站至陈秀连站路段
巴生谷综合运输系统通勤铁路芙蓉线与巴生港线共线运行的布特拉站（马来语：Stesen Komuter Putra）至吉隆坡中央车站路段。
洛杉矶轨道交通：第7街／大都会中心站（仅限B线与D线之间）
伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的共线路段可供乘客于三线间同月台同方向换乘

跨月台转乘

跨月台转乘与同月台转乘一样，都是较便捷的转乘方式。乘客下车后直接步行到同月台彼端的另一条轨道旁候车，中途无需转换楼层即可转车。在部分车站中，两线月台间的距离可能相距较远。例子有：

台北捷运中正纪念堂站（淡水信义线、松山新店线）、西门站（松山新店线、板南线）、古亭站（松山新店线、中和新芦线）与东门站（淡水信义线、中和新芦线）；
香港铁路北角站（港岛线、将军澳线）、油塘站、调景岭站（观塘线、将军澳线）、将军澳站（宝琳站，坑口站往返康城站）、太子站、旺角站（观塘线、荃湾线）、金钟站（港岛线、荃湾线）、荔景站（荃湾线、东涌线同方向转乘）、南昌站（东涌线香港方向、屯马线屯门方向，两线站台间有短通道连接，属于半通道半同台换乘）、大围站（东铁线金钟方向、屯马线屯门方向，两线站台间有短通道连接，属于半通道半同台换乘）；
深圳地铁老街站（深圳地铁1号线、深圳地铁3号线）、黄贝岭站（深圳地铁2号线、深圳地铁5号线）、红树湾南站（深圳地铁9号线、深圳地铁11号线）、车公庙站（深圳地铁7号线、深圳地铁9号线）、岗厦北站（深圳地铁11号线、深圳地铁14号线）、南油站（深圳地铁9号线、深圳地铁12号线)；
上海轨道交通东方体育中心站（上海轨道交通6号线、上海轨道交通11号线）、虹桥火车站站（上海轨道交通2号线、17号线，限17号线终到虹桥火车站站换成对面2号线往浦东国际机场方向）、虹桥2号航站楼站（上海轨道交通2号线往浦东国际机场方向、10号线往基隆路方向）
北京地铁郭公庄站（北京地铁9号线、北京地铁房山线）、国家图书馆站（北京地铁4号线、北京地铁9号线）、南锣鼓巷站（北京地铁6号线、北京地铁8号线，两线站台间有短通道连接，属于半通道半同台换乘）、朱辛庄站（北京地铁8号线、北京地铁昌平线）、北京西站（北京地铁7号线、北京地铁9号线，限7号线终到北京西站换乘对面9号线往国家图书馆方向）；
广州地铁及佛山地铁嘉禾望岗站（广州地铁2号线、广州地铁3号线）、沙园站（广州地铁8号线、广佛线）、广州南站（广州地铁2号线、广州地铁7号线）、镇龙站（广州地铁14号线、广州地铁21号线）、番禺广场站（广州地铁18号线、广州地铁22号线）、北滘公园站（广州地铁7号线、佛山地铁3号线）、林岳西站（佛山地铁2号线、南海有轨电车1号线）；
成都地铁中医大·省医院站（成都地铁2号线、成都地铁4号线）
武汉地铁洪山广场站和中南路站（武汉地铁2号线、4号线，这是中国内地首个连续同台换乘的案例^[1]）、宏图大道站（武汉地铁2号线、3号线）、钟家村站（武汉地铁4号线、6号线）、香港路站（武汉地铁3号线、7号线）
南京地铁南京南站（南京地铁1号线、南京地铁3号线）、翔宇路南站（南京地铁S1号线、南京地铁S9号线）
杭州地铁火车东站和彭埠站（杭州地铁1号线、4号线）、钱江路站（杭州地铁2号线、4号线）、客运中心站（杭州地铁1号线、9号线）、中医药大学站（杭州地铁4号线、6号线）、西湖文化广场站和武林广场站（杭州地铁1号线、3号线）、新天地街站（杭州地铁3号线、4号线）、绿汀路站（杭州地铁3号线、16号线）、火车西站站（杭州地铁3号线、19号线）、观音塘站（杭州地铁7号线、9号线）。
天津地铁天津站（天津地铁2号线、9号线）
东京地下铁赤坂见附站（银座线、丸之内线）、表参道站（银座线、半藏门线）
京成电铁青砥站
东横线转乘特急、急行或各停列车
新加坡地铁海湾舫站、政府大厦站、莱佛士坊站
巴生谷综合运输系统轻快铁陈秀连站（安邦线、大城堡线）、布特拉高原站（大城堡线、格拉那再也线）
巴生谷综合运输系统捷运桂莎白沙罗站（加影线、布城线）

垂直换乘

在部分车站，由于两线月台以叠式、十字、T形等方式上下排列（即其中一线的月台位于另一线上或下方），乘客就需要进行垂直换乘。乘客下车后需利用斜路/ 楼梯／电扶梯／电梯等方式，到达位于另一楼层的月台转车。若两线月台之间的垂直距离过大，或因空间限制而未能设立直接连系两线月台层的斜路/ 楼梯／电扶梯／电梯，就需要于上下两层月台之间增加换乘层。在部分车站，换乘层同时亦设立了车站的大堂，譬如台北捷运大安站，文湖线月台位于地上三层，该线乘客需要经过地面的文湖线大堂、转换连通层及地下一层的淡水信义线大堂，才能抵达位于地下二层的淡水信义线月台。

另外，在部分车站，由于两线月台是以平行、并排形式的排列，因此乘客需要先到达转乘层或大厅层跨越轨道 / 使用天桥或行人隧道越过轨道，才能到达另一线月台。

不用经换乘层的垂直换乘

例子有：

上海轨道交通西藏南路站、肇嘉浜路站、陆家浜路站、耀华路站、东方体育中心站、四平路站、老西门站、高科西路站、东安路站、天潼路站、大连路站、罗山路站
北京地铁六里桥站、西二旗站、惠新西街南口站、呼家楼站、七里庄站
广州地铁及佛山地铁公园前站、珠江新城站、客村站、车陂南站、万胜围站、昌岗站、大学城南站、鱼珠站、沥滘站、湾华站
深圳地铁会展中心站、福田站（转乘3号线，或从3号线换乘2/11号线）、世界之窗站、宝安中心站、田贝站、华新站、石厦站、红岭北站、西丽站、太安站、安托山站、前湾站、景田站、松岗站、银湖站、五和站、莲花村站等；
武汉地铁王家湾站、岳家嘴站、武汉商务区站、东风公司站
天津地铁大部分换乘站均为站台间垂直换乘的设计。
其他设有垂直换乘站的中国大陆地铁系统：长沙地铁（五一广场站、沙湾公园站、黄土岭站）、南京地铁（新街口、鸡鸣寺站）、杭州地铁（近江站）、苏州地铁（广济南路站）、无锡地铁（三阳广场站）、徐州地铁（彭城广场站、淮塔站）、成都地铁（天府广场站）、西安地铁（北大街站）、沈阳地铁（青年大街站）
港铁中环站 (荃湾线、港岛线)、金钟站 (港岛线、荃湾线同方向与南港岛线、东铁线之间互相转乘)、油麻地站（观塘线、荃湾线) 、何文田站(只限使用升降机)、红磡站（东铁线、屯马线）
台北捷运中山站、松江南京站、南京复兴站、忠孝新生站、忠孝复兴站、景安站
高雄捷运美丽岛站（红线和橘线）
东日本旅客铁道秋叶原站、西船桥站、新松户站、西国分寺站、南浦和站
曼谷地铁岛本站（紫线和蓝线）
巴生谷综合运输系统捷运敦拉萨国际贸易中心站
首尔地铁东大门历史文化公园站（2号线与4号线，换乘5号线需走转线通道）
多伦多地铁：布鲁亚－央街站（央街－大学线和布鲁亚－丹佛线）

经换乘层之垂直换乘

在部分车站，两线月台之间增设了换乘层。

若两线月台以叠式、十字、T形等方式上下排列，换乘层主要设于月台之间的楼层。若两线月台并排或处于同一水平，而车站又同时设立了大堂层及换乘层，换乘层就会处于月台上/下方。部分车站则只设立了行人隧道/天桥供乘客跨越轨道至另一线月台。

增设换乘层的原因可能如下：

月台距离车站大堂较远，增设换乘层可让乘客毋需经过大堂换乘，缩短换乘时的步行距离。
为了疏导换乘的客流而增设换乘层。
两线月台间的垂直距离过大，或/及空间限制导致无法设立直接往返两线月台的楼梯／电扶梯／升降机

车站例子有：

港铁何文田站（使用升降机则毋须于换乘层步行)、金钟站（港岛线、荃湾线来往南港岛线、东铁线）、鲗鱼涌站（使用升降机则可跳过换乘层)
广州地铁高增站
深圳地铁车公庙站（深圳地铁7号线、深圳地铁9号线东西行相反方向）
巴生谷综合运输系统吉隆坡中央车站
首尔地铁可乐市场站、梧琴站

经大堂之垂直换乘

大堂转乘常见于设有侧式月台或设有多于两个月台的车站。若两线月台以叠式、十字、T形等方式上下排列，而月台之间的楼层为大堂层，乘客换乘时就需经过大堂。若两线月台并排或处于同一水平，而车站又没有设立换乘层，处于月台上/下方的大堂层就会成为换乘时必经之道。部分车站则在设立了行人隧道/天桥供乘客跨越轨道至另一线月台的同时，在隧道/天桥设立车站大堂及出口。

乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，经过位于另一楼层的车站大堂，再利用楼梯／电扶梯／电梯（如有）到达另一条路线的月台。例子有：