新干线923型高速综合检测列车
| 新干线923型高速综合检测列车 | |
|---|---|
 配属JR东海的923型综合检测列车T4编组 | |
| 概览 | |
| 制造 | 日立制作所（第1-3节） 日本车辆制造（第4-7节） |
| 车辆总数 | 14（2列） |
| 制造年份 | 1998年6月、2003年 |
| 投入运营 | 2000年10月、2005年3月 |
| 主要用户 | .svg){kind=logo} JR东海(0番台).svg){kind=logo} JR西日本(3000番台,限用于东海道.山阳新干线,北陆新干线不适用) |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M1T |
| 车辆长度 | 先头列车：27,350mm 其他：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,380mm |
| 车体高度 | 3,650mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 0（检测用车辆） |
| 营运速度 | 东海道新干线：270 km/h 山阳新干线：285 km/h 博多南线：120km/h |
| 设计最高速度 | 290km/h |
| 起动加速度 | 2.00 km/h/s |
| 常用减速度 | 2.7 km/h/s |
| 紧急减速度 | 3.6 km/h/s |
| 供电制式 | 25,000V交流电（60Hz） |
| 牵引电动机 | 日立制作所制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7/TMT-8（限T5编组）型 |
| 电动机功率 | 275kW |
| 传动比 | 2.96 |
| 控制装置 | 富士电机制IGBT水冷VVVF TCI-903型 |
| 驱动装置 | WN驱动（三菱电机制产品） |
| 制动方式 | 电气指令式制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | ATC-1型、ATC-NS |
| 其它事项 | |
| 备注 | 主变压器为三菱电机制TTM3A型 |
新干线923型高速综合检测列车，是JR东海及JR西日本辖下一款基于新干线700系电联车的综合检测列车，负责辖下东海道、山阳新干线的检测任务。两列车分别配属JR东海及JR西日本；与其他同属上述JR公司的综合检测列车，此型列车均统一使用承袭自国铁时期的921型与922型检测列车之黄色漆装，故此有“黄色医生”（日语：ドクターイエロー）的昵称。
概况
[编辑]923型综合检测列车与700系电联车一样，均为动力分散式、交流传动的电联车。
列车车头使用与700型一致的鸭嘴型设计，而其外型涂装是在黄色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装（上面为粗线、下面为细线），与700系C及B编组大致相似。
在保养方面，T4及T5编组分别由JR东海的大井车辆基地及JR西日本的博多综合车辆所负责存放及简单保养，但大架修一律由JR东海的滨松工场担当，而定修则在大井车辆基地进行[1] 。
沿革及运用
[编辑]为配合东海道、山阳新干线在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速综合检测列车日渐老化，JR东海开始以同期开发的700系动车组为技术平台，于1998年6月宣布开发新一代综合检测动车组，是为923型。
首列923型列车（T4编组，东京车辆所编属，隶属于JR东海）于2000年10月正式配属JR东海并投入服务，取代922系T2编组的检测功能。及后，另一列同款列车（T5编组，博多综合车辆所编属，隶属于JR西日本）亦于2005年3月配属JR西日本，原先担当山阳新干线检测任务的922系T3编组亦随之退役。
目前，此型动车组每10日会行走一次，进行路线基本检查；而大检修则为每月一次。
纵使九州新干线与东海道、山阳新干线相连，但由于本型没有配备九州新干线车辆使用之KS-ATC保安装置，因此九州新干线区段的检测并不是由本型动车组担当，而是由配属JR九州的新干线800系电力动车组临时装上检测仪器后执行。
虽然北陆新干线当中的上越妙高-敦贺路段属于JR西日本所有，但系统与东海道、山阳新干线不同（北陆新干线电压频率为交流电25,000V 50hz/60hz，保安装置为DS-ATC及耐寒耐雪的要求，东海道、山阳新干线则分别为25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型没有配备耐寒耐雪结构，因此无法进入北陆新干线区间，而是由隶属JR东日本的E926型（S51编组，新干线综合车辆中心编属）综合检测列车执行。
此型综合检测动车组曾于JR东海滨松工厂举行的“新干线真相发现日”中，连同已除籍的新干线911型柴油机车展出。
车辆构造
[编辑]外观及主要走行机器
[编辑]除T5编组局部改用日立制TMT-8型三相诱导电机外，其他机器及外观均与700系C及B编组一致。
编组
[编辑]| 车厢编组 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢编号（括号内编号适用于T5编组） | 1（3001） | 2（3002） | 3（3003） | 4（3004） | 5（3005） | 6（3006） | 7（3007） |
| 功能 | 通信信号检测车 | 接触网检测车 | 仪器控制车 | 轨道检测车 | 仪器控制车 | 设备车 | 会议车（设50个座位） |
在以上编组中，除第4节车厢为拖卡外，其馀车厢均为动力车卡；而单臂受电弓则设于第2及6节车厢上方，设计与700系相同。
| 编组一覧表 | ||||||||||||||||||
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未来发展
[编辑]纵使此列车的技术基础-700系电联车将于2020年由JR东海全部退役，但这两列综合检测列车将进行翻新工程，使其寿命分别延至2026及2031年[3] 。
2024年6月13日，JR东海宣布其拥有的综合检测列车T4编组将于2025年1月完成最后一次检测工作后除役[4]，JR西日本拥有的T5编组会继续检测工作，直到2027年除役[5]。之后会在N700S列车上安装仪器进行检测，暂无新造检测车的计划[6]。
参考资料
[编辑]- ^ N700系で轨道検测”. 铁道ホビダス (铁道ホビダス). (2008年5月26日) 2019年8月18日阅覧[永久失效链接]
- ^ 神戸新聞NEXT｜総合｜ドクターイエロー「診察」の裏側に迫る ０．１ミリのゆがみも発見. www.kobe-np.co.jp. [2019-08-18]. （原始内容存档于2019-05-12）.
- ^ 結局｢ドクターイエロー｣はいつまで走るのか - 新幹線. 东洋経済オンライン. 2018-07-05 [2019-08-18]. （原始内容存档于2021-01-23）.
- ^ ドクターイエロー（T4编成）の引退について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东海 2024年6月13日
- ^ 山阳新干线における今后の设备検测について～2027年以降を目途にドクターイエローによる検测を终了します～ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本 2024年6月13日
- ^ 「ドクターイエロー」引退へ 2027年めど JR東海とJR西日本発表 | NHK. NHKNEWSWEB. 日本放送协会. 2024-06-13 [2024-06-13]. （原始内容存档于2024-08-24）.
相关条目
[编辑]- 新干线700系电联车
- 新干线926型高速综合检测列车：JR东日本及JR北海道新干线及JR西日本北陆新干线（上越妙高-敦贺）区段使用的检测动车组，与旗下其他在来线检测列车并称East i
- 中国铁路高速综合检测列车：其漆装参考本型检测列车，同样被称为“黄色医生”
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