海斯及哈灵顿车站

海斯和哈灵顿火车站（英语：Hayes and Harlington Railway Station )是一个服务于伦敦希灵顿区的西伦敦海斯和哈灵顿地区的火车站。它位于距离伦敦柏灵顿火车站10英里71链（17.5公里；10.89英里）的地方，并且位于南奥尔和绍索尔火车站之间。

它长期以来一直作为大西部铁路主线上的一个次要停靠站，并且是通往希斯路机场支线的起点。自21世纪初建造这条支线以来，往返希斯路机场的客运列车运行，该支线受益于一个立交桥路口。该车站由伊利沙伯线线管理，大部分服务也由伊利沙伯线提供，晚间服务则由大西部铁路提供。

历史

该车站位于由伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔设计的大西部铁路主线上，该线从伦敦柏灵顿火车站铺设至伯克郡中部和西部的主要城镇、碧仙桃、南威尔斯，并后来直接延伸至伯明翰和汤顿。这条铁路线是分段开通的；其第一段于1838年6月4日在塔普洛的临时梅登黑德火车站终止，以便完成该临时停靠点以西的泰晤士河单跨高架砖拱桥的建设。海斯和哈灵顿车站于1868年或1864年开放。

从1883年3月1日起，该车站（当时称为海斯）由区域铁路提供服务，运行路线为市长官邸站至温莎（中央）。该服务于1885年9月30日因经济效益不佳而停止。

电影《海斯车站的火车》展示了火车通过车站的立体声效果，这部影片是从车站北部已关闭的Aeolianpianola工厂屋顶拍摄的。这家工厂在钢琴公司因欺诈和技术过时而倒闭后被HMV收购。这部电影几乎是艾伦·布鲁姆莱恩发明的伴随动态影像的立体声音的首次展示。

1961年，售票处被替换成一座现代设计的建筑，该建筑架设在一个横跨铁路线的混凝土基座上。

车站描述

车站设有五个月台，其中四个是通过月台，一个是终点站的月台。1号和2号月台仅在某些工程进行期间和支线中断期间使用；3号和4号月台用于往返伦敦、希斯路机场、雷丁和牛津郡的服务（这些是停站服务）；5号月台是一个终点站的月台，曾用于每半小时一班到柏灵顿的接驳服务。5号月台能容纳一列8节车厢的列车；2、3和4号月台能容纳九节车厢的列车，1号月台能容纳五节车厢的列车。作为横贯铁路改善工程的一部分，3号和4号月台已经加长。所有月台都通过一座人行天桥与新车站建筑物相连，这是横贯铁路车站改善计划的一部分，其中包括通往所有月台的无障碍通道，通往车站路和车站进入/High Point Village的无障碍通道。海斯与哈灵顿的所有支线都已电气化。

机场交叉路口

机场交叉路口毗邻著火车站，是短途希斯路机场支线的交汇点。因此，从伦敦柏灵顿火车站到机场的线路已于2018年初电气化，作为现代化主线的一部分。该交汇处位于车站西侧，由两条主线的高速转辙器组成，“下行”（远离伦敦）线向左弯向机场，而“上行”（朝向伦敦）线则通过混凝土高架桥，跨过上下行主线。这种结构使得前往伦敦的电动列车可以同时加入主线，同时西行的快车可以服务下行主线。

服务

截至2023年5月的时刻表显示，典型的伊利沙伯线平日非尖峰时段的服务为：

- 每小时4班（每小时列车数）西行至希希斯路机场4号客运大楼。

- 每小时2班西行至希斯路机场5号客运大楼。

- 每小时2班西行至雷丁

- 每小时2班西行至梅登黑德

- 每小时2班东行至沈菲仙菲尔德

- 每小时8班东行至修道院森林

深夜服务由大西部铁路运营，西行至雷丁和迪德科特公园，东行至柏灵顿。可以使用蚝卡“随行支付”以及无接触式支付进行起点或终点在海斯和哈林顿的行程。