港铁未来发展

港铁的路线图

为了应付香港社会的长远发展，港铁公司一直有发展新铁路的计划，以方便扩展其服务范围，并且提供更完善的服务。其中部份原先由九广铁路公司兴建及营运的路线，在两铁合并后均交由港铁负责监督工程及筹划兴建，并且以服务经营权批予港铁营运。此外，港铁亦积极改善车站及列车上的设施，包括兴建新的车站入口及行人通道、翻新车站、兴建车站洗手间、增加设备隔音屏障及购置新列车等。

包括所有《铁路发展策略2014》建议铁路网络项目之港铁路线图

新路线

兴建中的项目

• █ 古洞站：于北区古洞北面，在东铁线上水站及落马洲站之间兴建。项目已于2023年9月29日动工，2027年落成通车。

• █ 东涌线延线：于现有港铁东涌线东涌站，西延1.3公里至东涌西站，当年建议于位于东涌逸东邨附近对出近海的地方，落成后将会取代东涌站成为东涌线的终点站。政府于2020年4月7日宣布，东涌线会加设三个站，东涌东、小蚝湾及东涌西。2023年1月10日，行政会议批准兴建东涌西及东涌东站。项目已于2023年5月25日动工，2029年12月落成通车。

• █ 屯门南延线：于屯马线屯门站，南延2.4公里至屯门南，以高架形式兴建，设置第16区站（暂称）和屯门南站。兴建延线的目的是改善屯门市中心南面社区（湖景邨、兆禧苑及悦湖山庄一带）的铁路服务及屯门码头的连接性，拟议的屯门南站邻近屯门码头及兆禧两个轻铁站，可以方便轻铁及屯马线之间的转乘。项目已于2023年9月动工，2030年落成通车。

• █ 小蚝湾站：于香港离岛区小蚝，邻近港铁小濠湾车厂，在未来东涌线东涌东及欣澳站之间兴建。项目已于2023年12月动工，2030年落成通车。

• █ 洪水桥站：就未来洪水桥新发展区，在屯马线兆康及天水围站之间兴建此站。2024年3月26日，行政长官会同行政会议批准兴建该站，预计同年内动工，2030年落成通车。

规划中的项目

落实但未开始兴建

• █ 北环线：在屯马线锦上路站兴建一条新铁路线，接驳到未来东铁线古洞站。北环线定线全长10.7公里，主要为地底隧道，铁路行车时间约为12分钟。北环线预计2025年动工，2034年通车。

2021年施政报告

2021年，时任行政长官林郑月娥发表的施政报告中，研究将新界北部打造成“北部都会区”，同时亦向政府建议兴建铁路连接东铁线和屯马线，包括将北环线扩展。

北部都会区以铁路为运输系统主要骨干

• █ 东铁线（白石角站、罗湖南站以及迁移罗湖站）：于教大运动中心附近兴建东铁线白石角站，并探讨将东铁线伸延至深圳罗湖并在深方设立“一地两检”口岸，以及在现有罗湖站及上水站之间增设一个非过境铁路服务的新铁路站。
• █ 北环线：北环线向北伸延，经落马洲河套地区的港深创新及科技园接入深圳的新皇岗口岸；北环线由古洞站向东伸延，接驳罗湖、文锦渡及香园围一带，再南下经打鼓岭、皇后山至粉岭。
• 港深西部铁路：连接洪水桥、厦村至深圳前海。
• 尖鼻咀至白泥自动捷运系统：探讨兴建尖鼻咀至白泥自动捷运系统的可行性，以带动该区和流浮山的发展。

2022年施政报告

• 交椅洲人工岛铁路：连接港岛西、大屿山及新界西北。
• █ 中铁线：兴建第12条铁路线，由元朗锦田途经葵涌连接九龙塘，纾缓屯马线的载运压力。
• █ 将军澳线南延线：将军澳线向南延伸至将军澳第137区，优化该区的交通配套。

2023年施政报告

• █ 中铁线优化方案：设置东北荃湾、东北葵涌及荃景围三个中途站，可转乘港铁荃湾线。
• █ 北环线东延线：北环线经罗湖南、文锦渡等地区伸延至坪𪨶，连接新发展区和不同口岸。
• 新界东北线：南北走向铁路段，由香园围途经坪𪨶及皇后山等地区连接东铁线粉岭站，打通主要发展节点。
• 智慧绿色集体运输：
  1. █ 东九龙线：连接观塘上坡地区，包括彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达及马游塘，便利市民前往港铁彩虹站及油塘站，整体改善东九龙的交通，释放发展潜力。
  2. 启德线：连接启德跑道区至港铁启德站，强化区内商住发展、旅游、文娱、康体及社区设施的连贯性。
  3. 洪水桥/厦村线：贯通洪水桥／厦村新发展区和元朗南发展，连接至屯马线、轻铁，以及主要公共运输交汇处。

长远构思

• 北港岛线：此线是东涌线及将军澳线的延线，增设添马、铜锣湾北二站。同时，为了纾缓铁路挤拥，于2013年“我们未来的铁路”第二阶段谘询，顾问提出了两个可行方案和两个替代方案。
  1. “交汇”方案：将现时东涌线由香港站向东及现时将军澳线由北角站向西延伸至添马。将军澳线则于添马及北角之间连接会展及铜锣湾北两站。
  2. “换线”方案：延伸现时东涌线，由香港站向东连接以上三站，再与港岛线（炮台山站至柴湾站）一段合并。而将军澳线则由现时北角站，另挖隧道连接天后站，再与港岛线西段合并。天后站至炮台山站一段港岛线现有隧道将不再使用。现时“换线”方案将不实施。
  3. “替代”方案：只把延伸现时将军澳线由北角站向西延伸至会展，同时取消兴建添马站及铜锣湾北站。
  4. “直通”方案：合并将军澳线和东涌线。

于《铁路发展策略2014》，政府有意采用“交汇”方案，此方案无须将现有港岛线分为两段，初步建议的落实时间为2021年至2026年。2023年12月12日，政府发表《香港主要运输基建发展蓝图》，表示由于港岛线的容量将因应信号系统的提升而有所增加，而且一些大型规划发展项目会长远改变香港居住和就业人口的分布，因此直至2046年仍没有迫切性推展北港岛线。

• 智慧绿色集体运输： █ 南港岛线 (西段)：兴建新铁路线建接港岛线香港大学站及南港岛线（东段）黄竹坑站，为南港岛线的另一部份。乘客可以在香港大学站转乘港岛线，或于黄竹坑站转乘南港岛线东段。东段于2011年5月动工，并已在2016年12月28日启用，造价为126亿港元；而西段则在2013年“我们未来的铁路”阶段谘询，谘询公众发展方案。港铁较属意先兴建华富站至黄竹坑站一段，待薄扶林一带放宽发展密度后，才连接华富站至香港大学站。此线全长约7.4公里，初步建议的落实时间为2021年至2026年，但政府于2019年表示暂未有兴建时间表。2023年12月12日，政府发表《香港主要运输基建发展蓝图》，表示因西段沿线地势起伏，受重型铁路的爬升能力所限，正研究有否合适的替代运输系统能满足该走线的运输需求，并目标于2024年内敲定推展西段的合适技术方案。
• 港深机场铁路：是香港及深圳一条计划中的高速跨境铁路，香港第4条过境直通铁路。铁路连接香港国际机场和深圳宝安国际机场。目前，香港规划署与深圳市规划局正在合作对此计划进行研究。 根据深圳市规划局在2007年7月编制的“深圳市轨道交通规划”，该城际线属远期规划，会在深圳西部的前海湾出发，经蛇口半岛，横过深圳湾（香港称后海湾）。进入香港之后，在新界西北部分支，一支线通往香港国际机场，另一支线则连接香港中心区（即港岛中环一带）。 深圳地铁11号线将会在前海湾站附近预留向南延伸至香港的条件。但香港当局较早前以经济效益不足为由，不接纳此方案，然而在2019年5月，香港本土研究社表示从《深圳市综合交通“十三五”规划》等文件中显示出深圳方面打算重启深港西部快轨的计划。同年7月，广东省政府公布的《粤港澳大湾区建设三年行动计划（2018-2020年）》 （页面存档备份，存于互联网档案馆）当中披露“与香港合作推动深港西部快速轨道的论证和规划建设”，本土研究社表示种种迹象显示中国政府对兴建快轨仍未“死心”，忧虑项目会变成跨境大白象工程。2020年7月30日，国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》中，港深西部快轨为“远期及远期研究城际铁路项目”。

过往研究的铁路项目

铁路

• 屯荃铁路：由屯门站、屯门西站经三圣站、扫管笏站、青龙头站、深井东站、湾景站至荃湾西站，计划以高架桥，比屯马线快1分钟，并以屯门站及荃湾西站与屯马线转乘。田北辰备悉屯荃铁路造价高达一千亿元，加上成效不高，因此政府决定暂时不考虑兴建。
• 小西湾线
• 东大屿线
• 中九龙线
• 启德环保连接系统
• 第五条过海铁路
• 黄埔自动轻便运输系统
• 九龙电车系统
• 西部外走廊铁路
• 港口铁路线

车站

• 中环南站
• 跑马地站
• 百胜角站
• 慈云山站
• 广东道站

东铁线车站翻新及美化工程

港铁公司决定把东铁线12个车站（尖东、罗湖、落马洲除外）进行翻新及美化工程，以融入大自然为设计主题，并更新大堂及车站设施提升服务。

由于东铁线沿线大多位于郊区，港铁决定以大自然为设计主题，如大堂引进自然光照明、改善通风以节省电力、墙身和地面统一采用自然颜色的石材等。车站的客务中心、标志、广告灯箱、月台座椅、以至车站通告格式等，都会使用和港铁系统其他路线相同的设计。港铁表示会聘请顾问评估各车站，以便订出具体的改善计划。进行翻新及美化工程的车站包括东铁线红磡站至上水站。

港铁于2008年9月在东铁线12个车站进行中期美化工程，耗资1千万元为每个车站加上主色调及花卉图案，配以车站所处地区的著名地标作为墙身背景。而月台柱上会加上书法字，使乘客更容易辨认所身处的车站。中期美化工程于2008年12月完成，为日后以“融入大自然”的大型翻新工程的前奏。

港铁已率先在旺角东站、沙田站及大埔墟站进行小型的改善工程，其中旺角东站在2009年完成。于2015年底亦已翻新上水站及粉岭站，而火炭站则将于2016年年底完成翻新。

增设地面至大堂升降机工程

港铁公司会于多个港铁车站增设连接地面至大堂的升降机，方便乘客进出。其中金钟站及钻石山站分别配合南港岛线及沙中线工程。其他未有连接地面至大堂的升降机的车站将会陆续加设，炮台山站的方案研究考虑改建现有两部位于港铁炮台山站A出入口旁连接地面至平台的政府站外升降机，向下延伸至港铁炮台山站车站大堂。

已完成工程

1. █ 西湾河站：加设墙为透明玻璃站外升降机，连接圣十字径地面及车站大堂。建造工程已于2011年11月展开，于2015年12月14日落成启用。
2. █ █ 荔景站：于B出入口旁加建站外升降机，连接荔景邨仰景楼及车站大堂。建造工程已于2014年2月展开，于2016年5月6日落成启用。
3. █ 尖沙咀站：A1出口会进行重建工程，将加设扶手电梯及升降机。建造工程已于2012年年尾展开，于2016年5月7日落成。
4. █ 筲箕湾站：于B1出入口前、琼山里旁加设站外升降机连接地面及车站大堂。建造工程已于2014年4月展开，于2016年12月21日落成启用。
5. █ █ █ █ 金钟站：于E出入口乐礼街夏悫花园旁加设站外升降机连接行人天桥、地面及车站大堂扩建部分。建造工程已于2011年7月展开，于2016年12月28日落成启用。
6. █ █ 油麻地站：于D出入口对面加建站外升降机连接地面及车站大堂。建造工程已于2013年7月展开，于2016年12月29日落成启用。

噪音缓解工程

• █ 何东楼隔音罩安装工程：将在御龙山和火炭铁路大楼附属楼以北的位置安装一幅面积达600立方米隔音檐蓬，亦在火炭铁路大楼附属楼以南亦会安装石屎墙及隔音板。建造工程已于2013年第2季展开，于2016年中竣工。
• █ 东涌沿线隔音屏建造工程：沿东涌下行线并以东涌东及（往欣澳方向）将会建造一幅约180米长的悬臂式隔音屏。另外，在迎禧路附近的一幅露天墙上，将会建造一幅约60米长的垂直隔音屏。建造工程已于2014年第2季展开，并于2016年竣工。

参考资料

注释

参考资料

外部链接

• 铁路发展策略2000
• 铁路发展策略2014
• 香港主要运输基建发展蓝图