神威号列车
| 神威号、丁香号 カムイ・ライラック | |
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| 概述 | |
| 类型 | 特急列车 |
| 状态 | 运行中 |
| 运营地区 | 日本北海道 |
| 开行日期 | 2017年3月4日 |
| 运营商 | 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 始发站 | 札幌站 |
| 终到站 | 旭川站 |
| 运行距离 | 136.8 公里 |
| 途经线路 | 函馆本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 绿色车厢（只限丁香号） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 789系电力动车组1000番台、0番台（札幌运输所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流电20,000 V 50 Hz |
| 运行速度 | 120 km/h（75 mph） |
神威（日语：カムイ Kamui ?）、丁香（日语：ライラック Rairakku ?，英语：Lilac）是由北海道旅客铁道（JR北海道）营运，往返于札幌站与旭川站之间的特急列车。
此外，本条目同时记载其前身“超级神威号”（スーパーカムイ，Super Kamui）、（旧）“丁香号”、“超级白箭号”（スーパーホワイトアロー，Super White Arrow）以及其他连接道央都市之间的优等列车之历史。
概要
[编辑]现行的特急“神威号”、“丁香号”系统在2017年3月开始运行。在之前，列车以L特急“超级神威号”之名营运。行驶时最高速度为120km/h，札幌与旭川之间的距离136.8公里，所需时间最快为1小时25分钟，表定速度为96.6km/h[1][2]。
在2017年3月4日运行图调整后，札幌至旭川的特急列车使用“神威”、“丁香”2个名称来运行。2个名称的差异在于使用车辆和车内设备。使用789系0番台（6辆编成、附设绿色车厢）的列车称为“丁香”；使用789系1000番台（5辆编成、只有普通车厢、附设u-seat指定席车厢）之列车则名为“神威”[3]。
札幌至旭川间与北海道中央巴士等运行的高速巴士“高速旭川号”竞争，是故JR北海道亦不时贩卖特价车票吸引顾客。
列车名的由来
[编辑]“神威”之名来自北海道原住民阿伊努人的语言阿伊努语中对高等神祇的称呼，有崇高的意味。并把之前沿用的名称中“超级”两字减省而成。
“丁香”是札幌市的市木，此名源于植物紫丁香。此名称亦曾在“超级神威号”2007年开始运行前使用（详见下文）。
运行概况
[编辑]在2017年3月4日运行图调整后，“神威号”、“丁香号”1日合共在札幌站至旭川站间运行24对往返列车。[3]。两种列车并非交互发车，而是把座位数较多、设有绿色车厢的班次从“神威号”分拆出来，独立定名为“丁香”[4]。
札幌駅站与旭川站间除了“神威”、“丁香”外，另有直通石北本线的特急“鄂霍茨克”（2对往返）和直通宗谷本线的特急“宗谷”（1对往返），合计起来毎小时有2班（日间一部分时间和朝早、夜间等非繁忙时间为每小时1班）特急列车运行。札幌站、旭川站在每日08:30起发车的列车，发车时间均统一为每小时正或30分。
日间的4对“丁香号”在旭川站分别与开往稚内站的特急“佐吕别”2个往返班次和开往网走站的特急“大雪”2个往返班次实施同月台对面换乘[3]。
停车站
[编辑]札幌站 - 岩见泽站 - 美呗站 - 砂川站 - 泷川站 - 深川站 - 旭川站
使用车辆
[编辑]| 2017年3月4日后的编组图 | ||||||||||||||
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←旭川方向 札幌方向→
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| 神威（789系1000番台） | ||||||||||||||
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| 丁香（789系0番台） | ||||||||||||||
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“神威号”及“丁香号”列车均使用属于札幌运输所的特急形电动列车行驶。使用车辆和编组视乎列车名称而异。全列车禁烟。
- 789系电力动车组1000番台
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在旭川站的789系1000番台(左) -
789系1000番台 -
789系1000番台指定席（u-Seat）车内
- 789系电力动车组0番台
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争议
[编辑]2017年3月4日时刻表改正，因应785系退出“超级神威”，便从道南引入789系0番台取代785系的班次，占全日24班中的14班，超过一半。却没有为指定席列车提供u-seat，造成降级现象，付530日圆特急附加费却换来只与自由席相同级数的服务，变相强迫乘客使用只设15座位并缴付比指定席附加费高出约1倍费用的绿色车厢以享用舒适服务。[6]现时只有261系“宗谷”、789系“丁香”与785·789系“铃兰”3号车仍然提供只有自由席质素的指定席列车。
临时列车
[编辑]旭山动物园号
[编辑]由于在旭川市旭山动物园的行动展示令人注目，入场人数增加。为了运载更多外来的游客，JR北海道在成立20周年纪念中就设立临时特急“旭山动物园号”班次，在2007年4月28日开始营运，行走札幌站与旭川站之间。在暑假与寒假的星期六日行走。两站行走所需时间中，下行列车为1小时37分钟，上行列车为1小时41分钟（2010年12月至现在）。
停车站
[编辑]札幌站 - 岩见泽站 - 泷川站 - 旭川站
使用列车、编组图
[编辑]| 旭山动物园号 | ||||||||||
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←旭川方向 札幌方向→
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“旭山动物园号”会使用专用列车，列车车身是由阿部弘士设计，使用Kiha183系柴油动车组4卡编组至5卡编组（当初为4卡编组，后来才增加“狼号”一卡），每卡车厢都以不同的动物来作主题。在部分时间，第2至4号车其中一卡会除去，变成4卡编组营运[7]。
1号车“北极熊号”是Mogumogu区（自由空间），那卡是来自“大空号列车”的部分列车改装而成。部分的座位变成一些动物的造型[8]。
担当车掌区
[编辑]上下行都是由札幌车掌所的员工来负责驾驶列车。
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临时特急“旭山动物园号”开往旭川（2010年2月） -
同 开往札幌（2010年8月）
富良野薰衣草快速
[编辑]该列车是1999年开始来往札幌站与富良野站，途经泷川站。行车时间为约2小时的临时特急列车。“富良野薰衣草快速”是在夏天时运行，当时是薰衣草盛开的季节。2015年以前往返各3班，之后减为2往复，2020年减为1往复。[9]过去有“富良野红叶快速”和“富良野滑雪快速”在秋天、冬季行驶，但现时已经停运。
列车有时会使用“旭山动物园号”的列车代行[10]。此外也会使用特急“富良野号”列车来运行。
停车站
[编辑]札幌站 - 岩见泽站 - 泷川站 - 芦别站 - 富良野站
担当车掌区
[编辑]过去的列车
[编辑]| 过去的列车编组图 | ||||||||||||
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←旭川/新千岁空港/室兰方向 札幌方向→
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| 石狩号/丁香号 485系、781系（日本国铁时代） | ||||||||||||
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| 丁香号/白箭号 781系（1986年11月至1992年6月） | ||||||||||||
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| 超级白箭号/丁香号 785系（1990年9月至2002年4月） | ||||||||||||
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| 早晨特快 785系（1990年10月至1998年4月） | ||||||||||||
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| 丁香号/机场号 781系（1992年7月至2007年9月） | ||||||||||||
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| 超级白箭号/机场号 785系（2001年至2007年9月） | ||||||||||||
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| 超级神威号 789系0番台及1000番台、785系 （2007年10月至2017年3月） | ||||||||||||
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超级白箭号
[编辑]L特急“超级白箭号”列车是行走札幌与旭川站之间的列车，在1986年3月开始营运，在2007年10月1日，与“丁香号”合并，成为“超级神威号”。
在开始营运时，已经有“白箭号”，行走千岁机场站（现时为南千岁站）/札幌站与旭川站之间，在1990年9月，随著新型车辆加入服务，更快的速度使方便性与舒适性提升，最后“白箭号”改名为“超级白箭号”，变成行走札幌与旭川站之间。
在列车名称方面，“超级白箭号”中，由于列车是不停站/直行班次，就以箭的英文“Arrow”与雪的白色的英文“White”组合而成的新词，再加上超级更快的班次。
在停运前，札幌站与旭川站之间1日往返各17班，当中往返各11班是直通班次，在札幌站转为快速“机场号”往来新千岁空港站。停车站与超级神威号相同。
使用列车、编组图
[编辑]“超级白箭号”是使用785系营运，与超级神威号一样由自由席车厢4卡与指定席车厢1卡，共5卡编组运输。在5卡编组的时代，指定席是名为“u Seat”。当初，列车是以4卡编组或6卡编组运营。在4卡编组时，普通车指定席会只占半个车厢、在6卡编组时，普通车指定席就会占1卡。
如果785系不能运行时，就会使用781系代行。而在车头的列车名称中，就会使用“白箭号”的牌子，而在牌中一个角位写上“超级”两字。
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超级白箭号
（2002年10月4日 江别站与丰幌站之间）
（旧）丁香号
[编辑]L特急“丁香号”，是在1980年10月1日，室兰本线/千岁线室兰站至白石站之间的电气化完成后，以及千岁空港站（现在：南千岁站）开业，和经过时间表修正后设立，用来取代特急“石狩号”，行走室兰站与旭川駅之间（经札幌站）的列车。在2007年10月1日，与“超级白箭”合并，成为“超级神威号”。
在1984年2月1日，急行“神威”与“名寄”列入至丁香号班次、在1990年9月1日，急行“空知”列入至丁香号班次。在1998年4月，临时特急“早上快速”列入至丁香号班次。
在1992年7月1日，新千岁机场站启用后，行走新千岁空港站/札幌站至旭川站之间的“丁香号”与行走室兰站与札幌站之间的“铃兰号”分离，那时“丁香号”每日每方向开出10班，与来往新千岁机场站与札幌站之间的快速“机场号”共同行走，在2002年3月，丁香号不再进入新千岁机场站，由“超级白箭号”代替，“丁香号”就只行走札幌站与旭川站之间。
列车名称“丁香”，是由于札幌市内，沿线地带都有丁香树而命名。
在停运前，札幌站与旭川站之间1日往返各11班。停车站与超级神威号相同。
使用车辆、编组
[编辑]“丁香号”是使用781系，基本上是由4卡编组，由自由席（1 - 3号车与半个4号车）与指定席（半个4号车）共同编成，在多乘客期间，会增加车厢。
超级神威号
[编辑]| 超级神威号 | |
|---|---|
 789系“超级神威号”列车（2009年3月） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | スーパーカムイ |
| 平文式罗马字 | Super Kamui |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2007年10月1日 |
| 停运日期 | 2017年3月3日 |
| 运营商 | 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 列车等级 | 特急列车（L特急） |
| 运行区间 | 札幌站－旭川站 |
| 途经线路 | 函馆本线、千岁线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 789系电力动车组（札幌运输所） 785系电力动车组（札幌运输所） |
L特急“超级神威号”在2007年10月开始运行。在之前，线路由特急“超级白箭号”及特急“丁香号”2种优等列车营运。行驶时最高速度为130km/h，札幌与旭川之间的距离136.8公里，所需时间最快为1小时20分钟，表定速度为102.6km/h[1]。
列车名称来自之前的急行列车“神威号”，因为该列车在营运期间的成绩非常好，而考虑再次使用此名字。此外，神威是阿伊努语中对高等神祇的称呼，有崇高的意味。由于此列车是使用高速特急车辆，所以就加上“超级”两字。此名称是由公开征名而来[11]。
随著2017年3月4日JR运行图调整，特急“超级神威号”停运，并重编为“神威号”和“丁香号”。
运行概况
[编辑]行驶札幌站与旭川站之间的超级神威号往返各24班。其中往返各12班都是进行直通运行，在札幌站转为快速“机场号”列车，来往新千岁机场。“机场号”直通班次在日中与夜间时段中，约1小时一班，所以，来往旭川与新千岁机场经札幌的列车是每1小时一班，而来往札幌与旭川之间则每30分钟一班。在部分时间段，班次会较疏至每1.5小时一班，这是由于有其他的特急列车行驶，包括“鄂霍次克号”、“超级宗谷号”与“佐吕别号”。在2008年3月15日时间表改正后，在朝早与夜间的列车中，札幌与旭川之间的特急列车是在每1小时一班。在2010年12月4日时间表改正后，正午前后的班次减少至每1小时一班。
在直通班次中，两方向列车进入札幌站后就需要掉头行驶。所以，就会出现白石站与札幌站之间二度走行的区间的情况，而车费中，就会有一个特例，就是当作在白石站转乘，不计算白石站与札幌站的车费。可是，特急车券则不在此限。
停车站
[编辑]札幌站 - 岩见泽站 - 美呗站 - 砂川站 - 泷川站 - 深川站 - 旭川站
使用车辆、编组
[编辑]超级神威号列车使用两种型号的列车，分别是789系0番台和1000番台及785系。全列车为普通车，没有绿色车厢。此外，在指定席车厢中，有额外的名称，为u Seat。
进行直通运行的班次中，方向幕上会显示“超级神威号 / 机场号（“SUPER KAMUI / AIRPORT”）”。此外，在列车侧边的方向幕中，789系列车是使用LED显示，旭川站出发至札幌站到着后，显示器会变为“快速机场号”。相反，在新千岁空港站出发至札幌站到着后，显示牌会变为“L特急超级神威号”。而不是使用LED的785系中，就会一同显示两班列车而在途中不作转变。
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在旭川站的789系1000番台与785系
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789系1000番台（2007年9月）
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789系指定席（u Seat）车内（2007年9月）
道央都市之间的优等列车之历史年表
[编辑]战后
[编辑]- 1949年（昭和24年）9月15日：小樽站 - 旭川站之间运行的不定期准急列车2005/6列车开始运行。
- 1950年（昭和25年）10月1日：2005/6列车的运行区间由旭川站延长至宗谷本线名寄站。其中，延长区间是变成普通列车。
- 1951年（昭和26年）4月1日：2005/6列车升级至定期列车，名为“石狩”（いしかり）。行走小樽站与名寄站之间。
- 1954年（昭和29年）5月1日：行走函馆站至小樽站至札幌站之间的急行列车“相思”与“石狩”中，小樽站与札幌站之间为重复区间，所以，“石狩”在札幌站以东与“相思”合并，“相思”的运行区变为函馆站往小樽站至旭川站之间。此外，小樽站至旭川站之间的列车变为准急列车。
- 1956年（昭和31年）11月19日：“相思”的列车名从原本平假名拼写的“あかしや”改为片假名拼写的“アカシヤ”，但意义跟读音并未改变。
准急“神威”与特急“大空”登场
[编辑]- 1959年（昭和34年）9月22日：小樽站至旭川站/根室本线上芦别站之间行走的柴油动车组准急列车“神威”开始营运。此外，“相思”列车升级至急行列车。
- 1960年（昭和35年）7月1日：“神威”列车，来往札幌站与旭川站之间的列车增加一班来回，变成每方向每日各开出2班。在营运初期会经根室本线行驶至富良野站。
- 1961年（昭和36年）10月1日：在一次大型的时间表修正后，有以下变更：
- 1962年（昭和37年）10月1日：“神威”列车，来往札幌站与旭川站之间的列车增加一班来回，变成每方向每日各开出3班。
- 1963年（昭和38年）12月1日：行走小樽站与增毛站之间的“增毛号”编入“神威”列车，变成每方向每日各开出4班。
- 1964年（昭和39年）3月20日：“神威”列车在富良野站出发与到达的班次变成独立列车，名为“空知”。“空知”列车增加2班来回，所以变成每方向每日各开出3班。
- 1964年（昭和39年）10月1日：“神威”列车在名寄站出发与到达的班次增加，“神威”列车变成每方向每日各开出4班。此外，“空知”下行方向一班停运，变成下行2班与上行3班的列车。
- 1965年（昭和40年）10月1日：在一次时间表修正后，有以下变更：
- “神威”列车在增毛站出发与到达的班次变成独立列车，名为“增毛”。详情参考“留萌本线”。
- “空知”减至每方向每日各开出2班。
- “神威”与“空知”减至每方向每日各共开出6班。
- 1966年（昭和41年）3月5日：准急制度改变，“神威”与“空知”升级至急行列车。
- 1966年（昭和41年）3月25日：“神威”中一班来回变为独立列车，名为“名寄”。那时，“神威”行走区间为小樽/札幌站至旭川站之间，一日每方向开出5班。
- 1968年（昭和43年）10月1日：函馆本线小樽站至泷川站之间的电气化工程完成，在时间表修正后，有以下变更：
- 1969年（昭和44年）10月1日：泷川站至旭川站的电气化工程完成，以及在时间表修正后。“神威”除了一班来回外，所有班次使用电力动车组，共一日每方向开出8班。
- 电力动车组“神威”的行驶区间延长至旭川站，所以札幌站与旭川站之间的电力动车组班次包括下行的1、2、3、4、5号、上行的1、4、5、7号（列车编号：801M、803M、805M、809M、811M、802M、808M、810M、816M）。
“幸风”登场
[编辑]- 1971年（昭和46年）7月1日：在一次时间表修正后，有以下变更：
- 1972年（昭和47年）3月15日：在一次时间表修正后，“神威”增加来回2班列车，变成每方向每日各开出10班。
- 1972年（昭和47年）10月2日：“空知”停运。
“石狩”登场
[编辑]- 1975年（昭和50年）7月18日：急行“神威”和“幸风”升级至特急列车，L特急“石狩”开始营运，行走札幌站与旭川站之间（每日每边开出7班）。
- 原本预定在7月1日开始运行，但由于劳资纠纷的关系，延至7月18日才开始行驶。
- “石狩”是北海道第一款L特急列车，而北海道特急列车连结全车厢指定席的时代，在普通车有6卡，当中5卡是自由席。此外，当时是唯一一款日本国铁昼间特急中设有绿色车厢的列车。此外，在对开7班中的对开1班是会直通运输，转为急行“幸风”。
- 当时的列车方面，系使用在本州使用中的485系，但是会作一些改装，成为485系1500番台，为北海道专用的特急形电力动车组。这车种可以在冬季中投入服务，列车有耐寒、耐雪性能，在冬天，不会由于天气因素而常常发生故障。在下一季，编组数目减至4辆，以确保有足够的后备列车，运行列车时间也减少以便有足够的维修时间。
- 1979年（昭和54年）3月19日：在北海道专用，能在极寒冷地方使用的样板列车：781系建造完成。“石狩”与在1年半后的“丁香”列车开始使用781系。
（1986年 札幌站）
- 1980年（昭和55年）10月1日：室兰本线/千岁线室兰站 - 白石站之间的电气化完成。千岁空港站（现在的南千岁站）启用，在时间表修正中，有以下变更：
- “石狩”的运行区间延长。行走室兰站至札幌站至旭川站的L特急“丁香”开运。同日“石狩”停运。
- 当初为每日对开9班，其中对开5班会行驶室兰站 - 旭川站之间直通，室兰站 - 札幌站之间、札幌站 - 旭川站之间各对开2班。
- 此外，新设的千岁空港站 - 札幌站之间设有自由席特急收费，为800日圆乘车的特别企画乘车券“机场接送车票”开始发售。
- 急行“增毛”停运。
- “石狩”的运行区间延长。行走室兰站至札幌站至旭川站的L特急“丁香”开运。同日“石狩”停运。
- 1982年（昭和57年）11月15日：“丁香”加停新札幌站。
- 1984年（昭和59年）2月1日：急行“神威”、“名寄”与“丁香”，共增加3班对开。“丁香”列车在札幌站 - 旭川站之间每日对开10班。
- 1985年（昭和60年）3月14日：“丁香”加停东室兰站 - 室兰站之间的各站。
“丁香”、“白箭”与“超级白箭”
[编辑]
（1990年 丰幌站）
- 1986年（昭和61年）3月3日：千岁空港站 - 札幌站 - 旭川站之间的“白箭”开始营运。
- 特急“白箭”当时是使用781系行驶。千岁空港站 - 札幌站之间对开1班、千岁空港站 - 旭川站（经札幌站）之间对开1班、札幌站 - 旭川站之间对开1班。千岁空港站 - 旭川站之间的2、3号中途站加停札幌站。
- 此外，“丁香”与“白箭”部分列车以4卡编组。
- 1986年（昭和61年）11月1日：在时间表修正中，有以下变更：
- 1987年（昭和62年）10月1日：“白箭”增停岩见泽站与泷川站。
- 1988年（昭和63年）3月13日：在时间表修正中，有以下变更：
- 1988年（昭和63年）11月3日：“白箭”增停深川站。
- 1990年（平成2年）
785系“超级白箭”
（1990年9月 旭川站） - 1990年（平成2年）9月1日：新型车种785系开始使用，有以下改变：
- 在“白箭”中使用新型车辆会改名为“超级白箭”。行驶区间变为札幌站与旭川站之间。每日对开13班。
- 急行“空知”与“丁香”统合。都是由旭川站始发列车，在往札幌站的最终列车中，会使用785系6卡编组。
- 1990年（平成2年）10月1日：只在星期一服务，行走札幌站 - 旭川站之间的临时特急“早晨特快”开始运行。
- 1992年（平成4年）7月1日：新千岁机场站启用，有以下变更：
- “丁香”的行走区间变为新千岁机场站/札幌站 - 旭川站之间，而原本“丁香”，行走室兰站与札幌站之间的列车改名为“铃兰”列车。
- “丁香”每日对开10班，而新千岁机场站 - 札幌站之间的快速“机场”开始运行。
- 当时，“丁香”每日对开14班、“超级白箭”每日对开13班。
- 1994年（平成6年）3月1日：在星期一服务的“早晨特快”改变为季节列车。
- 1998年（平成10年）4月11日：785系在“丁香”的定期服务结束。“早晨特快”编入“丁香”列车中。所以，“丁香”每日对开12班、“超级白箭”每日对开15班。
- 2001年（平成13年）7月1日：“丁香”的指定席命名为u Seat。
- 2002年（平成14年）3月16日：在时间表修正后有以下变更：
- “超级白箭”行走区间改为新千岁机场站 - 札幌站 - 旭川站。而“丁香”则改为札幌站 - 旭川站。
- “超级白箭”的编组，改为由自由席车4辆与u Seat车1辆，共5辆统一编组。“超级白箭”增停美呗站。
- 2004年（平成16年）3月13日：“超级白箭”全车禁烟。终点站：旭川、札幌到站的广播自动化。
- 2006年（平成18年）3月18日：夜行特急“利尻”与“鄂霍次克号”9、10号的季节列车变更。所以“丁香”与“超级白箭”能增加班次。
“超级神威号”登场
[编辑]
（2011年5月23日 南千岁站）
- 2007年2月14日：由于同年10月会在“丁香号”列车开始使用789系电车（1000番台）（取代781系）。札幌站 - 旭川站之间特急列车会提升至130km/h，所以要统一列车的名称。同日，开始新列车的爱称公开招募[12]。
- 2007年4月28日：使用Kiha183系柴油动车组运行，行走札幌站与旭川站之间的“旭山动物园号”开始运行[13][14]。
- 2007年5月9日：新的列车名称定为“超级神威号”[11]。
- 2007年9月30日：“丁香号”与“超级白箭号”最后一日营运。
- 2007年10月1日：“丁香号”与“超级白箭号”合并为“超级神威号”。“超级神威号”所有列车使用785系新装与789系1000番台，最高时速为130km/h。
- 2009年10月1日：札幌站 - 旭川站之间的“超级宗谷”1号→“旭山动物园号”、“超级神威”3号→“超级宗谷”1号与“旭山动物园号”→“超级神威”5号的运行时间改变，“超级宗谷”1号在札幌于7:48出发[15]，“旭山动物园号”在札幌站出发时间为8:30，在旭川站于10:07到达[16]。札幌站 - 旭川站之间的“超级神威号”，所有下行列车的所需时间定为1小时20分钟。
- 2010年1月29日：函馆本线由旭川出发往札幌特急“超级神威”24号发生与卡车相撞，有25名乘客受伤[17]。
- 2010年12月4日：“超级神威号”减少对开4班。此外，“超级神威”21号与“佐吕别号”统一班次[18]。
“神威号”、“丁香号”
[编辑]- 2017年3月4日：随JR年度运行图调整，札幌至旭川间的特急列车作以下变更。同时废止“L特急”的列车种别称呼[3][19][20][21][22]。
- 停用“超级神威号”列车名称。
- 共由23往复班次增发至24往复。
- 使用789系0番台的班次（14往复）更名为“丁香”。
- 使用789系1000番台的班次（10往复）更名为“神威”。
- 不再使用785系行驶。
列车名的由来
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 ‘全国独特铁道指南’ 川岛令三、 PHP研究所
- ^ 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-09-04 [2013-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013年9月21日） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 平成29年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-12-16 [2016-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016年12月16日） （日语）.
- ^ ‘铁道ファン’通巻686号 pp.86-91
- ^ 特急「ライラック」にラッピングをします！ (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-12-16 [2016-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016年12月16日） （日语）.
- ^ 北海道の鉄道情報局：【コラム】迷走する特急列車の「uシート」. [2020-07-28]. （原始内容存档于2020-07-28）.
- ^ 2009年5月至6月中，除去“狼号”车厢，变成4卡编组运行。另外，在2009年11月3日至11月15日，除去“狮子号”，变成4卡编组运行。
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- ^ 観光列車のご紹介. 北海道旅客铁道. [2022-08-21]. （原始内容存档于2022-03-83）.
- ^ “フラノラベンダーエクスプレス”3・4号を“旭山动物园号”が代走 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース（交友社） 2011年7月14日]
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- ^ 札幌〜旭川之间特急列车之爱称名募集PDF - 北海道旅客铁道新闻稿 2007年2月14日
- ^ 特急“旭山动物园号”新登场！！PDF - 北海道旅客铁道新闻稿 2007年11月7日
- ^ 4月28日 旭山动物园号がついにデビューPDF - 北海道旅客铁道新闻稿 2007年4月25日
- ^ 平成21年10月时间表修正PDF - 北海道旅客铁道新闻稿 2009年7月8日
- ^ 秋之临时列车公布PDF - 北海道旅客铁道新闻稿 2009年8月21日
- ^ 列车事故：特急列车与卡车相撞 25乘客轻伤 北海道 - 每日新闻 2010年1月29日
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