颈城野号列车

颈城野
“颈城野”列车（2007年3月）
日语写法
日语原文	くびき野
假名	くびきの
平文式罗马字	Kubikino
概述
类型	快速列车
状态	已废除
运营地区	日本新潟县
前身	特急“丰收”
开行日期	2002年12月1日
停运日期	2015年3月14日
继承	特急“白雪”
前运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站	新井站
终到站	新潟站
运行距离	153.0km
途经线路	信越本线
列车服务
席位等级	普通车厢、绿色车厢
座席	绿色车厢指定席 普通车厢指定席 普通车厢自由席
技术
使用车辆	485系电动列车（JR东日本新潟车辆中心）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500伏
运行速度	120 km/h（75 mph）

颈城野（日语：くびき野 ^{Kubikino */?}）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于新井站至新潟站之间的快速列车。途经信越本线。

在本条目内，将会记载信越本线于长野以北的优等列车演变。

概要

在1997年10月1日，北陆新干线高崎站至长野站之间先行开通，同日实施时间表修正，当时开设了行走于长野站、高田站至新潟站之间的特急“丰收”，共有3个往返班次，另外开设了行走于长野站至直江津站之间的快速“信越接力妙高”（日语：信越リレー妙高），共有8个往返班次，这两个列车方便乘客于长野站转乘新干线。但是，乘客往来首都圈与新潟县之间的乘车路线，一般会选择上越新干线加北越急行北北线，因此“丰收”与“信越接力妙高”的客量较少，使班次后来被削减及行走区间被缩短。“丰收”于运行末期只行走高田站以北区间。同一时期的“信越接力妙高”只有3个往返班次。使当初方便乘客转乘新干线的功能减退，这些列车的功能变为连接新潟县与长野县之间的城际列车。

在2002年12月1日时间表修正中，特急“丰收”被废除，由快速“颈城野”（日语：くびき野）取代并开始运行し，“信越接力妙高”改名为“妙高”（日语：妙高）。而“妙高”由原来的快速列车变为普通列车，由于该列车还有连结指定席，因此继续附上列车名称。

在2015年3月14日，北陆新干线长野站至金泽站之间开通，同日实施时间表修正，“颈城野”和“妙高”均被废除。由特急“白雪”（日语：しらゆき）取代，而“白雪”同时取代特急“北越”的服务。“白雪”成为了行走于新潟县上越地区至新潟站之间的主要优等列车。在当时，“白雪”共有5个往返班次，行走于新井站/上越妙高站至新潟站之间。另外也开设了行走于直江津站至新潟站之间的快速“早安信越·乐乐列车信越”（日语：おはよう信越・らくらくトレイン信越），共有1个往返班次，行走于新井站至新潟站之间的快速列车，共2个往返班次，行走于糸鱼川站至新潟站之间的快速列车，共1个往返班次。合共设有9个往返班次的特急和快速列车班次。另一方面，“妙高”的行走区间由于落入两县的第三部门铁道（即是信浓铁道的北信浓线和越后心跳铁道的妙高跃马线），两间铁路公司没有继承“妙高”的班次，在长野站至新井站之间没有开设快速列车班次，只有普通列车班次。

“颈城野”和“妙高”这些列车爱称取自列车通过地区。参见“列车爱称的由来”。

颈城野

废除前的运行概况

每日设有3个往返班次，行走于新井站至新潟站之间。当中“颈城野”6号于直江津站→新井站之间变为普通列车。

在直江津站至新潟站之间的停车站基本上与特急列车相同。在这个区间中，“颈城野”停靠特急“北越”的停车站及宫内站，因此在该区间的所需时间只是慢特急约10分钟。而至于为何加停1个车站会使所需时间慢10分钟，这是由于特急是以120km/h的速度行驶，快速通常只以100km/h的速度行驶。

使用车辆

截至2012年3月17日的编成图

颈城野

←新井方向 新潟方向→

1 2 3 4 5 6 G 指 自 自 自 自 自

全车禁烟 图例 G=绿色车厢指定席 指=普通车厢指定席 自=普通车厢自由席

“颈城野”使用新潟车辆中心所属的485系电动列车行走。1号车厢的一半空间是普通车厢指定席，另一半空间是绿色车厢指定席。

• 列车行走“颈城野3号”前与“颈野野4号”到达终点站后的班次中，会另外会各自行走普通列车（直江津站至新井站之间，列车编号1328M、1351M）。这两班普通列车不会开放1号车厢。
• 曾经“颈城野”基本上使用485系T16、17编成。在2014年4月，该2抽列车退役，后来使用了485系T编成、R编成或K编成行走。

停车站

新井站 - 北新井站 - 胁野田站 - 南高田站 - 高田站 - 春日山站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 宫内站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站

• 在新井站至直江津站之间，不论是普通和快速列车也会各站停车。但是1号会通过北新井站、胁野田站和南高田站。

妙高

妙高
妙高（2014年12月）
概述
类型	普通列车 快速列车
状态	已废除
运营地区	日本新潟县、长野县
前身	特急“浅间”、“白山”
开行日期	1997年10月1日 （以“信越接力妙高号”的名义）
停运日期	2015年3月14日
前运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站	长野站
终到站	直江津站
运行距离	75.0 km（46.6 mi）（长野至直江津之间）
途经线路	信越本线
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	普通车厢指定席 普通车厢自由席
技术
使用车辆	183系、189系电动列车 （长野综合车辆中心）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500伏
运行速度	最高120 km/h（75 mph）

废除前的运行概况

每日设有3个往返班次，行走于长野站至直江津站之间。2号为快速列车班次，其他为普通列车班次。为废除前，由于“妙高”是特急“浅间”与“白山”的替代服务，因此所有列车于长野站的出发时间会配合新干线的到达时间。

另外，通常各列车的最后一节车厢（上行为6号，下行为1号车厢）为指定席。但是，在一些季节时段，上行的5号，下行的2号车厢也会变为指定席。

使用车辆

“妙高”使用长野综合车辆中心所属的183系、189系电动列车（N101 - 103编成）行走。

• 上行和下行列车的指定席车辆位置相异。通常各列车的最后一节车厢为指定席，相对于中间车厢所配备的座位是躺椅，N101编成于车头与车尾，N102、103编成于靠近直江津一方的车头/尾会设置了简易躺椅。因此，上行列车的自由席车厢会配备了较高级的座椅。

停车站

直江津站 - 春日山站 - 高田站 - 新井站 - 妙高高原站 - 黑姬站 - 古间站 - 牟礼站 - 丰野站 - 三才站 - 北长野站 - 长野站

• 上述的停车站只限2号停靠。其他班次则为各站停车。

信越本线长野以北优等列车演变

关于长野站以南的优等列车演变，请见“浅间号列车”。

都市之间准急→急行列车群及随后发展

• 1961年（昭和36年）10月1日：开设行走于长野站至新潟站之间的准急列车“米山”（日语：よねやま）。
• 1962年（昭和37年）12月1日：开设行走于名古屋站至新潟站（途经中央本线、篠之井线）之间的急行列车“赤仓”（日语：赤倉）。
• 1963年（昭和38年）10月1日：开设行走于新井站至新潟站之间的准急列车“颈城”（日语：くびき）。另外开设从糸鱼川站出发前往新潟站的“姬川”（日语：ひめかわ）。
• 1964年（昭和39年）：准急“米山”改于上田站到发（但是在上田站至长野站之间为普通列车）。
• 1965年（昭和40年）：准急“颈城”改于田口站（现时：妙高高原站）到发。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：随著国铁把部分准急列车升级为急行列车，“颈城”、“米山”和“姬川”升级至急行列车。
  • 7月20日：开设行走于柏崎站至新潟站之间的准急列车“角田”（日语：かくだ），途经越后线。
  • 10月1日：“姬川”加开上行班次，从新潟站前往青海站。但是该列车于北陆本线区间（直江津站→青海站）变为普通列车。。
• 1968年（昭和43年）10月1日：实施时间表修正（4·3·10），设有以下改动：
  • “颈城”与“米山”整合。爱称统一为“米山”。
  • “姬川”主要客源是从糸鱼川市和西颈城地方前往新潟市，而“角田”主要负责越后线内的快捷列车服务。在此时间表修正中把两架列车整合为“姬川”，新的“姬川”途经越后线，上下行班次均行走于糸鱼川站至新潟站之间，整个区间都是急行运输。
• 1969年（昭和44年）10月1日：“姬川”的运行区间改为青海站至新潟站之间。
• 1972年（昭和47年）：随著“米山”这个列车爱称使用在行走于上野站至直江津站之间（途经上越线）的急行列车。“米山”改名为“户隐”（日语：とがくし）（有关后来的急行“米山”，参见朱鹭）。
• 1982年（昭和57年）11月15日：随著上越新干线开业而实施时间表修正，设有以下改动：
  • 原本使用柴油列车行走的急行“赤仓”改用165系电动列车。
  • 急行“姬川”废除，降级为快速列车，行走于柏崎站至新潟站之间（没有附上列车爱称）。
• 1984年（昭和59年）4月8日：随著越后线和弥彦线电气化，行走于柏崎站至新潟站之间的快速列车被废除。
• 1985年（昭和60年）3月14日：“赤仓”与L特急“信浓”系统分离。急行“赤仓”变为临时列车，行走于名古屋至妙高高原之间。另外原本的急行“赤仓”在靠近新潟一方的服务中，则改名为急行“南越后”（日语：南越後），行走区间为松本站至新潟站之间（当中松本站至长野站之间为普通列车）。
• 1988年（昭和63年）3月13日：“户隐”与“南越后”整合，改名为“赤仓”。当时“赤仓”使用了行走夜行快速“月光”（即后来的“月光越后”）样式的165系升级车辆。在1988年的黄金周期间，开设了于新潟站到发的急行“赤仓”，以及于名古屋站到发的临时急行（长野站至妙高高原站之间为普通列车）“赤仓81、82号”。在下一个季节中，于名古屋站到发的列车名称改名为“信越高原号”（日语：信越高原号）。
• 1991年（平成3年）3月16日：“赤仓”的1个往返班次降级为快速列车“弥彦”（日语：やひこ），行走于长野站至新潟站（途经越后线）之间。
• 1993年（平成5年）12月1日：快速“弥彦”被废除。

特急“丰收”登场与新干线开业后

“丰收”

• 1997年（平成9年）
  • 3月22日：开设行走于高田站至新潟站之间的特急“丰收”（日语：みのり），共有1个往返班次。
  • 10月1日：随著长野新干线开业，设有以下改动：
    • 急行“赤仓”2个往返班次并入至“丰收”，使“赤仓”被废除。“丰收”变为行走于长野站至新潟站之间（2个往返班次）和高田站至新潟站之间（1个往返班次）。

      “丰收”当初以6卡编成行走。

      停车站：长野站 - （丰野站） - 黑姬站 - 妙高高原站 - （关山站） - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站。部分列车停靠括号内的车站。

    • 开设行走于长野站至直江津站之间的快速“信越接力妙高”（日语：信越リレー妙高），以替代L特急“浅间”和“白山”于该区间的服务，同时为新干线乘客提供接驳列车服务。

      “信越接力妙高”每日设有8个往返班次。

• 2000年（平成12年）12月2日：实施时间表修正，设有以下改动：
  • “丰收”于长野站到发的1个往返班次被废除。而剩下于长野到发的1个往返班次改为使用由长野综合车辆所所属的183、189系6卡编成行走。

    另外，由于在高速巴士竞争与乘客可于高崎站转乘新干线列车，使“丰收”的客量处于低水平。

  • “信越接力妙高”班次大减至每日只有3个往返班次。
• 2001年（平成13年）12月1日：“丰收”于长野站到发的1个往返班次被缩短。使“丰收”的行走区间变为高田站至长冈站/新潟站之间，剩下2个往返班次。使183、189系6卡编成不再行走“丰收”班次。长野站至高田站之间再没有优等列车班次。

都市之间的快速“颈城野”和“妙高”

• 2002年（平成14年）12月1日：实施时间表修正，设有以下改动：
  • 特急“丰收”降级为快速。该快速命名为“颈城野”（日语：くびき野），行走于新井站至新潟站之间，共有3个往返班次。
  • “信越接力妙高”改名为“妙高”。每日增至4个往返班次。
• 2004年（平成16年）
  • 10月16日：“妙高”每日增至5个往返班次。
  • 10月27日 - 11月28日：由于在10月23日发生新潟县中越地震，上越新干线越后汤泽站至新潟站之间不能通行。因此开设了4班临时快速列车，行走于长野站至新潟之间，途经信越本线与越后线，以便乘客使用长野新干线（当时的通称）转乘该列车前往新潟方向。

    在当时作为天灾紧急运送服务，该临时列车使用了485系的一般车辆、翻新车辆和“月光越后”专用车辆。整个车厢都是自由席，绿色车厢也开放使用，但是吸烟车厢则定为禁烟区。而同一时间，“颈城野”和“妙高”继续提供服务。

• 2005年（平成17年）
  • 当年，“颈城野”以6卡编成行走时，连结的吸烟车厢定为禁烟区。
  • 12月：受到羽越本线特急出轨翻侧事故影响，由于把所有新潟车辆中心的R编成（6卡编成）暂停服务，使车辆不足。“颈城野”行代编成T18编成（6卡编成）也不能使用，由R2编成9卡补上，使当时没有6卡编成列车行走“颈野野”，以及没有连结绿色车厢。
• 2006年（平成18年）
  • 1月23日：“颈城野3号”在信越线茨目站至安田站之间与私家车发生相撞意外，使T21编成4辆不能行走。“颈城野”便以T22编成4卡编成与R2编成6卡编成（没有绿色车厢）2抽列车行走。
  • 2月：上述事故的T21编成重新服务，使所有列车重回使用T21编成和T22编成。
  • 5月20日：早上从新井站出发的“颈城野1号”，以及黄昏从新潟站出发的“颈城野4、6号”这三班列车由于客量较高，使所有“颈城野”班次由原来使用485系4卡编成（全车普通车厢自由席），变为增加1卡普通车厢自由席及1卡半个空间普通车厢指定席与半个空间绿色车厢指定席的485系6卡编成。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：所有车厢禁烟。
  • 7月16日 - 7月29日：受到新潟县中越冲地震影响，所有列车暂停服务。
  • 7月30日：“颈城野”1个往返班次（1、6号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运，长冈站至柏崎站之间各站停车）。其他班次继续暂停服务。
  • 8月10日：“颈城野”1个往返班次（2、5号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运）。“颈城野”1个往返班次（1、6号）回复至停靠原来的停车站。“颈城野”的1个往返班次（3、4号）继续暂停服务。
  • 9月1日：“颈城野”1个往返班次（3、4号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运）。
  • 9月13日：“颈城野”于柏崎站至新井站之间服务重开。但是，柏崎站至柿崎站之间需要慢速行驶。
• 2010年（平成22年）
  • 3月13日：“颈城野6号”在直江津站至新井站之间各站停车。
  • 12月4日：“颈城野”（下行3、5号，上行2号）在直江津站至新井站之间各站停车。“颈城野6号”在直江津至新井站之间变为普通列车。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：实施时间表修正，设有以下改动。
    • “妙高”2个往返班次（下行3、7号，上行6、10号）被废除，变为没有爱称的普通列车（使用车辆方面，由特急型车辆变为近郊型车辆）。使“妙高”只剩下3个往返班次。
    • 由于急行“北国”废除定期班次，使直江津站至新潟站之间的替代服务由快速“早安信越”（日语：おはよう信越）补上（全车指定席）。
    • “颈城野”的普通车厢指定席变为1、2号车厢，而使用定期车票与座位指定券的乘客可使用该车厢。
• 2015年（平成27年）3月14日：北陆新干线长野站至金泽站之间开通。快速“颈城野”、“妙高”被废除。“颈城野”于新井站至新潟站之间的服务由特急列车“白雪”取代，使用E653系电动站车行走，共有5个往返班次（当中3个往返班次行走于新潟站至上越妙高站），另外开设使用115系电动列车的快速列车（没有列车爱称），共有2个往返班次。而“白雪”会通过原本“颈城野”停靠的宫内站。快速列车除了停靠“白雪”的停车站外，还加停龟田站、矢代田站、三条站、宫内站、来迎寺站和犀潟站。

列车爱称的由来

• 颈城野（日语：くびき野）、颈城（日语：くびき）：取自行走地区的旧名颈城（东颈城郡、中颈城郡、西颈城郡）。
• 妙高（日语：妙高／みょうこう）：取自妙高山。

（以下按五十音排列）

• 赤仓（日语：赤倉／あかくら）：该列车中途会停靠新潟县妙高高原站，取自该车站附近设有赤仓温泉。
• '角田（日语：かくだ）：取自角田山。
• 户隐（日语：とがくし）：取自户隐山。
• 姬川（日语：ひめかわ）：取自位于糸鱼川市的姬川。
• 南越后（日语：南越後／みなみえちご）：取自新潟县旧国名越后国的其南部，指的是上越地方。而据说上越这个名称是取自越后国与上野国两国合名而成。
• 丰收（日语：みのり）：取自列车途经农业繁荣的地区，因此使用了相关的词汇作为列车名称。而“丰收”的头牌中可看见长野县特产苹果（可参见上方插图）。
• 弥彦（日语：やひこ）：取自弥彦山。

相关条目

• 日本列车爱称列表
• 浅间号列车
• 信浓号列车
• 白雪号列车
• 信越号列车
• 高速巴士长野 - 新潟线