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马自达K系列发动机

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马自达K系列引擎是1992年至2002年期间由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞60°V型六缸汽油引擎,排气量分别从1.8L至2.5L不等。此系列引擎全部采27°双顶置凸轮轴(double overhead camshaft,缩写成DOHC)及HLA液压式汽门间隙调节器(hydraulic lash adjuster),且具有高钢性、全铝制、曲轴箱分离的汽缸本体,以4和6枝螺栓固定曲轴主轴颈、附有轻量化碳钢锻造连杆的锻造曲轴

此外,K系列引擎引进独家的VRIS多变共振进气系统(Variable Resonance Induction System之缩写),可在不同的转速时配合不同阀门的开关来决定共振的范围,使得引擎转速由低至高皆有平坦而高扭力的输出曲线。

K系列引擎乃由马自达与铃木汽车共同合作开发,所以早期铃木2.0L H20A型引擎和马自达的2.0L KF型共享相同的缸径、冲程与位移行程,但相似之处到此为止。铃木采用正时链条以配置后轮驱动,相对地引擎体积也较大。铃木著重于产生较大扭矩,以便充实他们的SUV产品阵容,而马自达则注重高科技与马力功率输出。另外,两家公司并未共享任何零组件,完全各自生产。

K8型

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排气量1,845c.c.的K8型引擎问世时,曾一度为全球最小的自然进气V型六缸往复式汽油引擎。其缸径75mm、冲程69.6mm,压缩比9.2:1,依不同调校方式可区分成:

  • 美规称作K8-DE型:最大马力97kW / 6,500rpm、最大扭力156N·m / 4,500rpm。
  • 日规称作K8-ZE型:最大马力140ps / 7,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,500rpm。

此具引擎之铸造程序由日本Ryobi公司日语リョービ负责,采该公司独家研发的“RIC页面存档备份,存于互联网档案馆)”一体成形铸造技术,提升了高刚性与轻量化。在高转速情况下表现得很好,但遇到市区走走停停的交通状况,低、中转速域间反而出现扭力不足的状况,故遭到消费者批评诟病。车型:

  1. 1991年-1998年:马自达MX-3
  2. 1991年-1998年:Eunos Presso
  3. 1992年-1999年:Eunos 500
  4. 1991年-1998年:马自达Cronos
  5. 1991年-1997年:Ẽfini MS-6
  6. 1991年-1995年:第二代福特Telstar

KF型

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自然进气、排气量1,995c.c.的KF型引擎之缸径为78mm、冲程69.6 mm,压缩比9.5:1,阀门配置之夹角为27°,燃烧室采“稄顶”型(pent roof)设计[1]。此具引擎不同的国家地区发展出一些亚型:

  • KF-DE型:适用于海外版的车型,最大马力140hp / 6,000rpm,最大扭力179N·m / 5,000rpm;后来更调校至最大马力144hp / 6,000rpm,最大扭力179N·m / 5,000rpm。
  • KF-ZE型;使用于日本当地,最大马力160ps / 6,500rpm,最大扭力18.3kg·m / 5,500rpm。此外,马自达Lantis的旗舰车“R”等级经过精心调校后,马力可达170hp / 6,000rpm。

日本Ryobi公司日语リョービ负责铸造此具引擎,该公司独家研发的“RIC页面存档备份,存于互联网档案馆)”一体成形铸造技术提升了高刚性与轻量化。在高转速情况下表现得很好,但遇到市区走走停停的交通状况,低、中转速域间反而出现扭力不足的状况,故遭到消费者批评诟病。车型:

  1. 1991年-1998年:马自达Cronos
  2. 1992年-1994年:Autozam Clef
  3. 1992年-1999年:Eunos 500 / Xedos 6
  4. 1991年-1997年:Ẽfini MS-6
  5. 1992年-1997年:Ẽfini MS-8
  6. 1993年-1997年:马自达Lantis
  7. 1991年-1995年:第二代福特Telstar
  8. 1993年-2003年:马自达Millenia
  9. 1994年-1998年:第八代323f

KJ-ZEM型

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同时参看:米勒循环引擎
代号KJ-ZEM型之引擎排气量2,255c.c.,缸径80.3mm、冲程74.2mm,压缩比10.0:1。一般米勒循环引擎在低转速时进气不足,故加装了一具由日本石川岛播磨重工业制造、附有电子增压控制器的双螺管机械增压器(Lysholm supercharger),最高增压值1.5bar[2]利用机械增压的内压及活塞向上运动的外压对冲,比单纯的活塞做提高了15%的效率。也因此这具引擎能以2.3L的排气量达到3.0L的马力输出,而且达到高转速时,增压效率更是惊人。

此具引擎之最大马力220ps / 5,500rpm,最大扭力30.0kg·m / 3,500rpm,曾于1995年至1998年连续四年获选为华德十大最佳汽车引擎(Ward's 10 Best Engines),并获得日本财团法人汽车技术会的“技术240选”[3]。不过,马自达虽然号称KJ-ZEM型引擎能够省油15%至20%,但实际驾驶状况比实验时还要严苛,加上机械增压器反而提高造车成本,故难以实用化。车型:

  1. 1993年-2003年:Millenia / Eunos 800 / Xedos 9

KL型

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排气量2,497c.c.的KL型引擎缸径为84.5mm、冲程为74.2mm,压缩比10.0:1。依照调校程度的不同,可区分成几个亚型:

  • KL-ZE型:仅限日本当地,最大马力200ps / 6,500rpm,峰值扭力22.8kg·m / 5,500rpm。
  • KL-DE型:属于海外版,最大马力164hp ~ 170hp / 6,000rpm,峰值扭力156lb-ft ~ 160lb-ft / 5,500rpm。同时,在美国以外的市场还称作KL-03型,搭载于第二代福特Probe上。
  • KL-G4型:这个改良过的亚型出现于1997年,具有汽门顶筒与铸造曲轴可减少旋转质量及重整进气系统,且点火系统被更换成福特EDIS电子点火系统英语Ford EDIS(Electronic Distributorless Ignition System之缩写)。此具引擎搭载于第七代626上。车型:
  1. KL-ZE型:
    1. 1992年-1997年:第二代MX-6
    2. 1992年-1997年:Ẽfini MS-8
    3. 1993年-2003年:马自达Millenia / Eunos 800
    4. 1994年-1997年:第六代626
    5. 1997年-2002年:第七代626旅行车款
  2. KL-DE型:
    1. 1991年-1995年:第三代福特Telstar
    2. 1991年-1998年:马自达Cronos
    3. 1992年-1997年:第二代MX-6
    4. 1992年-1994年:Autozam Clef
    5. 1993年-1997年:第二代福特Probe
    6. 1994年-1997年:第六代626
  3. KL-G4型:
    1. 1997年-2002年:第七代626

内部链接

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外部链接

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参考资料

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  1. ^ 此型燃烧室有如三角形屋顶,力求缩小燃烧室容积,以获得高压缩比及高性能的要求。
  2. ^ 因为压缩比较低,引擎一启动就必须立刻增压,所以马自达选择一开始就有增压作用的机械增压,而非达到一定转速才有作用的涡轮增压。
  3. ^ 请看(日语)日本の自动车技术240选:自动车用ミラーサイクルエンジン页面存档备份,存于互联网档案馆)。