高野号列车
| 高野 林间 | |
|---|---|
 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | こうや りんかん |
| 假名 | こうや りんかん |
| 平文式罗马字 | Kōya Rinkan |
| 概述 | |
| 类型 | 特急列车 |
| 状态 | 营运中 |
| 运营地区 |  日本大阪府、和歌山县 |
| 开行日期 | 1951年7月7日（高野） 1992年11月10日（林间）[1] |
| 运营商 | 南海电气铁道 |
| 当前车次 | 800+班次编号（高野） 600+班次编号（林间） |
| 始发站 | 难波站 |
| 终到站 | 极乐桥站（高野） 桥本站（林间） |
| 运行距离 | 63.8 km（39.6 mi）（高野） 44.0 km（27.3 mi）（林间） |
| 运行时间 | 1小时22分（高野） 44分（林间） |
| 途经线路 | 南海本线、高野线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车 |
| 座席 | 全车指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 30000系、31000系（高野/林间） 11000系（林间） （小原田检车区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
高野（日语：こうや Kōya */?）号列车是由南海电气铁道营运的特急列车。主要途经南海高野线。此条目将同时记载也于高野线上行走的特急“林间”。
“高野”是行走于难波站至极乐桥站之间，“林间”则行走于难波站至桥本站之间。
运行概况
[编辑]高野
[编辑]“高野”是行走于难波站至极乐桥站之间，只于日间时段行走，平日设有4个往返班次，星期六及假日设有6个下行班次和7个上行班次。所有班次以4卡编成，并且全车为指定席。下行列车行走于桥本站至极乐桥站之间时，车内会进行广播，介绍高野山的观光资讯（内容与缆索铁路差不多）。
特急“高野”的英文名称为“Ltd. Exp. KŌYA”，从前的英文名称为“SUPER EXPRESS KŌYA”（“SUPER EXPRESS”直译为超特急，现时新干线的列车会使用该英文名称）。
在冬季进行车辆定期检查期间，星期六及假日的班次会改为“林间”或暂停服务。而可驶入极乐桥站的特急车辆只有30000系和31000系共3抽，在星期六及假日通常3抽列车都是在营运中，不会停留车厂内，因此也发生因定期检查使车辆不足。即使11000系进行车辆检查也好，“林间”列车班次也不会改行“高野”列车班次。而当车辆进行检查使班次有所变更时，车站内会张贴公告通知乘客。
林间
[编辑]“林间”是行走于难波站至桥本站之间，只于早上、黄昏与晚上行走。与“高野”同样，所有车厢都是座位指定席。以4卡或8卡编成行走。8卡编成班次只有平日早上1个往返班次。在2000年12月22日前，所有班次都是4卡编成。特急“林间”的英文为“Ltd. Exp. RINKAN”。
大部分“林间”班次可于桥本站转乘来往极乐桥站或高野下站的列车。因此下行班次与急行同样，列车名称会冠上“高野山、极乐桥联络”或“高野下联络”这些资讯。使“林间”不只是服务其行走区间，还可辅助“高野”、快速急行和急行的班次，也担当起连接高野山的责任。而来往难波至高野山之间，透过乘坐“林间”再转乘列车的时间（特别是转乘时间较短的组合），与直接乘坐“高野”的时间差不多，连同转乘时间需时1小时25至30分左右。
另外在早上繁忙时间，上行前往难波的急行列车可于河内长野站转乘特急“林间”。在黄昏繁忙时间起，下行部分前往林间田园都市的列车可于河内长野站转乘特急“林间”。
上述提及，当车辆进行定期检查时，星期六及假日的“高野”班次会由“林间”替代。另外，因人身事故等原因使列车服务中断时，会与泉北线直通的一般列车和泉北Liner同样暂停服务。
高野·林间
[编辑]在2000年12月23日至2015年12月4日期间，“高野”和“林间”会串联运输。在难波站至桥本站之间以8卡编成（靠近极乐桥一方为4卡编成的“高野”，靠近难波一方为4卡编成的“林间”），在桥本站至极乐桥站之间单独以“高野”的身份以4卡编成行走。列车在桥本站并结和分离车厢。在列车资讯等地方会以“こうや・りんかん”（英文名称为“Ltd. Exp. KŌYA & RINKAN”）标记此列车。
当初只有平日1个往返班次。在2005年10月16日起，于星期六及假日增加1班下行班次。但是在2013年10月26日起，只剩下下行1班（平日与星期六及假日）。在2015年12月5日时间表修正起被废除。而“高野·林间”班次会使用4卡17米级车辆和4卡20米级车辆结并运输。在日本中使用两抽不同长度级数连结运输的情况也出现在新干线上，E3系“翼”会与E2系结并，E6系“小町”会与E5系结并运输。
停车站
[编辑]“高野”与“林间”均停靠下列停车站（但是上述提及，“林间”只停靠难波站至桥本站之间）
- 难波站 - 新今宫站 - 天下茶屋站 - 堺东站 - 金刚站 - 河内长野站 - 林间田园都市站 - 桥本站 - 极乐桥站
- “高野”在开设当初设有不停站班次。后来增加停车站，参见历史一节。
- 在桥本站至极乐桥站之间虽然不停站，但是由于会驶经交会设备的车站，因此会可能运输停车。
特急费用
[编辑]“高野”与“林间”均使用同一套费用系统。以下为成人特急费用（小童半价。四舍五入到最接近的10日圆）。
- （难波、新今宫、天下茶屋、堺东）- 极乐桥之间：790日圆
- 其他区间（难波 - 桥本、金刚 - 极乐桥区间内）： 520日圆
另外，当转乘南方的座位指定车厢、Rapi:t或泉北Liner时没有转乘优惠，需要另外计算其他区间的费用。
车辆、设备
[编辑]- 30000系
- 31000系
- 11000系
- 12000系
- 这个车辆不是Zoom车，只可行走“林间”班次。在2022年发生30000系出轨事故，以及2023年31000系进行定期检查使高野线特急编成不足。因此于2023年1月9日晚上起，在约1个月期间，部分“林间”班次使用12001F代行[3]。
-
30000系 -
31000系 -
11000系
（图中是为了配合31000系而把涂装变更）
历代专用车辆
[编辑]历史
[编辑]- 1951年（昭和26年）7月7日：“高野号”（日语：こうや号）开始运行。当初该列车为夏季临时列车，并且没有设定为任何列车类别。另外，在起点至终点站之间不停站行走[4][5]。
- 1952年（昭和27年）4月1日：“高野号”的列车类别定为“特急”[4][5]。
- :当连结被称为“贵宾车”的专用“KuHa1900形车辆”。
- 1955年（昭和30年）：“高野号”加停堺东站和桥本站[5]。
- 1961年（昭和36年）7月5日：使用车辆改用被称为“豪华Zoom车”的20000系电动列车。
- :但是，当时只有1抽列车，加上多客时期会设有2个往返班次，因此当时的临时列车会使用21000系电动列车（车门与车门之间为横置座位）。另外，在淡季（即是冬季）时期暂停服务，以便进行车辆定期检查。
- 1966年（昭和41年）12月1日：随著新今宫站启用，“高野号”加停该站。
- 1983年（昭和58年）6月26日：使用车辆改为30000系电动列车。同时开始停靠河内长野站。
- : 当时制造了2抽列车，因此可全年毎日行走。使列车在淡季期间设有2个往返班次，多客时期设有4个往返班次。另外，使用定期票的乘客只需要购入特急券也可乘车。
- 1985年（昭和60年）6月16日：开设行走于难波站至桥本站之间的座位指定特急列车。
- :该班次通称“H特急”。另外，在车头的方向幕会以两行展示“特急 难波 - 桥本”。
- 1990年（平成2年）7月1日：“H特急”开始停靠林间田园都市站。
- 1992年（平成4年）11月10日：“H特急”被命名为“林间”，同时使用11000系电动列车行走“林间”班次[1]。另外，“林间”加停金刚站[1]。另一方面，“高野号”改名为“高野”，并加停林间田园都市站和金刚站。
- 1999年（平成11年）3月1日：“高野”、“林间”加班用的车辆31000系电动列车开始投入服务。同时废除车内贩卖服务。
- 2000年（平成12年）12月23日：“高野”、“林间”加停天下茶屋站。在平日繁忙时间，“林间”以8卡编成行走。同时，难波站至桥本站之间开始设有“高野”和“林间”结并列车行驶。在平日6时时段增加“林间”上行班次，在平日晚上11时时段增加“林间”下行班次[7]。
- 2001年（平成13年）7月7日：举行“高野”开始运行50周年纪念活动。
- 2003年（平成15年）5月31日：增加“高野”和“林间”的禁烟车厢。
- 2005年（平成17年）10月16日：变更部分“高野”的出发时间与编成数目。星期六及假日早上部分列车以8卡编成。星期六及假日日间时段及黄昏时段增加“林间”班次。
- 2008年（平成20年）11月1日：增加“高野”和“林间”班次。
- :平日早上7时时段增加下行“林间”班次。在3月至10月的星期一、二、五增加限定班次。星期六及假日也加班，并把部分“林间”班次变为“高野”。
- 2011年（平成23年）9月1日：所有“高野”和“林间”班次的列车均为禁烟车厢[8]。
- 9月5日 - 10月3日：受到强烈热带风暴塔拉斯吹袭日本而引发大雨影响，桥本站至纪伊清水站之间的纪之川桥梁上的路轨出现异常情况。在这个期间，“高野”以桥本站为终点站。（但列车爱称仍然使用“高野”）
- 2013年（平成25年）10月26日：平日晚间增加“林间”班次。部分8卡编成列车改为4卡编成[9]。结并列车“高野‧林间”只剩下下行班次。
- 2015年（平成27年）3月1日 - 2016年2月：为了配合举办“高野山开创1200年纪念大法会”，设有以下安排[11]。
- 3月1日起，30000系30001编成被名为“红高野”；3月4日起，31000系被名为“黑高野”；3月23日起，30000系30003编成被名为“紫高野”（各编成的行走期间各有不同）。
- 为了纪念活动，在3月1日起，于难波站服务中心（2楼中央剪券口）开始贩卖“特急高野 高野山开创1200年特别款式 毛巾”，当中毛巾上印有“赤高野”图案。
- 在3月1日至12月23日之间，部分南海电铁列车贴上了“高野山开创1200年贴纸”。
- 12月5日：“林间”的车辆11000系电动列车开始同时行走同日新设的“泉北Liner”。使“林间”除了早上1个往返班次外，其他班次以4卡编成。结并列车“高野·林间”被废除。
- 2017年（平成29年）8月26日：11000系电动列车改为只行走“泉北Liner”，不再行走“林间”。
- 10月22日：受到台风兰恩吹袭日本影响，上古泽站站内的路基被冲毁，使“高野”桥本站至极乐桥站之间暂停服务，所有列车改为“林间”。
- 2018年（平成30年）3月31日：高野线全线重开，“高野”重开。
- 2019年（令和元年）3月1日：新型车辆于高野山缆车开始投入服务以及更新设备工程完成，“高野”重开。
- 2022年（令和4年）
注脚
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 南海高野線11月10日ダイヤ改正 橋本まで大型車乗り入れ. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-10-13: 2 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 特急“こうや”・“りんかん”を2000系が代走. 铁道新闻. 铁道迷. 2022-05-28 [2023-03-15]. （原始内容存档于2023-03-13）.
- ^ 南海特急“りんかん”の话题 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 交友社《铁道迷》railf.jp铁道新闻 2023年1月13日
- ^ 4.0 4.1 南海电気铁道, 南海電気鉄道百年史: 678, 1985 （日语）
- ^ 5.0 5.1 5.2 南海個性派列車列伝. 铁道画刊 (电気车研究会). 2008, (2008年8月临时増刊号): 142-143 （日语）.
- ^ 南海电気铁道, 南海電気鉄道百年史: 679, 1985 （日语）
- ^ 関西の鉄道. 関西の铁道 (関西铁道研究会). 2001-06, (41): 94-95 （日语）.
- ^ 南海电铁の特急列车を9月1日から全面禁烟としますPDF（日语） - 南海电铁 2011年5月30日
- ^ 10月26日から“高野线”のダイヤを変更しますPDF（日语）
- ^ 特急りんかんの「三日市町駅」臨時停車について. 南海电気铁道. [2022-02-01]. （原始内容存档于2013-12-12） （日语）.
- ^ “特急こうや 高野山开创1200年特别仕様”3编成（赤こうや・黒こうや・紫こうや）を运行します！PDF（日语） - 南海电气铁道 2015年1月28日
- ^ 特急「こうや」の運転区間変更及び「天空」の運転休止について. 南海电気铁道. [2018-11-24]. （原始内容存档于2019-02-01） （日语）.
- ^ 小原田車庫内での車庫内支障について(ご報告) (PDF). 南海电気铁道. 2022-05-27 [2022-05-27]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-17） （日语）.
- ^ 特急こうや・りんかんの運休について (PDF). 南海电気铁道. 2022-05-27 [2022-05-28]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-30） （日语）.
- ^ 特急こうや・りんかんの運休と両数変更について. 南海电気铁道. [2022-05-28]. （原始内容存档于2023-03-20）.
- ^ [1]PDF（日语）
- ^ [2]PDF（日语）
- ^ [3]PDF（日语）
- ^ 南海“ラピート”まさかの运用変更 “泉北ライナー”に登用 高野线特急の事故から玉突き変更（日语） Trafficnews，2022年9月30日（2022年12月23日参阅）。
- ^ 特急こうやの一部运休と运転区间の変更について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 南海电气铁道，2022年9月30日（2022年12月23日参阅）。