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庞巴迪ALP-45DP电力柴油双模式机车

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庞巴迪ALP-45DP电力柴油双模式机车
NJT 与 Exo 的本型车在德国 Kassel。
概览
制造庞巴迪运输
车辆总数NJT：35辆
Exo：20辆
技术数据
车辆长度21800mm
车体宽度2950mm
车体高度4400mm
轨距1435mm
设计最高速度柴油模式:
NJT：161 km/h
Exo：105 km/h
电力模式：
NJT：201 km/h
Exo：129km/h

庞巴迪ALP-45DP双模式电力柴油机车是庞巴迪运输公司制造的单驾驶室双动力模式铁路机车 ，由新泽西交通局（NJT）和大都会交通局（蒙特娄）（Exo）使用 。

使用者

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新泽西通勤铁路（NJT）

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2008年，新泽西通勤铁路向庞巴迪运输公司订购了26台双动力机车。[1]该计画还包括购买329辆庞巴迪双层客车和27辆ALP-46A电力机车。 [2]作为纽泽西通勤铁路2011年预算的一部分，2010年7月批准了另外9辆车的预算， [3] [4] [5]使纽泽西通勤铁路共有35辆本型车。 [6]  

编号为4500至4534，它们取代了所有GP40FH-2和F40PH-2CAT机车（ 大都会北方铁路拥有的机车除外）以及大多数GP40PH-2机车。

第一辆机车于2011年5月11日在纽瓦克宾夕法尼亚车站正式亮相。 [7]

新泽西州蒙特克莱尔州立大学车站的 NJ Transit ALP-45DP＃4518

2017年12月，纽泽西通勤铁路又购买了17部ALP-45DP，以替换其馀GP40PH-2B 。 [8] 此外还订购了双层车厢的电联车版本，以替换老化的Arrow III列车。 [9] 本批车预计在2019年11月开始交车，[10] 编号为4535至4551。

蒙特利尔大都会交通局（Exo）

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2008年， 蒙特利尔大都会交通局的前身，即Agence métropolitaine de transport (AMT)，订购了20部机车（以及另外10部的选择权），订单共为1.52亿欧元。这些机车替换了其馀的GP9、F40PHR等机车；编号为1350-1369。[11]

第一辆车（AMT 1350）于2011年6月9日到达蒙特利尔。 [12]

本型车在Deux-Montagnes全路线，以及蒙特利尔中央车站和Ahuntsic车站之间的Mascouche路线，以电力模式运行。但是，随著Deux-Montagnes线转换为大都会快速网络中运量捷运路线系统的主线，以及Mascouche线从2020年1月起缩短至Ahuntsic站，机车将仅以柴油机模式运行。 [13]

设计

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ALP-45DP 的设计乃基于庞巴迪的 ALP-46/A与TRAXX 机车（“ALP”是“American Locomotive Passenger”的缩写; “4”为轴数，“5”代表输出为5MW级别，“DP”代表“Dual Power”，双模式动力）[11]。设计的要求是车重低于 288,000磅（131,000千克）288000磅（131000公斤），车长低于75英呎（22.86公尺），须符合排气标准。[2]

为了在ALP-46/A的车体的重量限制下，安装柴油和电气动力系统，选用了两台额定功率为2,100 hp（1.6 MW）的高速12缸卡特彼勒 3512C HD柴油引擎 。 [2]两部引擎的系统是独立的：每部引擎都有各自的3,400 l（750 imp gal；900 US gal）燃料供应（分装在四个油箱；这是因为由于新泽西交通局订定的隧道内运行规章，单个油箱容量限制为400 US gal（1,500 l；330 imp gal）[11] ）。机车在故障或低负荷的情况下，可仅使用一部引擎行驶。与传统的中速柴油引擎相比，本车采用的引擎怠速到负载（100 rpm / s）的启动时间较短。 [14]为了平衡车内负重，变压器位于机车的中央，而引擎位于变压器的两侧。[15]引擎在美国印第安纳州的拉斐特制造。 [11]

使用柴油引擎时，每部引擎驱动一部MITRAC TG 3800 A交流发电机，该发电机在1800 rpm时的输出为1700 kVA。 [11]使用外部电力时，包括列车供电系统之输出功率为6,700 hp（5.0 MW） ，而使用柴油引擎时输出为4,200 hp（3.1 MW） ； [2]使用柴油引擎时，如牵引8节车厢并提供列车供电系统，牵引功率降到2,734 hp（2.039 MW） ，能维持相同的牵引力曲线至25 km/h（16 mph）[16] [17]。

由外部电源更改为柴油引擎模式时，等引擎发动以后才降下集电弓；而由柴油引擎更改为外部电源模式时，引擎维持发动，直到集电弓接触电线，因此列车电源不至中断；但上述任何一种转换大约需要100秒。 [18]机车可以在行驶中转换动力模式；但是，NJ Transit 设定其机车为仅能在车站停车期间转换模式。这是避免在由电气化路线行驶到无电气化路线，欲转换为柴油引擎模式时却因无架空线而导致丧失电力，最有效的方法。

图辑

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  • ALP-45DP 于2010年的 Innotrans 展览
  • 前端
    前端
  • 尾端
    尾端
  • 前面观
    前面观
  • 集电弓装于列车后端
    集电弓装于列车后端
  • 转向架与悬吊系统
    转向架与悬吊系统
  • 引擎室内的卡特彼勒柴油引擎
    引擎室内的卡特彼勒柴油引擎
  • 驾驶室
    驾驶室
  • 驾驶台
    驾驶台

参考文献

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  1. ^ Bombardier to supply electro-diesel locos. Railway Gazette International. 19 August 2008 [2020-04-10]. （原始内容存档于2020-01-10）. The locomotives will be a dual-mode diesel and AC overhead electric evolution of the ALP-46 electric design in service with NJ Transit since 2002 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Vantuono, William C. NJT, AMT ready for dual power locomotives. Railway Age. Aug 2008: 18. 
  3. ^ NJ Transit approves FY2011 spending. Railway Gazette International. 19 July 2010 [2020-04-10]. （原始内容存档于2019-12-20）. An order for 100 additional double-deck commuter cars, valued at up to $293·5m, and 9 additional dual-mode locomotives costing $78·8m, was approved on July 15 by New Jersey Transit, exercising options on existing orders with Bombardier. 
  4. ^ NJ Transit Orders Modern Rail and Bus Equipmjent. NJ Transit. 14 July 2010 [2020-04-10]. （原始内容存档于2019-12-22）. 
  5. ^ NJ Transit approves capital, operating budgets, www.businessweek.com, 14 July 2010 [2020-04-10], （原始内容存档于2015-09-23） 
  6. ^ DUAL POWER LOCOMOTIVE PROCUREMENT =, [2020-04-10], （原始内容存档于2019-12-20） 
  7. ^ New Jersey Transit unveils first ALP-45 loco, www.railwaygazette.com, 16 May 2011 [2020-04-10], （原始内容存档于2020-01-11） 
  8. ^ NJ Transit to order more electro-diesels. International Rail Journal. December 8, 2017 [December 8, 2017]. （原始内容存档于2018-08-20）. 
  9. ^ NJT: Bi-level EMUs, more dual-power locos on tap - Railway Age. Railway Age. 2017-11-17 [2018-08-27]. （原始内容存档于2021-03-09） （美国英语）. 
  10. ^ TIMES, The STAT TRADE. New Jersey orders 17 more ALP-45 locomotives from Bombardier Supply Chain. www.stattimes.com. [2018-07-07]. （原始内容存档于2018-07-07） （英语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 Pernička, Jaromír; Kuchta, Tomáš. Electro-Diesels For New Jersey And Montreal (PDF). Railvolution (M-Presse plus s.r.o.). 2010, 10 (6/10): 52–58 [2021-06-25]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-19）. 
  12. ^ AMT electro-diesel arrives in Montréal. Railway Gazette International. June 16, 2011 [June 17, 2011]. （原始内容存档于2011-09-17）. Montréal commuter rail authority Agence Métropolitaine de Transport took delivery of its first Bombardier-built ALP-45 electro-diesel locomotives on June 9. [...] Built at Kassel in Germany, the locomotive was shipped from Hamburg to Newark, New Jersey, and moved to Montréal under its own power 
  13. ^ Deux-Montagnes and Mascouche lines - Transitional network from January 2020. REM. [2019-09-23]. （原始内容存档于2021-02-27） （英语）. 
  14. ^ Canetta, Diego; Bikle, Urs. An Example of ECO4: Dual Powered Loco ALP 45DP for North American Market. 12th World Conference on Transport Research (Lisbon): 18. 2010-07-14. 
  15. ^ ALP-45DP electro-diesel locomotive debut. Railway Gazette International. 23 September 2010 [2020-04-10]. （原始内容存档于2020-01-31）. With an overall length of 21·8 m, the dual-mode loco is around 2 m longer than the electric version. Careful design of the internal layout and has helped to keep weight of the four-axle loco to 130 tonnes. ... It has a pair of Caterpillar 3512C engines rated at 2 100 hp arranged symmetrically around the transformer and converter pack to balance the weight. 
  16. ^ Brugger et al. 2000.
  17. ^ Vitins 2011.
  18. ^ Vantuono, William C. ALP-45DP: Two locomotives in one. Railway Age. Jun 2011: 28-29 [2021-06-24]. （原始内容存档于2021-06-29）. 
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