JR东日本E657系电力动车组

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JR东日本E657系电联车
E657系第1编组
概览
制造	近畿车辆 日立制作所 综合车辆制作所
车辆总数	160
制造年份	2011年－2012年
投入运营	2012年3月3日（特别班次） 2012年3月17日（定期班次）
技术数据
列车编组	6M4T
编组长度	207m
车辆长度	20,500 mm 21,500 mm（先头车）mm
车体宽度	2,946mm
车体高度	4,080 mm 4,249 mm（集电装置搭载车）mm
编组重量	380.3t
轨距	1,067mm
转向架	轴梁式ボルスタレス台车 DT78（电动车） TR263・TR263A・TR263B（付随车）
车体材质	铝合金
编组定员	600人（包括绿色车厢30人）
营运速度	130km/h
起动加速度	2.0
常用减速度	5.2
供电制式	1,500V直流电 / 25,000V 50Hz交流电 （架空电缆方式）
控制装置	变频器（绝缘栅双极电晶体，1C4M）
驱动装置	TD平行カルダン駆动方式
制动方式	回生ブレーキ并用电気指令式空気ブレーキ、抑速ブレーキ
安全防护系统	ATS-P, ATS-Ps
出典：‘铁道のテクノロジー 11’三栄书房、‘铁道ファン2011年9月号’交友社

E657系电车（E657けいでんしゃ）は、东日本旅客铁道（JR东日本）の交直流特急形车両。2012年（平成24年）3月に営业运転を开始した。

概要

常磐线の特急用车両である651系电车およびE653系电车の置き换え用として导入され、10両编成16本の计160両が日立制作所、近畿车辆、総合车両制作所（旧东急车辆）にて制造された。

2012年3月3日に临时特急“复兴いわきフラガール号”で営业运転を开始、2012年3月17日実施のダイヤ改正に合わせて上野駅 - いわき駅间の“スーパーひたち”“フレッシュひたち”で定期列车として运転を开始した。また、2013年3月15日に常磐线による651系、E653系の定期运用が终了し、常磐线の在来特急はE657系に统一された。

构造

车体

アルミニウム合金によるダブルスキン构造を采用した。E259系电车の构体をベースに、高圧机器を屋根上に搭载するために屋根高さを105mm低下させてE653系电车と同じ高さとしている。先头构体は、近畿车辆によってデザインされたクラッシャブルゾーンを设けたFRP制である。

涂装は、赤みを帯びた白をベースに窗部分に黒を、窗下に红梅色の帯を配し、“白梅・赤梅”を表现している。

方向幕はフルカラーLEDが采用され、列车名・行き先・座席种别・号车番号のほか、E233系と同様に次の停车駅も表示する。

走行机器

モハE657形とモハE656形で电动车ユニットを组み、付随车を含んだ10両で编成を构成する。制御方式はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御であり、1C4M制御方式を采用する。

补助电源装置は三相交流440V、260kVAの容量を有するIGBT素子使用の静止形インバータ (SIV) SC95形をM2车に搭载し、编成全体で同期运転をさせることで、冗长性を确保している。また、サロE657形を除く付随车にはスクリュー式电动空気圧缩机 (MH3130-C1600S1) を装备している。

台车は轴梁式ボルスタレス台车を采用する。电动车はDT78、付随车はTR263を使用する。耐寒耐雪性能を向上させ、ヨーダンパを装着する。

集电装置は、シングルアーム式パンタグラフ (PS37A) をモハE657形（M1车）の前位（いわき寄り）に搭载し、编成で3台搭载とする。

空调装置 (AU734) は集中式で各车両の屋根中央に1基设置される。冷房时の能力は41.9kW (36,000kcal/h)である。

最高速度は130km/hで、先头车とグリーン车には新干线E2系や“成田エクスプレス”用E259系で采用されているフルアクティブサスペンションを搭载し、车体间ダンパを全车に装备することで乘り心地の改善を図った。

内装・设备

各座席にはノートパソコンを置くことが可能なテーブルとコンセントを设置し、WiMAX（モバイルWiMAX）を利用したブロードバンド环境が整备される。车内自动放送措置が搭载されている。また车内案内表示器にはフルカラーLED式を采用し、行き先・停车駅案内等のほか、列车运行情报やニュースなどを配信する。

编成定员は600人（グリーン车30人、普通车570人）。シートピッチは普通车960mm、グリーン车1,160mm。

奇数号车にはトイレ（男性用小便器+洋式便器）・洗面所を备え、5号车は电动车椅子対応となっている。

普通车の座席は霞ヶ浦のおおらかなうねりをイメージした模様になっていて、グリーン车の座席には梅の柄が入っている。

• 普通车车内
  普通车车内
• 普通车座席
  普通车座席
• グリーン车车内
  グリーン车车内
• 车内案内表示器
  车内案内表示器

编成・形式

	←上野方向 いわき方向→
K编成	クハE656 - 0 (T'c)	モハE657 - 200 (M1)	モハE656 - 200 (M2)	サハE657 - 0 (T1)	サロE657 - 0 (Ts)	モハE657 - 100 (M1)	モハE656 - 100 (M2)	モハE657 - 0 (M1)	モハE656 - 0 (M2)	クハE657 - 0 (Tc)

モハE657形 (M1)

普通席を备える中间电动车。モハE656形とユニットを组んで使用される。主変圧器・交直补助制御箱・主変换装置・集电装置などを搭载する。

モハE656形 (M2)

普通席を备える中间电动车。モハE657形とユニットを组んで使用される。トイレ・洗面所を备え、主変换装置・静止形インバータ装置 (SIV) などを搭载する。

クハE657形 (Tc)

普通席を备える制御付随车。いわき向き运転台を备え、空気圧缩机などを搭载する。

クハE656形 (T'c)

普通席を备える制御付随车。上野向き运転台・トイレ・洗面所を备え、空気圧缩机などを搭载する。

サロE657形 (Ts)

グリーン席を备える中间付随车。便所・トイレ・车椅子対応设备・多目的室・车内贩売准备室を备える。

サハE657形 (T1)

普通席を备える中间付随车。空気圧缩机を搭载する。

• 
  クハE656-7
• 
  クハE657-7
• 
  モハE656-107
• 
  モハE656-207
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  モハE657-7
• 
  モハE657-107
• 
  モハE657-207
• 
  モハE657-7
• 
  サハE657-7
• 
  サロE657-7
• 
  E655-1（TR）组込み仕様
  （2011年9月28日 大崎駅）

运用

2012年3月17日から上野駅 - いわき駅间の“スーパーひたち”10往复と、上野駅 - 胜田駅间の“フレッシュひたち”4往复、上野駅 - 土浦駅间の“フレッシュひたち”下り1本で定期営业运転を开始した。定期运用开始前の2012年3月3日には临时特急“复兴いわきフラガール号”に充当された。

2013年3月16日のダイヤ改正より、常磐线の全ての特急列车が本系列で运転されている。それに伴い1列车あたりの座席数が减少するため、朝の上りと夜の下りで増発され、既存の列车も夜间の下り列车を中心に停车駅が追加された。

付记

当初の计画では、2012年春のダイヤ改正で输送体系を変更し、いわき駅で特急の系统を分断するとしていた。当初は上野駅 - いわき駅间の特急列车は本系列と651系での运転とし、2012年秋顷に本系列に统一される予定であった。また、いわき駅 - 仙台駅间は新设する特急列车（いわき駅同一ホームで接続）をE653系で运転する予定であった。

しかし、2011年3月に発生した东北地方太平洋冲地震（东日本大震灾）や东京电力福岛第一原子力発电所事故等の影响により常磐线自体の复旧のめどが立っておらず、一部复旧したいわき駅以北の区间においても特急列车の运転は行われていないため、いわき駅以北の计画は未定となっている。このため、転出予定だったE653系は当初の予定から変更され、引き続きいわき駅以南で“フレッシュひたち”の运用に就くことになった。E657系への置换完了时期は、“2012年秋”から“2012年度中”に変更となり、最终的には2013年3月16日のダイヤ改正で実施された。

一方、いわき駅以南における输送体系はほぼ同じで、2013年の改正后も列车名は“スーパーひたち”“フレッシュひたち”のままである。なお、E657系がいわき駅以北に入线しないのは、震灾発生以前に决定した计画通りである。

2014年度开业予定の东北縦贯线を介しての东京駅乘り入れも検讨されている。

参考文献

• 鉄道のテクノロジー 11. 三栄书房. 2011: pp.2 – 7. ISBN 9784779612527.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
• 益山义裕（东日本旅客铁道株式会社运输车両部车両技术センター） “E657系特急形交直流电车”‘铁道ファン’2011年9月号、交友社、2011年、pp.78 - 85

外部リンク

• 常磐线特急に新型车両を导入!PDF - 东日本旅客铁道 プレスリリース 2010年12月7日
• JR东日本车輌図鉴 E657系