北京朝陽站

此條目介紹的是原名星火站的京瀋高鐵車站。關於其他名稱近似的車站，請見「朝陽站」。

提示：此條目的主題不是遼寧朝陽站或潮陽站。

北京朝陽站 Beijing Chaoyang Railway Station
主體已啟用、西廣場仍在施工的北京朝陽站（2021年9月）
其他名稱	辛莊站（原定） 星火站（1968年-2020年）
位置	中華人民共和國 北京市朝陽區東風地區辛莊村與平房地區交界 辛莊一街
地理座標	39°56′35″N 116°30′08″E
車站類別	一等站
擁有者	北京局集團北京站
營運者	中國鐵路
途經路線	雙沙鐵路、京瀋客運專線
轉乘交通	北京地鐵3號線朝陽站
車站構造
站體類型	地面車站
站廳類型	整體
建築設計	AREP設計公司與中國鐵路設計集團有限公司聯合設計
月台	1座側式站台、6座島式站台
股道	17條
其他資訊
使用狀態	運營中
車站編號	11389（原為12161）
電報碼	IFP（原為XUP）
拼音碼	BJY
車站等級	一等站
歷史
始建日期	1966年
啟用日期	1968年
重建日期	2021年1月22日
電氣化	2019年
服務
上一站 北京市郊鐵路 下一站 望京 往黃土店 東北環線 改造建設中 北京東 起訖站 上一站 中國高速鐵路 下一站 順義西 往瀋陽 京瀋客運專線 北京 起訖站
站線配置圖 請點這裡
位置

北京朝陽站，原名星火站，位於北京市朝陽區東風地區姚家園北街以南、姚家園路以北、駝房營路以東、蔣台窪西路以西之間的地塊。現為中國鐵路一等站，北京鐵路樞紐中的八座主要客站和《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》中的十座全國客運樞紐之一。目前主要承擔京瀋客運專線和市郊列車的到發作業。北京地鐵3號線和20號線（R4線）（規劃中）在此地底下設有車站，2024年12月15日啟用地鐵車站，成為北京樞紐七大重點站區中最晚通行地鐵的車站。

歷史

始建於1966年。車站計劃中名為辛莊站，但因天津已有一個同名車站，且修建時正值文化大革命，車站乃以當時的「星火人民公社」（現六里屯街道）命名為星火站，文革後未再修改。1968年建成。是東北環鐵路線和京包線中間的作業貨運站。該站隸屬北京鐵路局通州車務段。曾辦理客運業務，現已取消，但仍辦理貨運業務。為二等站。

截至1990年代中期，星火站占地面積14.9萬平方米，建築面積0.42萬平方米，站台呈南北走向，設有基本站台、貨物線、倉庫、貨場及裝卸機械等站區設施。當時星火站有通往酒仙橋電子工業區各工廠的數條專用鐵路線。從星火站北行與鐵道部環行鐵路試驗場接軌，經望京站與望和線、京包線溝通。從星火站南行經百子灣站與東南環鐵路線、豐沙線溝通。從星火站南行西折經北京東站抵北京站；南行東折溝通京承線、京哈鐵路。

改建

北京朝陽站（原星火站）設計單位為法國AREP及中國鐵設聯合體，於2017年9月設計中標。該站站前施工單位為中國中鐵六局，站房施工招標於2018年6月開始，站房施工單位為中鐵建設集團。2019年6月27日晚，東北環線星火段成功向西撥接至星火站西側站房處，為主體建設提供條件。 星火樞紐範圍內，既四環路至五環路之間，京瀋高鐵與8條規劃道路實現交匯，其中7條將在既有道口處進行平改立施工，以取消原有東北環線所有平交道口。由於車站東部存在居民區，北京朝陽站將舊星火站向西向南改擴建，並設7座站台。

北京朝陽站（原星火站）的土建主體結構於2020年5月基本完工，該年5月30日正式封頂，同年實現屋面系統的封閉。據《人民鐵道》和國鐵集團官網2020年6月28日的報道，京瀋高鐵改建星火站將改名為北京朝陽站。車站內部裝修於2020年12月基本完成。本站於2021年1月22日開通運營，但因西廣場並未完工，乘客需從東側地面、南北高架三個方向進站。

本站西側的朝陽站交通樞紐於2024年9月29日先行啟用出租車站，但旅客暫時無法從樞紐直接步行至車站西側地面。2024年12月15日，朝陽站交通樞紐與地鐵3號線朝陽站同步全面投運。

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  原星火站站房
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  原星火站站場（2018年）
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  星火站改建工程現場辦公室（2018年）
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  建設中的新車站（2019年）
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  主體已完工、西廣場仍在施工的北京朝陽站（2021年1月）

車站結構

站房

東進站口（2021年1月）

東廣場夜景（2022年2月）

候車大廳（2021年1月）

車站地下一層（2021年1月）

1號鐵路到達口（2024年9月）

朝陽站樞紐國鐵進站口（2024年12月）

站房分為中央站房及西站房，中央站房11萬平方米，西站房7萬平方米。站外立面整體為三段式造型，融合了傳統北京文化及當代建築設計，其中主體北側採用玻璃幕牆，既開拓視野、補充採光，又暗示了本線另一終點瀋陽的方向，上部屋面為三段局部隆起屋面，設計意象源自紫禁城的古建築屋頂。西廣場為集散主廣場，西站房地面設有進站大廳及售票處，頂棚及地下為停車場，西站房西側則為2024年12月15日啟用的朝陽站交通樞紐。中央站房地面層為站台層，高架層為候車大廳（設有商業夾層），最高聚集人數為5000人；地下一層為公共交通換乘空間及地鐵站廳層（設有停車夾層），西側樞紐地下二、三層為地鐵站台層。車站南北雨棚高架層設有送站通道及停車場，南側通道與姚家園高架路連接，北側通道通過姚家園北路（後命名為四路居南路）高架路未來將與四環路連接。此外，車站東側設有公交場站，初期引入5條公交線路，可接駁至地鐵14號線東風北橋站、10號線亮馬橋站或6號線青年路站。

夾層	商業層	全家、全時便利店、永和大王、慶豐包子鋪、真功夫、嘉和一品、好鄰居、麥當勞、肯德基、西少爺、京八樓、餃八仙等
2F (3)	高架候車廳	檢票口（1-13A/B）、飲水處、洗手間、12306服務台、商務座候車區、軍人/重點旅客候車區
	廳內商業	星巴克、Tims天好咖啡、蘇州稻香村、便利店等
	北高架	進站口2、綜合服務中心2、北3停車場（至星火西路、至朝陽站東路）、北換乘直梯
	南高架	進站口3、綜合服務中心3、南3停車場（經華文東路至姚家園路）、南換乘直梯
G	西進站大廳	進站口1、連接朝陽站交通樞紐、落客區、步行出入口、綜合服務中心1（未開放）
	站台層	1-13站台
	東廣場	B1層/G層進出口、東廣場公交接駁站、東廣場網約車接駁區、步行出入口
M (B1)	北停車夾層	北2停車場（至朝陽站東路）、北換乘直梯
	南停車夾層	南2停車場（經華文東路至姚家園路）、南換乘直梯
B1 (B2)	地下進站口	地下進站口（無編號）、綜合服務中心4
	出站口	出站口1（西南）、2（西北）、3（北）、4（東北）、5（東南）
	城市通廊	通往西交通樞紐、通往東西廣場地面、東北環線進出站口
	通廊商業	麥當勞、吉野家、李先生牛肉麵、旅遊諮詢點等
	快速進站廳	快速進站口1（安全檢查、身份核驗）、檢票口1-13C
	朝陽站交通樞紐	西廣場出租車上客區、網約車接駁區、地鐵朝陽站換乘層、通往西公交樞紐
	北地下停車場	北1停車場（至朝陽站東路）、北換乘直梯
	南地下停車場	南1停車場（經華文東路至姚家園路）、地下網約車接駁區、南換乘直梯
*首列括號內樓層為站內直梯按鈕顯示的樓層，與車站導向標誌有所出入。

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  位於南停車場的3號進站口（2021年1月）
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  西進站大廳（2021年1月）
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  市郊鐵路東北環線進站口（2021年1月）
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  南1停車場內的出租車調度站（2022年1月）
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  在東廣場公交站下客的911路（2021年1月）
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  由東廣場開往東風北橋站和亮馬橋站的地鐵擺渡車（2021年6月）
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  北京朝陽站電梯內的指示牌（2022年10月）
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  車站西南側的行車公寓（2024年12月）

站場

北京朝陽站為京瀋客專首發站，車站規模為7台15線（不含2條原有到發線）。其中普速車場為3台5線，高速車場為5台10線，第3站台為普速和高速車場共用。站房外仍保留原最東側2條到發線，其有效長度達到850m以滿足貨運及前往環鐵的試驗車輛到發及停留需求。同時本站北咽喉設有通往位於環鐵內部的北京朝陽動車運用所的走行線，承擔部分京瀋客專方向始發終到的動車組的運用、存車及一、二級修的任務。

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  第10、11站台（2021年1月）
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  G908次列車停靠在第9站台（2021年1月）
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  G901次列車駛出北京朝陽站（2022年2月）
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  G915次列車駛出北京朝陽站（2021年1月）
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  G952次列車進站、G3671次列車出站（2021年1月）
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  G3652次列車駛入北京朝陽站（2021年1月）
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  G919次列車駛出北京朝陽站（2021年9月）
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  北京朝陽站第16、17到發線從站房外穿過（2021年2月）

客流量

截至2022年1月22日，北京朝陽站開通一年以來累計開行列車23855趟，發送旅客（含順義西、懷柔南、密雲三站）480萬人次，日均1.32萬人次。其中2021年10月1日發送旅客5.95萬人，為開通以來的最高峰。

TOD項目

北京朝陽站西側的綜合交通樞紐換乘大廳設有數千平方米的商業空間。此外，朝陽站樞紐南側計劃於2027年建成北京首座華潤·萬象城。

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：北京朝陽站