廣州南站

  此條目頁介紹的是位於番禺區的高速鐵路車站。

• 關於本站配套的地鐵車站，請見「廣州南站 (地鐵)」。
• 關於臨近本站的城際鐵路車站，請見「番禺站」。
• 關於位於荔灣區黃沙，已經停止使用的貨運站（舊廣州南站），請見「廣州南站 (貨運)」。

廣州南站 Guangzhounan Railway Station
廣州南站西廣場
其他名稱	新廣州站、石壁站、廣州新客站
位置	中華人民共和國 廣東省廣州市番禺區石壁街道 南站南路133號
地理座標	22°59′28.9″N 113°15′50.0″E
車站類別	客運站
擁有者	武廣鐵路客運專線有限責任公司
營運者	中國鐵路廣州局集團有限公司 廣深鐵路股份有限公司廣州南車站
途經路線	京廣高速鐵路 廣深港高速鐵路 廣珠城際鐵路 南廣鐵路 貴廣客運專線 廣南聯絡線（在建）
轉乘交通	廣州地鐵、佛山地鐵：廣州南站 城際：番禺站
車站構造
站體類型	高架車站
月台	15座站台（13座島式、2座側式） 28個站台面
股道	28條
其他資訊
使用狀態	運營中
車站編號	65848
電報碼	IZQ
拼音碼	GZN
車站等級	特等站
網站	官方微博
歷史
啟用日期	2010年1月30日
營運資訊
乘客數量	單日最高：86.5萬（2023年4月29日）
鄰近車站
上一站 中國高速鐵路 下一站 起訖站 廣深港高速鐵路 慶盛 30.9km 往香港西九龍 廣州北 45km 往北京豐臺或北京西 京廣高速鐵路 起訖站 佛山西 33km 往貴陽北 貴廣客運專線 佛山西 33km 往南寧 南廣鐵路 起訖站 廣珠城際鐵路 中山 往珠海 廣珠城際鐵路（江門支線） 江門 起訖站 上一站 大灣區城際 下一站 起訖站 廣珠城際 碧江 5km 往珠海或江門
站線配置圖 請點這裡
位置

廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，廣州市民常直呼其為南站，計劃時站名為石壁站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心17公里，距佛山市禪城區直線距離約10公里；距番禺區8公里。該站於2004年12月30日動工興建，2010年1月30日隨京廣高速鐵路武廣段剩餘段開通而局部啟用。

概要

廣州南站目前是京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城際鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路的交匯點。廣州南站取代廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。2020年客運發送量為1.1億人次。

廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵22號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的換乘中心。

車站結構

廣州南站的總建築面積為37萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、高架車場（站台）、停車場等，總投資130億元人民幣。車站總用鋼量達7.9萬噸，約為中國國家體育場（鳥巢）鋼結構的1.7倍，另外工程又使用混凝土150萬立方米。

廣州南站站房建築面積約為168000平方米（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。目前站房採用線上高架候車結構，並在東西兩側設置站前高架落客平台。站房功能上有着特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求，雄偉壯觀的廣州南站建築外形具有嶺南文化特色的「芭蕉葉」為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建築結構本身很有藝術性。鋼結構工程是廣州南站的重要組成部分。廣州南站的候車廳、屋頂及無站台柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。而車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。

車站樓層

廣州南站目前主體結構共5層，包括地上四層至地下一層。

車站出發層位於地上三層，為高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，自東向西分別為京廣、廣深港高鐵（A2－A19、B2－B19），貴廣、南廣高鐵（A11－A27、B11－B27），廣珠城際、江湛線（A20－A27、B20－B27）的檢票口。在候車廳南北兩側上方設有14694平方米的商業層。車站地上二層設站台層。

廣州南站在地面層為出站大廳，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。2018年2月起，位於到達西北處、面積為2000平方米的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站L、C出口）啟用，供搭乘廣珠城際「C」字頭列車旅客使用。2020年12月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室，2021年1月完工。2024年1月，車站東側的詹天佑廣場開放。

另外，地下一層及地下二層是地鐵車站。

地上四層		食肆、吸煙區
地上三層	高架候車層	高架層列車入站口、安檢口
地上二層	高架站台層	參見：Template:廣州鐵路車站RDT/廣州南站
地面	中轉換乘候車區	中轉換乘列車檢票口
	地面層	高架層列車出站口、接駁巴士、客運站、出租車上客區
地下一層	停車場	北一停車場、北二停車場、南一停車場、南二停車場
	地鐵車站	參見：廣州南站 (地鐵) § 車站結構

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  廣州南站候車室有着「芭蕉葉」形狀的吊頂
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  地上三層的候車室
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  到達層
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  進站扶梯
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  東進站廣廳（地上二層）
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  廣珠城際候車室
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  1號售票處大廳

站台

俯瞰站台部分

夜晚的廣州南站站台

參見：Template:廣州鐵路車站RDT/廣州南站

廣州南站目前在地上二層設置站場，分為京廣場（1-19道）和廣珠場（20-28道）兩個獨立站場，設15站台28線（含4條正線），包括13個島式站台和2個側式站台。其中京廣場有京廣客運專線、廣深港客運專線經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步線路所，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡線、廣州動車段廣州動車基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步線路所、廣珠動車所，南咽喉銜接碧江站。

運用狀況

目前，廣州南站主要停靠、到發經由京廣、廣深港高鐵，貴廣、南廣鐵路以及廣珠城際鐵路的G字頭/D字頭列車，以及廣珠城際鐵路區間的C字頭列車。

廣州南站經停車次長期位列中國大陸各鐵路車站首位。截至2024年6月15日全國鐵路季度調圖，廣州南站計劃開行營業列車486.5對。

廣州南站自開通以來，客流量便逐年增長。在2019年，車站日均到發量為51.94萬人次；而該站的設計最高運能為每日50萬人次，意味着車站已處於超負荷運作之中。車站發送旅客的最高紀錄為2021年10月1日的46.6萬人次，到達旅客的最高紀錄則為2023年10月6日的45.4萬人次。2023年，廣州白雲站啟用，分流了部分長途客流，本站客運壓力稍有舒緩。

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  廣鐵CR400AF-A擔當的G79次列車停靠9站台
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  廣珠城際鐵路CRH6A列車停靠
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  港鐵動感號擔當的G6581次列車停靠7站台
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  成都局CRH3A擔當的D1801次列車停靠
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  廣州局CRH3C擔當的G6011次列車停靠

交通配套

參見：廣州南站 (地鐵)、番禺站和番禺巴士路線列表 § 廣州南站

地鐵廣州南站站台

廣州南站公交站

廣州南站設有配套的地鐵車站，於2010年9月25日投入使用。目前2號線、7號線、22號線和佛山地鐵2號線停靠本站。其中，佛山2號線車站建於廣州南站西廣場下方，廣州2、7號線車站設於站房下方，廣州22號線車站設於東廣場下方。

珠三角城際的廣肇城際和廣惠城際於廣州南站東側設有地下車站，名為番禺站。

除了城市軌道交通外，廣州南站在西側設有的士站、公交車總站，東側則設有長途客運車站。為了緩解車站周邊出租車使用道路蓄車等候、影響通行的問題，廣州南站於2019年10月18日啟用出租車蓄車區。所有進入蓄車區的出租車需接到智能調度指令，按提示進入出租車場候客，其餘路段或未接到智能調度指令的出租車禁止上客。同時，車站附近的石山大道南恢復10車道雙向通行。另外，車站地下一層設有8個停車場，共約4,100個停車位，而P10、P11、P12、P13、P14停車場則在建設中，建成後廣州南站將會提供6,540個停車位。

陸路交通方面，有東新高速公路連接廣州市區，以及魁奇路東延線及海怡大橋連接佛山地區。

事件

在2016年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團決定啟動「普鐵換乘高鐵」的措施。其措施為：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站換乘高鐵，無需加價換票。

2024年2月6日，據上游新聞報道，在廣州南站售票處有「黃牛」稱可以先上車後補票，旅客僅需向黃牛支付200元的「手續費」即可闖閘進入站台。2月7日，廣州南站表示，已聯合鐵路公安成立專項工作組，對相關違規行為進行處理。

未來發展

廣南聯絡線

主條目：廣南聯絡線

廣州南站在京廣場北端預留了兩個北咽喉出口，用於修建與廣州站的聯絡線，另一端在三眼橋站至五眼橋間接軌並接入廣茂鐵路，從而將到達廣州南站的高速列車接入到市區站點。該聯絡線於2023年9月27日正式開工建設。

參見

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州南站
• 廣州站
• 廣州東站
• 廣州北站
• 廣州白雲站