狩勝信號場
狩勝信號場 | |||||||||||
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| 日語名稱 | |||||||||||
| 狩勝 – かりかち – Karikachi | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本北海道空知郡南富良野村落合（現時：南富良野町落合） | ||||||||||
| 地理座標 | 43°8′18.1″N 142°45′17.2″E / 43.138361°N 142.754778°E | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1907年（明治40年）9月8日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 1966年（昭和41年）10月1日 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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狩勝信號場（日語：狩勝信号場／かりかちしんごうじょう Karikachi Shingō-jō */?）是位於北海道空知郡南富良野村（現時：南富良野町）落合，日本國有鐵道（國鐵）根室本線的號誌站（廢站）。事務管理碼為▲110409[1]。
在1951年（昭和26年）起可讓乘客上下車，當時可被視為臨時乘降場。在1966年（昭和41年），隨著坡度較平緩的新線開通，此號誌站被廢除。
概要
[編輯]在1907年（明治40年），後來成為根室本線的釧路線落合至帶廣之間開業，在此號誌站前後設有坡度達25‰的長距離斜坡區間（特別是靠近新內站 (日本)一方，幾乎全段坡度都是25‰）。在該區間的釧路線正是越過狩勝峠。當時為了設置蒸氣機車供水供煤設施而開設此站。當時並沒有號誌站這個車站類別，此停車場（車站）是不會處理客貨運業務等一般業務，因此實際上與號誌站的功能相同[注 1]。在1922年（大正11年）正式變成號誌站。在戰後的1951年（昭和26年）開設客運業務[注 2][注 3]。在昭和初期的資料，當時設有單式月台[2]。在新內方向的本線連接狩勝隧道，該處引發戰後勞資糾紛的舞台，也是改用新線（新狩勝隧道）原因之一。
歷史
[編輯]- 1907年（明治40年）9月8日：開設此停車場，該處設有供水和供煤的地方，沒有客運和貨運業務[3]。
- 1922年（大正11年）4月1日：變為號誌站[3]。
- 1951年（昭和26年）4月1日：容許乘客上下車（被視為臨時乘降場）[3][注 4]。
- 1966年（昭和41年）10月1日：隨著新線開始使用，此站被廢除[3]。
- 2009年（平成21年）：「狩勝信號場跡」被選為土木學會選獎土木遺產[4]。
構造
[編輯]此號誌站的配線是可通過型折返式設計。本線於號誌站中間設有轉轍器和相交渡線，在轉轍器靠近新內一方設有引上線，靠近落合一方設有2條垂直的到發線，另外也有一條留置線，讓長時間停車的貨運列車停留[5]。號誌站小屋是在轉轍器靠近到發線一方的東邊。這個相交渡線的佈局在國鐵號誌站常見。在離開號誌站的新內方向處設有隧道。此號誌站與常紋號誌站相同。
當列車進行列車交會或待避時，來自落合的下行列車會一度進入引上線，隨後後退進入到發線停靠。來自新內的上行列車在離開狩勝隧道後直接進入到發線，長時間停靠的貨運列車會進入留置線停靠。列車從此號誌站出發時，下行列車會直接駛入本線，然後隨即進入狩勝隧道，上行列車會一度後退至引上線，隨後折返進入落合一方的本線。
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]注釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 日本國有鉄道営業局総務課 (編). 停車場一覧 昭和41年3月現在. 日本國有鉄道. 1966: 232 [2022-12-10]. doi:10.11501/1873236 （日語）.
- ^ 昭和3年版 線路一覧略図 札幌鐵道局發行。
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 石野哲 (編). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II 初版. JTB. 1998-10-01: 885. ISBN 978-4-533-02980-6 （日語）.
- ^ 土木学会 平成21年度度選奨土木遺産 狩勝信号場跡. www.jsce.or.jp. [2022-06-08] （日語）.
- ^ 狩勝信號場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
