IORE型電力機車
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| MTAB IORE | |
|---|---|
 IORE 機車一般以兩組重聯行駛 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 設計 | Adtranz |
| 生產商 | Adtranz、龐巴迪 |
| 運營編號 | 101/102-133/134 |
| 生產年份 | 2000年－2014年 |
| 產量 | 17輛（34節） |
| 主要用戶 | 瑞典MTAB鐵路公司（交路可至挪威） |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co'+Co'Co' |
| 軌距 | 1,435 mm 標準軌 |
| 軸重 | 30 t |
| 轉向架 | Adtranz/龐巴迪 FLEXX Power 120H（原稱Flexifloat） |
| 整備重量 | 180 t |
| 受流電壓 | 交流 15 kV 16.7 Hz |
| 調速方式 | ABB/龐巴迪 GTO-VVVF |
| 牽引電動機 | 龐巴迪製開放式內扇形三相誘導電動機 6-FRA 7072 D型 |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 牽引功率 | 5,400 kW（單節） 10,800 kW（整輛） |
| 牽引力 | 700 kN (起動) 600 kN (持續) |
IORE型電力機車，又名基律納型電力機車（龐巴迪內部名稱），是由Adtranz公司及後繼的龐巴迪運輸集團為瑞典及挪威的盧基礦業公司（LKAB）轄下MTAB鐵路設計製造的大功率幹線貨運電力機車，屬原Adtranz 「Octeron」車系（即龐巴迪TRAXX）。該款機車主要行走連接瑞典和挪威的鐵礦石運輸鐵路。為數共17輛、34節機車自2000年至2014年間投入服務。
發展歷史
[編輯]為配合盧基礦業於2005年將鐵礦產量提升35%的計劃，盧基轄下MTAB鐵路公司（1999年起成為全資附屬公司）於1998年起為其專用鐵路進行升級工程，同時為此向Adtranz訂購9輛（18節）本型機車，並向南非Transnet公司訂購750輛100噸級漏斗車；而本型機車的合約於1998年9月15日簽立，所有機車均於Adtranz瑞士工廠（原瑞士機車和機器製造廠機車部）生產散件，並於德國進行組裝。
首輛機車101/102號於2000年8月運抵瑞典進行測試，並於翌年1月10日正式上線營運。及後，收購Adtranz的龐巴迪運輸亦於2002至2005年間交付其餘8輛機車。
2007年8月23日，盧基再增購4輛（及後再於2011年第二次增購4輛）同型機車，以取代舊式機車，同時增加鐵礦年產量至3300萬噸。此等機車已於2010-11年及2013-14年分兩次配屬。
在車鈎方面，首輛機車出廠時安裝詹尼車鈎，但由於牽引的漏斗車採用SA-3車鈎，因此由103/104號機車起，出廠時改配SA-3車鈎，而101/102號後來亦改為使用SA-3。
本型機車名稱「IORE」乃出自鐵和礦石的英文「Iron」及「Ore」，並併合為「IORE」單詞，以顯示盧基礦業的業務。
技術特點
[編輯]總體佈置
[編輯]IORE型電力機車是十二軸貨運電力機車，適用於供電制式為15kV 16⅔Hz工頻交流電的電化鐵路，軸式為Co-Co+Co-Co，持續功率為10800kW（每節5400kW），最高速度為80km/h。機車採雙機固定重聯設計，並在控制線路上預留單機運行條件。一如同系列機車，本型機車採用模塊化設計，並設中央貫穿走廊，但每節只有一個駕駛室。每節機車均裝有兩台集電弓，以及高壓隔離開關、接地裝置等。
車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前到後分別為單數節駕駛室、單數節設備I室、單數節變流室、單數節設備II室、雙數節設備II室、雙數節變流室、雙數節設備I室、雙數節駕駛室；其中，GTO-VVVF及其油冷裝置安裝於兩節的變流室，而制動機及輔助變流系統安裝於設備室。而臥式變壓器，安裝於各自兩節車底的中部。
衍生型
[編輯]中國鐵路的HXD3B型電力機車即以此型號機車為設計基礎，但由雙機固定重聯改為單機設計，並改用同樣由龐巴迪生產的改進版本電動機連IGBT-VVVF模塊，而供電格式及車鈎分別改為國鐵的25kV 50Hz交流電及詹尼車鈎 。
