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伊-5戰鬥機

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波利卡爾波夫 I-5
波利卡爾波夫 I-5戰鬥機
類型 戰鬥機
原產國 蘇聯
製造商 波利卡爾波夫設計局英語Polikarpov
設計者 N.N 波利卡爾波夫英語Nikolai Nikolaevich Polikarpov
首飛 西元1930四月20日
起役日期 西元1931年
退役日期 西元1942年
狀態 退役
主要用戶 蘇聯空軍
蘇聯海軍航空兵
生產年份 西元1931年-1934年
製造數量 803架

波利卡爾波夫 I-5(俄語:И-5) 是一個單座雙翼飛機,為蘇聯在西元1931年-1936年的主力戰鬥機機型,退出前線後的它轉為進階訓練用機。巴巴羅薩行動後,蘇聯空軍喪失了許多武力,倖存的I-5被配備了四挺機槍和炸彈架,並在西元1941年作為輕型地面攻擊機和夜間轟炸機再次投入作戰。1942年早期,蘇聯終於有能力恢復生產和現代化地面攻擊機,如伊爾-2等新型機種,隨着新機種的推出,I-5漸漸退出戰場,共計803架I-5被製造出來(包括3個原型)。[1]

發展

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西元1928年的五年計劃中,要求圖波列夫設計局開發一個使用金屬、木材和布的雙翼戰鬥機,並使用布利斯托土星英語Bristol Jupiter七型發動機。第一個原型在西元1929年9月1日完成。這個新的設計被軍方命名為:I-5(俄語:Истребитель,意即戰鬥機),圖波列夫內部則是使用ANT-12為代號。同時,尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫的設計團隊被指派了一個設計案:以I-6做命名,並設計與I-5相同規格的木製飛機,但是在安德烈·圖波列夫的監督下,以及圖波列夫局專注於發展重型轟炸機,在帕維爾·蘇霍伊領導下,I-5和I-6這兩個項目在1929年合併進行,但是進度依舊落後。[1]

西元1929年9月,尼古拉·波利卡爾波夫因為工業破壞罪而被國家政治保衛局(OGPU)逮捕並被處以死刑,後來減刑為在勞改營中接受勞改十年。之後,國家政治保衛局在布蒂爾卡監獄俄語Бутырская тюрьма聚集了一些飛機工程師,其中包括波利卡爾波夫,成立了監獄內部設計局(俄語:Конструкторское Бюро Внутренния Тюрьма,簡稱:KB VT),並由梅德·帕夫洛維奇·洛維奇英語Dmitry Pavlovich Grigorovich領導。西元1930年早期,KB VT總部被轉移到莫斯科伏龍芝機場英語Khodynka Aerodrome第30號工廠。[2] 不久之後,I-5的設計被國家政治保衛局批准,波利卡爾波夫代替洛維奇成為了首席設計師。全比例模型在西元1930年3月28日被核准,而首個原型機-VT-11(俄語:Внутренния Тюрьма,意譯為:監獄內部)則在同年4月完成。[3]

第一個原型-VT-11

I-5在西元1930年4月30日首次飛行,安裝了一個具機械增壓設備的土星七型英語Bristol Jupiter英語:Jupiter VII進口引擎,能提供450-匹馬力(340-千瓦特)的動力。第二架原型被稱為VT-12,使用土星六型英語:Jupiter VI引擎,同年5月22日成功起飛,被改稱為克林伏羅希洛夫。VT-11和VT-12這兩個原型機之間有一些小小的差別,例如飛機尾翼的形狀和起落架的構造。不過,第二個原型具有更高的實用升限和作戰範圍。第三架原型機,被命名為VT-13並刻有「給黨第十六屆代表大會的禮物」,該機使用裝有NACA整流罩英語NACA cowling的M-15發動機,該發動機能產生600匹馬力的動力,但後來被證明該機型和發動機不可靠,因此沒有投入生產。[1]

西元1931年8月13日,VT-12通過國家檢驗,並在同年9月13日下令投入生產。在試驗的過程中,發現了飛機會在有微風的狀況下降落時,會不受控制的180°轉向。一位工程師提出將起落架長度從15 cm(5.9英寸) 縮短至 12 cm(4.7英寸),這一意見也確實的改善了降落問題,該工程師因為這個改良方案,而獲得紅星勳章。先前預先生產的十架飛機已被下訂,將在八月和十月分進行組裝。[4]這十架欲先生產的飛機都安裝了進口的發動機,可以在它們身上找到許多種小改進,例如曲軸箱的冷卻通風口、上右翼的皮托管和靜電通風口、飛行員的頭枕以及可在陸上調整節距的金屬螺旋槳。[4]

設計

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I-5是一款單座雙翼戰鬥機,採用交錯式機翼英語Stagger (aeronautics)、固定尾輪式英語Conventional landing gear起落架以及尾撬(英語:Tail skid,用於防止因起降的角度太大,機尾觸及跑道引起機身磨擦而破損)。I-5為求最小的體積和重量,機身結構由鋼鐵管焊接在一起組成,機身後方使用白棉布英語Calico作為蒙皮,機身前段到駕駛艙後面則是使用可卸式的杜拉鋁板。可卸式的蒙皮,允許飛機能夠輕易使用和維修尾撬和其避震器。可防火的艙壁將165公升(36英制加侖;44美制加侖)的燃料艙和引擎隔開,滅火器和燃料泵、燃油入口以及化油器安裝在一起。起落架由單件式輪軸組成,部分的I-5陸輪上裝有水滴型的輪罩。最初I-5的尾撬是固定式的,但後來使用較小的尾撬後,尾撬被向後移動,與方向舵安裝在一起。起落架使用橡膠環作為避震器。[5] 機翼由兩片翼樑英語Spar (aeronautics)(英語:Spar)製成。飛機上翼由三個部分組成,中間部分由杜拉鋁製成,較外面的部分則是木製結構,而飛機下翼則是全木製結構。杜拉鋁製的支柱將上下機翼分開,並將上翼與機身相連接,支柱外型是水滴型的,支柱間使用鋼纜加強。繡有花紋的布料覆蓋尾翼和機翼,除了與機身連結的下翼根部以膠合板覆蓋,以及機翼前緣150公分(59英吋)處使用杜拉鋁覆蓋。僅有上翼安裝了副翼。可移動的控制面板以及尾翼金屬結構,以上過塗料的布料覆蓋。尾翼偏置(英語:Offset)了3.5公分以抵銷引擎產生的偏轉力,但尾翼偏置並非固定的,可以在地面上做更改。[5] 早期生產的部分機型使用的是進口土星六型引擎(英語:Jupiter VI),並使用金屬製整流罩,不過後來改用蘇聯製M-22引擎時,改用了唐納德式整流罩英語Townend ring[6] 兩挺同時射擊的ПВ-1空用機槍英語PV-1 machine gun(俄語:Пулемёт Воздушный)每挺配有600發子彈,以及一具OP-1型望遠瞄具,原先希望能夠再增加一對同樣的機槍上去,但是在測試飛行時發現,增加的重量會影響到飛機的飛行表現而作罷,在下機翼上裝有一對小型Der-5炸彈架,可以攜帶一顆10公斤(22磅)的炸彈。和加裝的機槍一樣,樑式的炸彈架原先預期能夠讓I-5一對250公斤(551磅)的炸彈,但也是因為會影響飛行表現而取消。在一次對炸彈架的測試中,進行了蘇聯首次的俯衝轟炸實驗。除了這些測試外,還有使用RS-82火箭評估測試,但是這些火箭在飛機使用上並不是這麼有名。[7] 西元1941年,I-5緊急加裝了兩挺機槍,轉換成戰鬥轟炸機,部分更加裝了原先作罷的炸彈架,而I-5的戰鬥轟炸機版本則稱為I-5LSh。[1] I-5試飛員-馬克·拉薩列維奇·加利英語Mark Lasarewitsch Gallai(俄語:Марк Ла́заревич Галлай)這麼評論I-5:「在實際飛過I-5後,我認為I-5是一架十分任性的飛機,但是如果你不要在飛行時做出太劇烈的動作,基本上是沒有甚麼問題的。」[8]

原文:After flying it I was convinced that the I-5 is quite a handful, a capricious aircraft. However, if you are careful with the controls and do not offend the machine with rough actions, it will not depart controlled flight.

營運歷史

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54架I-5在西元1931年10月1日交接給蘇聯空軍,隨後還有66架在同年年底前交接。在投產的第一年中,所有的飛機都是從位於莫斯科伏龍芝的一號工廠所出產,第二年後位於下諾夫哥羅德(Нижний Новгород)的二十二號工廠也開始出貨。二十二號工廠在西元1932、1933和1934年三年中,製造了10架、321架、330架,而一號工廠則在1932年製造了76架I-5後,就改為製造I-7戰鬥機英語Heinkel HD 37。首批交接的I-5分別配發給位於列寧格勒軍區基輔軍區俄語Киевский военный округ以及貝加爾軍區俄語Забайкальский военный округ的,在1932年底時佔了蘇聯空軍戰鬥機隊總數的20%。1933年間,新出廠的I-5戰鬥機配發到了遠東軍區白俄羅斯軍區俄語Белорусский военный округ莫斯科軍區俄語Московский военный округ,在蘇聯空軍戰鬥機隊的總數攀升到了40%。 到了西元1934年,幾乎所有的波利卡爾波夫I-3英語Polikarpov I-3圖波列夫I-4都被I-5所取代,I-5也開始交接給蘇聯海軍航空兵。1936年,伊-15戰鬥機開始取代I-5,在1937年完全自前線退出,I-5不再用於戰事,退下來的I-5戰鬥機則改為高階訓練機使用。[9]

隨着巴巴羅薩行動的開始,蘇聯空軍的前線承受着巨大的損失,但蘇聯的飛機生產線卻無法適時補充損失的飛機,因此在西元1942年早期,I-5戰鬥機又以地面攻擊機或夜間轟炸機的角色重返戰場。重返戰場的I-5,有部分被蘇聯空軍第605及606戰鬥機旅(俄語:Истребительные Авиационные Полки羅馬化轉寫:Istrebitel'nyye Aviatsionyye Polki,簡寫為IAP或ИАП)在莫斯科戰役期間當作夜間轟炸機使用,直到1942年2月武裝重新配備為止。[10]

1949年9月,蘇聯空軍第2地面攻擊航空旅(俄語:Штурмовой Авиационные Полки羅馬化轉寫:Shturmovoy Aviatsionyye Polki,簡寫為ShAP或ШАП)成立,成員來自於塞瓦斯托波爾飛型學校的預備役學生。在10月10日為止,該旅名義上還擁有32架I-5戰鬥機,但實際上僅剩16架可用,到了18日,可用數量更降低到12架,這些飛機持續服役到1942年2月1日被伊爾-2攻擊機替換為止,該旅同時也改名為766地面攻擊航空旅。[11]

1941年9月,第22地面攻擊航空旅自黑海艦隊中抽出並成立,到了10月18日,該部隊還有18架可運作和15架無法使用的I-5戰鬥機,到了11月7日,可運作的飛機數量更減少到11架,包含不可運作的飛機總數僅剩18架,這些飛機持續服役到1942年4月1日該部隊改組為止[12]

變種

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I-5除了一般的作戰使用,還曾使用於Zveno計劃圖波列夫 TB-3轟炸機的子機。[10]而使用在Zveno計劃的I-5,使用在原型階段所使用的長起落架和較小的輪胎。[6]I-5還有一個雙座教練機版本,編號為I-5UTI(俄語:Учебно-Тренировочной Изтребител羅馬化轉寫:Uchebno-Trenirovochnoy Iztrebitel),它的駕駛艙被加長,第二個駕駛座被安插在原先的駕駛座前方。[10]

用戶

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蘇聯

規格

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數據來源: Gordon and Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, p. 22

基本諸元

  • 乘員: 1名
  • 長度: 6.78公尺(22英呎3英吋)
  • 翼面積: 21.3平方公尺(平方英呎)
  • 空重: 934公斤(2,059磅)
  • 總重: 1355公斤(2,987磅)
  • 發動機: 1 × 9缸單滾星型引擎,358千瓦(匹馬力) each

性能

  • 最大速度: 278公里/時(英里/時)
  • 航程: 660公里(英里)
  • 實用升限: 7500公尺(英呎)
  • 爬升率: 625公尺/秒 (英呎/分)

武器

  • 2挺7.62毫米英語7.62 mm caliberPV-1機槍英語PV-1 machine gun
  • 2顆10公斤(22磅)的炸彈
  • 參考文獻

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    註釋

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    1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Shavrov
    2. ^ Gordon and Dexter, p. 4
    3. ^ Gordon and Dexter, p. 13
    4. ^ 4.0 4.1 Gordon and Dexter, pp. 13, 16, 20
    5. ^ 5.0 5.1 Gordon and Dexter, pp. 20–21
    6. ^ 6.0 6.1 Gordon and Dexter, p. 21
    7. ^ Gordon and Dexter, pp. 22, 24–25
    8. ^ Gordon and Dexter, p. 24
    9. ^ Gordon and Dexter, pp. 23–25
    10. ^ 10.0 10.1 10.2 Gordon and Dexter, p. 25
    11. ^ 2-й штурмовой авиационный полк 766-й штурмовой Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк. 10.03.2009 [16 December 2009]. (原始內容存檔於2011-07-24) (俄語). 
    12. ^ 11-й штурмовой авиационный полк ВВС ВМФ 11-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ. 09.01.2008 [16 December 2009]. (原始內容存檔於2008-10-04) (俄語). 

    參考書目

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    • Gordon, Yefim; Dexter, Keith. Polikarpov's Biplane Fighters (Red Star, vol. 6). Earl Shilton, Leicester. Midland Publishing. 2002. ISBN 1-85780-141-5. 
    • Gordon, Yefim. Soviet Airpower in World War 2.. Midland Publishing. 2008. ISBN 978-1-85780-304-4. 
    • Shavrov V.B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.). Mashinostroenie. 1985. ISBN 5-217-03112-3 (俄語). 

    延伸閱讀

    [編輯]
    • Abanshin, Michael E. and Gut, Nina. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2. Lynnwood, WA: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9
    • Ede, Paul and Moeng, Soph (gen. editors) The Encyclopedia of World Aircraft ISBN 1-85605-705-4
    • Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4
    • Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
    • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995. London, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9
    • Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov. Rennes, France: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 (French)
    • Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, Part 1 (Aircraft in Action number 157). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4