南滿鐵路
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| 南滿鐵路 | |
|---|---|
 南滿鐵路總部 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中華民國→ 中華民國→ 滿洲國 |
| 服務類型 | 客貨兩用 |
| 目前狀況 | 使用中，已併入京哈線、瀋大線 |
| 主要車站 | 旅順站、長春站、哈爾濱站、滿洲里站 |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 130 km/h（亞細亞號列車） |
| 正線數目 | 雙線 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） |
| 電氣化方式 | 非電氣化（當時） 電纜供電：50Hz 25,000V（現代） |
| 營運資訊 | |
| 營運者 | 南滿洲鐵道株式會社 |
南滿鐵路，全稱南滿洲鐵道連京線（日語：南満州鉄道連京線／みなみまんしゅうてつどうれんきょうせん），是中國東北地區一條鐵路的舊稱。原屬於1897年至1903年由俄羅斯帝國所築中東鐵路南下支線的長春至旅順段。1897年8月中東鐵路的南下支線與幹線同時動工，自旅順向北、自哈爾濱向南同時鋪設，1902年12月完工，1903年7月通車。屬於寬軌鐵路（1524mm）。
日俄戰爭期間，中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍佔領，改為與日本本土相同的窄軌軌距（1067mm）。當時所使用的機車有部分於改建為標準軌距後被賣至台灣，供當時興建中之縱貫線鐵路使用（當時被編為80號型，戰後改稱為CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界，以南的鐵路交給日本，改稱為南滿鐵路。
為了管理南滿鐵路，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標準軌距。該公司後又獲得安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛莊鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向東延，直達中朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。
南滿鐵路更改為標準軌距後，進行一系列提速改造，1907年至1934年全線建成複線。1934年，牽引亞細亞號列車的太平洋7型蒸汽機車在南滿鐵路運行測試中達到130km/h的最高時速。
中國抗日戰爭結束後，南滿鐵路被中國收回，和舊中東鐵路合併為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。後以長春站為界，分屬長大鐵路和長濱鐵路，俗稱「哈大鐵路」。直至2006年改組為京哈鐵路沈哈段和瀋大鐵路。
路綫資料
[編輯]- 路線長度（營運距離）：711.2 km（含支線，大連-新京間701.4 km）
- 軌距：1,435 毫米
1944年3月（單線化前）
- 車站數
- 客運站：64（含起訖車站）
- 貨運站：3（客貨運站除外）
- 簡易站：1
- 複線區間：全線
1944年11月（單線化後）
- 車站數
- 客運站：64（含起訖車站）
- 貨運站：3（客貨運站除外）
- 簡易站：1
- 複線區間：大連-三十里堡、大石橋-新京
- 單線區間：三十里堡-大石橋
參考文獻
[編輯]參見
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| 中東鐵路系統相關名稱演化 | |||||||||||||||||
| 年份 | 1896 | 1905/6 | 1920 | 1931/2 | 1935/6 | 1945 | 1952 | 2006 | |||||||||
| 區間/系統 | 東清鐵路公司 (КВЖД) | 中國東省鐵道 →中東鐵路公司 |
北滿鐵道 (СМЖД) 蘇滿合營 |
南滿洲鐵道 (SMR) |
中長鐵路公司 (КЧЖД) 中蘇合營 |
中國鐵路 | |||||||||||
| 滿洲里—哈爾濱 | 滿洲鐵路/赤塔-烏蘇里鐵路（寬軌） 西伯利亞鐵路（事實上） |
濱洲線（寬軌） | （寬軌→標準軌） | （標準軌→寬軌→標準軌） | 濱洲線 | ||||||||||||
| 哈爾濱—綏芬河 | 濱綏線（寬軌） | （寬軌→標準軌） | （標準軌→寬軌→標準軌） | 濱綏線 | |||||||||||||
| 哈爾濱—長春 | 東清鐵路 南滿洲支線（寬軌） |
中長路（寬軌） | （寬軌） | 京濱線（標準軌） | 哈大線 | 哈長線 | /長濱線（標準軌） | 哈大線(俗) | 京哈線 （沈哈段） | ||||||||
| 長春—瀋陽 | 南滿鐵路（窄軌→標準軌） → 滿鐵本線 → 連長線 → 連京線 | 長大線 | （標準軌） | ||||||||||||||
| 瀋陽—大連（旅順） | 瀋大線 | ||||||||||||||||