雙掛接巴士

巴西庫里奇巴的28米長雙掛接巴士，是世界最長的巴士。

庫里奇巴的雙掛接巴士和管型巴士站，是當地巴士快速交通系統的一部分。

哥倫比亞波哥大巴士快速交通上運行的雙掛接巴士。

德國漢堡的雙掛接巴士。

雙掛接巴士是一種大容量型客車，有三節車廂，四列軸，比掛接巴士多出一節車廂。由於此種車很長，通常只用於高旅客量的核心路線或者巴士快速交通系統。

早期版本

法國製造商雷諾和赫利茲巴士在1980年代晚期製造了「Mégabus」（正式名稱為Heuliez GX237），並向法國各個巴士部門推銷，但只有波爾多訂購了10輛。這些客車在該城2004年建造有軌電車後停止服役。

匈牙利客車製造商伊凱洛斯也在1990年早期開發了雙掛接巴士Ikarus 293。

此外，瀋陽市巴士公司所屬的瀋陽市客車裝配廠曾於1983年至1986年試製SY690型雙掛接巴士，並試營運三年。

現代版本

青年JNP6250G雙掛接巴士

瑞典使用的富豪雙掛接巴士。

盧森堡的范胡爾牌雙掛接巴士。

德國漢堡的范胡爾牌雙掛接巴士。

巴西庫里奇巴的巴士快速交通系統，從1992年開始使用富豪集團（底盤）和Marcopolo/Ciferal（車體）製造可容納270人的雙掛接巴士。客車共有5道門，使乘客可以快速上車和下車，而車站是封閉、管型的，站內售票。有五個主要路線使用這種巴士，在高峰時段，平均每50秒鐘就有一輛到站。

Marcopolo、CAIO、Busscar和Neobus等巴西客車車身製造商使用富豪底盤生產了不少雙掛接巴士，這些客車正營運在聖保羅、坎皮納斯、戈亞尼亞和庫里奇巴。

瑞典哥德堡使用一些富豪製造的雙掛接巴士，這些車輛是低底盤、「推進」式鉸接車，內燃機裝在客車側面的底盤中，空調裝在車頂上。

比利時製造商Van Hool生產25米長的雙掛接巴士，載客量約為180人。2002年9月，荷蘭烏得勒支路線11和12使用15輛這種客車，連接市中心和郊區。後來，又增加了12輛這種車。這些客車也在德國亞琛（路線5和45）和漢堡（路面地鐵和Eilbus E86）使用，因為這裏單是單掛接巴士不夠於運輸乘客。

瑞士製造商Hess製造了一種雙鉸接的無軌電車，名為LighTram，在瑞士蘇黎世、日內瓦和琉森等城市使用。它也提供改用混合動力引擎的同種車輛，正在一條盧森堡路線使用。

浙江青年客車生產廠與尼奧普蘭聯合開發了自稱「世界最長」的JNP6250G雙掛接巴士。此外鄭州宇通客車與丹東黃海客車均設計生產了雙掛接巴士。

波哥大的巴士快速交通系統也在最繁忙路線上使用雙掛接巴士。

優缺點

雙掛接巴士的主要優點是提高乘客-駕駛員比例。換句話說，雙掛接巴士比有相同座位數量的單節客車更節省營運成本。但其缺點是需要使用更長的月台。

然而，兩輛加起來有相同座位數的單節客車比這種車更具靈活性：如果雙掛接巴士每十分鐘到站一次，單節客車可以每五分鐘到站一次。

參見

• 無軌電車

外部連結

• Photo of an early Van Hool AGG300
• Image gallery of Volvo BRT systems, some bi-articulated
• Details of the Renault Heuliez Mégabus
• Press release about introduction of Volvo bi-articulated buses in Gothenburg, Sweden
  • showing the articulation better （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Youngman-Neoplan China (Flash + JavaScript)