新地站

新地站
新地站
	車站站房（2022年4月23日）
日語名稱
	新地 – しんち – Shinchi
車站概覽
位置	福島縣相馬郡新地町谷地小屋字枡形14號
地理座標	37°52′45.2″N 140°55′32.4″E / 37.879222°N 140.925667°E
擁有者	JR東日本
車站構造
站體類型	地面車站
月台	2面3線
其他資訊
電報碼	シチ
歷史
啟用日期	1897年（明治30年）11月10日
上車人次; 統計年度	平均每日322人次（不含下車乘客） ; 2009年
鄰近車站
位置
位置
備註
	簡易委託站
	舊站房距駒嶺站4.4公里、坂元站5.4公里

新地站（日語：新地駅／しんちえき^{Shinchi eki */?}）是一位於日本福島縣相馬郡新地町，東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線沿線的鐵路車站。新地站是常磐線位於福島縣境內諸車站中位置最北的一座，也是JR東日本水戶支社管轄範圍底下最北的一座車站。車站是由相馬車站代管，並委託由所在地的新地町經營。

車站構造

本站採地面車站設計，站內設有側式與島式月台各一座，共計三條乘車線。月台與站房之間設置有跨線天橋，月台上並設有候車亭。

月台配置

月台	路線	方向	目的地
1・2	■常磐線	下行	岩沼、仙台方向
1・2	■常磐線	上行	相馬、原之町方向

歷史

1897年（明治30年）11月10日 - 以日本鐵道所屬車站之姿啟用^[1]。
1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道收歸國有。
1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。
2011年（平成23年）
- 3月11日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，新地也是23個被沖毀的鐵路車站之一^[2]，在海嘯破壞之下新地站的站房幾近全毀^[3]。地震前正好有一列四輛車廂編組的E721系常磐線244M班次普通列車因沿線火災而停在站內等待^[4]，地震發生後發佈海嘯警報，車上約40名的乘客在正巧搭乘該列車的兩名巡警導引之下，順利逃往附近的避難高台而全員生還^[5]。但列車連同車站一同遭大水沖毀^[6]。
- 4月12日 - 代駛巴士開始行駛，停靠站設於當地新地町公所前。^[7]
- 4月14日 - 被海嘯沖毀的列車開始就地拆解及移除的作業，同月16日完成。^[8]^[9]。
- 6月3日 - 國土交通省東北運輸局舉辦會議，當地自治體希望車站與路線能移往內陸重建。^[10]。
2012年（平成24年）3月5日 - JR東日本水戶分公司發表車站移往內陸重建的計劃。^[11]。
2014年春季，駒嶺站至濱吉田站間路線改線及新地站重建工程開工。^[12]。
2016年
- 12月9日 - 相馬站至亘理站間的代駛巴士最後一天營運。
- 12月10日 - 相馬站至濱吉田站間路線重建工程完工通車，新地站移往距離舊站房以西300公尺處重建新站房恢復營運。^[13]^[14]。

相鄰車站

東日本旅客鐵道

■常磐線

駒嶺－新地－坂元

外部連結

（日語）新地站（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

參考資料

^ Ishino, Tetsu et al. (eds.) (1998) (in Japanese). Teishajō Hensen Daijiten - Kokutetsu JR Hen. Tokyo: JTB Corporation. p. 436, vol. II. ISBN 4533029809.
^ 【東日本大震災】ＪＲ東日本、太平洋沿岸の２３駅流失. 產經新聞社. 2011-04-01 [2011-04-17]. （原始內容存檔於2011-04-13）（日語）.
^ 津波の脅威まざまざ . 朝日新聞. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始內容存檔於2017-05-19）（日語）.
^ 日本鉄道旅行地図帳東日本大震災の記録. 新潮社. 2011年8月: 26. ISBN 978-4-10-790047-0.
^ 相馬署巡査２人、決死の避難誘導　迫る濁流、間一髪. 日本全國新聞網（全國新聞ネット）. 2011-03-28 [2011-04-19]. （原始內容存檔於2011-04-27）（日語）.
^ 「悪夢だ」　電車「くの字」　福島・新地町. 產經新聞社. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始內容存檔於2011-03-15）（日語）.
^ 2012年 4月13日から2013年 3月15日までは、朝の快速2便（亘理駅方面行）は、山下駅（宮城県・山元町役場前）にも停車していた
^ 津波で脱線の列車解体＝駅停車中に被災－福島・新地. 時事ドットコム (時事通信社). 2011年4月16日 [2018年5月9日]. （原始內容存檔於2011年9月28日）.
^ 津波で転覆の車両撤去　JR常磐線・新地駅. asahi.com (朝日新聞社). 2011年4月16日. （原始內容存檔於2011年4月20日）.
^ JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望. 河北新報 (河北新報社). 2011年6月3日. （原始內容存檔於2011年6月7日）.
^ 常磐線の復旧について (PDF). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月13日]. （原始內容 (PDF)存檔於2012年6月17日）.
^ 常磐線（駒ヶ嶺〜浜吉田間）の復旧について (PDF). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012年9月27日 [2012年9月29日]. （原始內容 (PDF)存檔於2014年11月29日）.
^ 常磐線・駒ヶ嶺－浜吉田間　移設工事14年春着工. 河北新報 (河北新報社). 2012-09-28 [2012-09-29]. （原始內容存檔於2012年10月8日）.
^ 常磐線相馬～浜吉田間の運転再開日の決定について (PDF). 東日本旅客鉄道仙台支社. 2016-07-28 [2016-07-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-03）.

[1] Ishino, Tetsu et al. (eds.) (1998) (in Japanese). Teishajō Hensen Daijiten - Kokutetsu JR Hen. Tokyo: JTB Corporation. p. 436, vol. II. ISBN 4533029809.

[2] 【東日本大震災】ＪＲ東日本、太平洋沿岸の２３駅流失. 產經新聞社. 2011-04-01 [2011-04-17]. （原始內容存檔於2011-04-13）（日語）.

[3] 津波の脅威まざまざ . 朝日新聞. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始內容存檔於2017-05-19）（日語）.

[4] 日本鉄道旅行地図帳東日本大震災の記録. 新潮社. 2011年8月: 26. ISBN 978-4-10-790047-0.

[5] 相馬署巡査２人、決死の避難誘導　迫る濁流、間一髪. 日本全國新聞網（全國新聞ネット）. 2011-03-28 [2011-04-19]. （原始內容存檔於2011-04-27）（日語）.

[6] 「悪夢だ」　電車「くの字」　福島・新地町. 產經新聞社. 2011-03-12 [2011-04-19]. （原始內容存檔於2011-03-15）（日語）.

[7] 2012年 4月13日から2013年 3月15日までは、朝の快速2便（亘理駅方面行）は、山下駅（宮城県・山元町役場前）にも停車していた

[8] 津波で脱線の列車解体＝駅停車中に被災－福島・新地. 時事ドットコム (時事通信社). 2011年4月16日 [2018年5月9日]. （原始內容存檔於2011年9月28日）.

[9] 津波で転覆の車両撤去　JR常磐線・新地駅. asahi.com (朝日新聞社). 2011年4月16日. （原始內容存檔於2011年4月20日）.

[10] JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望. 河北新報 (河北新報社). 2011年6月3日. （原始內容存檔於2011年6月7日）.

[11] 常磐線の復旧について (PDF). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月13日]. （原始內容 (PDF)存檔於2012年6月17日）.

[12] 常磐線（駒ヶ嶺〜浜吉田間）の復旧について (PDF). 東日本旅客鉄道水戸支社. 2012年9月27日 [2012年9月29日]. （原始內容 (PDF)存檔於2014年11月29日）.

[13] 常磐線・駒ヶ嶺－浜吉田間　移設工事14年春着工. 河北新報 (河北新報社). 2012-09-28 [2012-09-29]. （原始內容存檔於2012年10月8日）.

[saikai-14] 常磐線相馬～浜吉田間の運転再開日の決定について (PDF). 東日本旅客鉄道仙台支社. 2016-07-28 [2016-07-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-03）.

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