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朝鮮總督府鐵道Pashishi型蒸汽機車

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朝鮮總督府鐵道パシシ型蒸汽機車
韓國鐵道公社바시4型
朝鮮鐵道省바시너型
華中鐵道パシシ型
中國鐵路勝利12型
概覽
類型蒸汽
生產商日本車輛製造
川崎重工業
生產年份1927年1943年
產量82台
主要用戶朝鮮總督府鐵道(パシシ型;72輛)
朝鮮鐵道省(바시너型;數量不明)
韓國鐵道(바시4型;至少7輛)
華中鐵道(パシシ型;10輛)
中國鐵道部(勝利12型;10輛)
技術數據
華氏輪式4-6-2(太平洋型)
AAR軸式2-3-1
軌距1,435 mm
動輪輪徑1,750 mm
機車長度22,054 mm
機車寬度3,054 mm
機車高度4,505 mm
整備重量92.40 t
煤水車重量67.40 t
燃料
燃料儲備量12.0 t
水儲備量28 L
缸徑 × 行程580 mm × 660 mm
鍋爐過熱式
鍋爐壓力13 kg/cm²
爐箆面積4.75 m²
總傳熱面積176.10 m²
汽缸數量2
最高速度95 km/h
牽引功率140.0 kN

Pashishi型(日文:パシシ形,意指Pacific第4型)蒸汽機車是朝鮮總督府鐵道一種採用4-6-2輪式的煤水車式幹線客運用蒸汽機車

歷史

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パシシ型與同期ミカサ(Mikasa)型及テホロ(Tehoro)型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車,其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計,尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭,採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計,使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。[1]

朝鮮總督府鐵道於1927年至1940年間共訂製了72輛パシシ型,分別由川崎車輛(64輛)、日本車輛(8輛)製造。而華中鐵道在從日本鐵道省接收二手蒸汽機車後[2][3],於1942年至1943年間向川崎車輛訂製10輛パシシ型,以應對公司轄區內狀況不好的線路[4]

戰後運用情況

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二戰結束後,朝鮮總督府解體,遺留在三八線南北的パシシ型分別被韓國鐵道朝鮮鐵道省接收。已知至少7輛パシシ型被韓國鐵道編為바시4型,並運用到1960年代[5]朝鮮鐵道省接收情況不明,但可知這些機車被編為바시너型,並運用到1960年代。

勝利12型890號機車於中國鐵道博物館展示

華中鐵道配屬的パシシ型機車在二戰結束後,被中華民國交通部接收[6]。這些機車在1949年中華人民共和國鐵道部接收後,編為ㄆㄒ12型(PX12),又於1959年編為勝利12型(SL12),編號範圍為881-900。1980年代有9輛勝利12型機車於杭州周邊有目擊記錄[7]。SL12-890退役後,於中國鐵道博物館靜態展示。[8]

參見

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備註

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  1. ^ 韩国铁路车辆一百年 한국철도차량 100년사. 首爾: 韓國車輛科技公司 (韓語). 
  2. ^ 包括9600型D50型日本國鐵C51型蒸汽機車等來自日本鐵道省的機車。此外,華中鐵道亦新訂製KD100型、KC100型等機車。
  3. ^ 中国蒸汽机车世纪集影. 中國鐵道出版社. 2001年. ISBN 7-113-04148-5. 
  4. ^ 勝利12(華中鉄道パシシ)形蒸気機関車. (原始內容存檔於2020-02-08) (日語). 
  5. ^ Korean National RR: Passee-4 4-6-2. (原始內容存檔於2018-01-15) (英語). 
  6. ^ 原華中鐵道パシシ型機車被中華民國交通部接收時,財產目錄上被改名為パシコ(pashiko)型。
  7. ^ Railography : Chinese Locomotive Lists: SL12 881 to SL12 900. (原始內容存檔於2016-04-04) (英語). 
  8. ^ 中国的铁路博物馆. (原始內容存檔於2021-01-16).