E 499.1型電力機車
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| E 499.1 | |
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 E 449.112號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  捷克斯洛伐克 |
| 生產商 | 斯柯達公司 |
| 生產型號 | E 499.1（捷克斯洛伐克） 141（捷克） EP05（波蘭） |
| 生產年份 | 1957年—1961年 |
| 主要用戶 | 捷克斯洛伐克 捷克 波蘭 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435 |
| 軸重 | 20.5噸 |
| 機車長度 | 16,140毫米（緩衝器間距） |
| 機車寬度 | 2,950毫米 |
| 整備重量 | 82噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | 3AL4846ZT × 4 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,344千瓦（小時） 2,032千瓦（持續） |
| 牽引力 | 225千牛（起動） |
E 499.1型電力機車是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司於1950年代中期在E 499.0型電力機車基礎上改進設計而成，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.1型電力機車改稱141型電力機車。而在1993年捷克斯洛伐克聯邦解體後，所有141型電力機車均由捷克國鐵接收。
1955年，斯柯達公司開始批量生產E 499.0型電力機車的同時，也開始對該型機車進行改進。1957年，斯柯達公司比爾森工廠試製了E 499.101號電力機車，廠內設計代號為20E。E 499.1型電力機車與E 499.0型機車相比，兩者總體結構基本相同，主要差異是E 499.1型機車改為採用技術較為成熟的均衡梁式轉向架。E 499.1型機車通過試驗後，捷克斯洛伐克聯邦交通部共採購了60台該型機車。1959年2月，E 499.1型機車配屬布拉格機務段投入運用。
E 499.1型電力機車為四軸幹線客貨運通用直流電力機車，採取牽引電機的串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，最高運行速度為120公里/小時。
參見
[編輯]外部連結
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 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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