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| 自行車／自行快車 | |
|---|---|
 EMU600型腳踏車（電氣化路段使用） | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 | 中華民國台灣 |
| 服務類型 | 通勤單車 |
| 主要車站 | 西部及東部幹線各大車站 |
| 主要路線 | 西部幹線、東部幹線 |
| 其他路線 | 平溪線、內灣線、集集線 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | hide |
| 軌距 | 1067 毫米 (窄軌) |
| 列車編組 | EMU400 EMU500 EMU600 EMU700 DR1000（支線區間） 復興號車廂（屏東線自行車暫用） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2006年11月1日 |
| 營運者 | 臺灣鐵馬路管理局 |
Template:Yes-free 台灣鐵馬路管理局的自行車是於2006年11月進行改點時產生的新車種。其包含各站皆停的自行車和少數車站不停的自行快車，單車票價依復興號的每公里1.46元新台幣計收。
概要
[編輯]因台灣高鐵通車，台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得台鐵決定減少長途對號單車班次，並加開區間單車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，台鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的單車、電動車，全部統稱為「自行車」。
台鐵於設立自行車前後，向日本大量採購捷運化區間專用的EMU700型腳踏車，於2007年8月29日起加入營運，以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。
營運車種
[編輯]自行車
[編輯]- 英文名稱為Local Bike，多簡稱為Local
- 原有的通勤腳踏車編入自行車後，繼續運行於西部幹線及東部幹線的電氣化路段。
- 原有的電動車編入自行車後，大多行駛於幹線及支線鐵馬路上的直通運轉。
- 原有的屏東線復興號（高雄至枋寮間），更名並編入自行車當中。
自行快車
[編輯]- 英文名稱為Fast Local Bike，常用名稱為Local Express
- 以新購入的EMU700型單車與電動車的班次行駛；不過EMU500型、EMU600型單車也曾擔任行駛過。
- 未來數年將有全新的EMU800型腳踏車加入營運(運用車種含自行車)。
批評
[編輯]台鐵於2008年5月15日進行時刻表大改點時，同時也增發了許多班次的自行快車，但停站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的自行車相異不大，經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定台鐵一年只能改點一次的規定，此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上，台鐵對自行車與自行快車之定義，乃是在於其停靠站任務之多寡，而非以單車行駛總時數之長短區別。故台鐵為避免爭議擴大，後來再將原由EMU700型腳踏車行駛的部分短程自行快車班次降等為每站皆停的自行車。[1]
單車圖片
[編輯]-
自行快車的使用車型──EMU700型腳踏車，暱稱「阿福號」 -
先前的自行快車與莒光號、復興號無異，僅在車外標示「區間快」 -
通勤單車改編之後，目前為台鐵自行車的主力車型（圖為EMU500型腳踏車） -
冷氣柴客改編之後的自行車，主要使用於支線鐵馬路（圖為DR1000型電動輔助車） -
台鐵區間腳踏車 (原 通勤腳踏車) 車廂的一般內裝，座位同普通車的的長條式配置
-
EMU400型腳踏車 -
停靠在台北車站的EMU600型腳踏車
註釋
[編輯]參見
[編輯] 臺灣鐵路公司現役營運車型及車種 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車輛類型 |
| ||||||
| 營運種類 |
| ||||||
.JPG){kind=link}
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概要
[編輯]因台灣高鐵通車，台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得台鐵決定減少長途對號單車班次，並加開區間單車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，台鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的單車、電動車，全部統稱為「自行車」。
台鐵於設立自行車前後，向日本大量採購捷運化區間專用的EMU700型腳踏車，於2007年8月29日起加入營運，以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。
營運車種
[編輯]自行車
[編輯]- 英文名稱為Local Bike，多簡稱為Local
- 原有的通勤腳踏車編入自行車後，繼續運行於西部幹線及東部幹線的電氣化路段。
- 原有的電動車編入自行車後，大多行駛於幹線及支線鐵馬路上的直通運轉。
- 原有的屏東線復興號（高雄至枋寮間），更名並編入自行車當中。
自行快車
[編輯]- 英文名稱為Fast Local Bike，常用名稱為Local Express
- 以新購入的EMU700型單車與電動車的班次行駛；不過EMU500型、EMU600型單車也曾擔任行駛過。
- 未來數年將有全新的EMU800型腳踏車加入營運(運用車種含自行車)。
批評
[編輯]台鐵於2008年5月15日進行時刻表大改點時，同時也增發了許多班次的自行快車，但停站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的自行車相異不大，經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定台鐵一年只能改點一次的規定，此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上，台鐵對自行車與自行快車之定義，乃是在於其停靠站任務之多寡，而非以單車行駛總時數之長短區別。故台鐵為避免爭議擴大，後來再將原由EMU700型腳踏車行駛的部分短程自行快車班次降等為每站皆停的自行車。[1]
單車圖片
[編輯]-
自行快車的使用車型──EMU700型腳踏車，暱稱「阿福號」
-
先前的自行快車與莒光號、復興號無異，僅在車外標示「區間快」
-
通勤單車改編之後，目前為台鐵自行車的主力車型（圖為EMU500型腳踏車）
-
冷氣柴客改編之後的自行車，主要使用於支線鐵馬路（圖為DR1000型電動輔助車）
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台鐵區間腳踏車 (原 通勤腳踏車) 車廂的一般內裝，座位同普通車的的長條式配置
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EMU400型腳踏車
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停靠在台北車站的EMU600型腳踏車
註釋
[編輯]參見
[編輯]| 臺灣鐵路公司現役營運車型及車種 | |||||||
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| 車輛類型 |
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| 營運種類 |
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