上海西站

  此條目介紹的是上海鐵路局的上海西站。關於上海軌道交通11號線、15號線的上海西站，請見「上海西站站」。關於歷史上的上海西站（1935年-1989年），請見「長寧站 (上海市)」。

上海西站 Shanghaixi Railway Station
上海西站南廣場
其他名稱	真茹站（1907-1946年） 真如站（1946-1989年）
位置	上海市普陀區真如鎮街道桃浦路22號（客運）/石泉路（貨運）
地理座標	31°15′53.50″N 121°23′53.46″E
擁有者	上海局集團上海直屬站
途經路線	京滬鐵路、滬昆鐵路、 滬寧高速鐵路
月台	3
股道	8
其他資訊
車站編號	30662
電報碼	SXH
拼音碼	SHX
車站等級	一等站
歷史
始建日期	1905年
啟用日期	1907年
站線配置圖  滬寧城際（南翔北）  京滬（江橋鎮）  滬昆（封浜） 桃浦  真如糧庫  光新路車場  京滬（上海）  滬寧城際（上海）
位置

上海西站，又稱為上海西火車站，原為真茹站，後改稱真如火車站，是京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路的一個車站。位於上海市普陀區真如鎮街道楊家橋，在上海站以西約5公里處。車站由中國鐵路上海局集團有限公司管理，是上海西站綜合交通樞紐的重要部分。

上海西站僅辦理本站當日車次的售票業務，不辦理改簽、退票、掛失補票業務。

歷史

上海西站原名真茹站，建於1905年，清光緒三十三年（1907年）與滬寧鐵路同時開始營運，當時真茹站設有2條站線、一座土站台和一間站房。1946年車站改稱真如站。

擴建

真如站客場、石泉路貨場衛星圖（1966年）

2006年的上海西站

2008年，一列BSP原廠制25T型軟座車停靠在上海西站

1949年中華人民共和國成立後，隨着國民經濟的發展，真如站規模不斷擴大。1953年起，真如站先後鋪設了九條專用線和三條新站線。1957年後，此處又相繼建成太平橋貨場和石泉路貨場，與舊上海東站一起成為上海鐵路樞紐的主要貨運站。

1982年1月真如站被鐵道部核定為一等站。自1984年起，原為貨運站的真如站開始增辦春節臨客到發，陸續擔當自上海北站移來的9對客車到發，以減輕老北站的負荷。1985年在車站東側開工建設真如乘務員公寓（現上西行車公寓）。1986年1月，真如站新站房建成。新站房候車室面積1567平方米、售票廳144平方米、軟席候車室162平方米；客場設有站台和雨棚3座。根據上海市統一規劃，在上海新客站建成前，上海北站超負荷的客流由擴建後的真如站分流，使之成為客運輔助站。在上海新客站建設期間，真如站共分流旅客1400.57萬人次。

1989年1月，真如站正式改名為上海西站，原上海西站改名為長寧站。由於上海西站的位置正好位於滬杭鐵路外環線（1986年建成）和滬寧線的交點，當時大部分來往滬杭線和滬寧線之間的旅客列車都需要經由上海西站折返（調頭）才能南下北上，因此上海西站一直都是上海地區中繼上海站後第二繁忙的鐵路車站。

改造

2006年6月25日，京滬鐵路實現電氣化後首列電力機車由上海西站發車。2006年7月1日，上海南站正式啟用，上海站和上海西站往滬杭線方向的客流量很大部分被分流到南站，而且上海西站日益殘破，所以上海西站同時停止辦理客運業務，原來所有客運列車分別轉至上海南站和上海站到發。但仍保留為鐵路職工而的通勤車乘降、貨運及行包業務。

2009年1月8日，投資40億元人民幣的鐵路上海西站交通樞紐工程開始動工，接入滬寧城際鐵路。車站在滬寧鐵路修建期間施工單位對上海西站進行改造，以配合線路接入上海樞紐。改造工程包括既有京滬、滬昆鐵路及站內到發線撥線、修建滬昆鐵路南翔動走線特大橋等事項，期間對既有京滬和滬昆鐵路修建了外繞線以方便站場施工。改造完成後上海西-上海區間4條股道北向南依次為京滬下行線、滬寧城際下行線（左線）、滬寧城際上行線（右線）及京滬上行線。2010年3月18日，滬寧城際鐵路的最後一組鋼軌鋪設於上海西站內完成。

2010年6月25日，上海西站交通樞紐部分啟用，上海西站正式再次運營。工程完成後，上海西站成為集合滬寧城際鐵路、城市軌道交通和城市公交於一體的現代化交通樞紐，成為網絡化、功能性、樞紐型的城市綜合交通體系中的重要環節，將使真如城市副中心成為目前上海唯一具備A類綜合交通樞紐的城市副中心。2010年7月1日，改造後的上海西站隨滬寧城際鐵路同步投入運營。

上海西站曾經為上海鐵路局的直屬站，2004年12月13日，上海西直屬站撤銷併入上海直屬站。2006年12月13日，上海西站劃歸南翔直屬站管轄；2010年再次劃歸上海直屬站管理。

2014年12月31日，連接上海西站的南北行人通道經過6年的建設正式投入運行。

車站結構

站房

候車室

無障礙升降平台

上海西站總建築面積8.4萬平方米，其中地下7.4萬平方米，地上1萬平方米。其中站房建築面積4000平方米，位於老站房西側50米。

站線佈置

3號站台

4號站台和5號站台

CRH380D-1532（G7075）停靠在5號站台

上海西站設到發線８股（含正線），站台3座。其中1站台長500米、寬8米的側式站台；2-5站台為500米、寬9.5米的島式站台。整個站場通過一條進出站地道和站房連接，並由一座無站台雨棚覆蓋。

北↑
1道	無月台	備用線
2道	無月台	京滬線下行正線、滬昆線上行正線
3道	5月台	到發線
	島式月台
4道	4月台	滬寧城際線下行正線/到發線
5道	3月台	滬寧城際線上行正線/到發線
	島式月台
6道	2月台	到發線
7道	無月台	京滬線上行正線、滬昆線下行正線
8道	1月台	到發線
	側式月台
南↓

使用情況

由於乘客數量不及預期，上海西站地下通道日常只開放一半燈光。圖中過時的房地產廣告以「上海西站的未來會怎樣？」為標題

雖然上海西站位於滬寧城際鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路三條鐵路的交匯處，但車站實際除去正線以外只有兩股到發線，且所有方向都沒有折返條件，故而車站利用率較低。截至2020年底，每日有165對各類客運列車通過此站前往上海站，但其中在上海西站停車的僅有12對。由於車站位於城市建成區，未來也不會繼續擴建。

交通

軌道交通

• 上海地鐵11號線、15號線上海西站站
• 建設中的20號線將途徑上海西站

公交線路

• 南廣場公交樞紐：01路、319路（夜宵線）、普陀社區巴士
• 南廣場過境公交（桃浦路）：106路、129路、742路、768路、944路、長征1路
• 北廣場過境公交（交通路）-基礎公司：117路（註：因交通路修路117路基礎公司站臨時遷移至869路富平路水泉路站）

事件

• 1931年（民國20年）10月27日，207次貨物列車在進入真如站時，因進路未辦妥而與通過車站10次旅客快車時相撞，造成重傷2人、輕傷27人以及2台機車與2輛貨車脫軌
• 1946年（民國35年）2月26日1次特別快車在通過車站後和在下行信號機外調車的上海北站調機相撞，造成5人死亡、22人受傷，1次列車本務和1節客車脫軌以及調機機車、1節守車及2節貨車車廂脫軌。

參見

• 上海鐵路樞紐
• 上海站
• 上海東站
• 上海南站
• 上海北站
• 上海虹橋站