北野畑站

北野畑
北野畑
	北野畑站站房（2001年）
日語名稱
	北野畑 – きたのばた – KITANOBATA
車站概覽
位置	日本岐阜縣揖斐郡大野町稻富
地理座標	Template:Location dec
車站構造
站體類型	地面車站
月台	1面2線
歷史
啟用日期	1926年（大正15年）4月6日
關閉日期	2001年（平成13年）10月1日
上下車人次; 統計年度	平均每日10人次 ; 1992
鄰近車站
位置
位置

北野畑站（日語：北野畑駅／きたのばたえき^{Kitanobata eki */?}）是位於岐阜縣揖斐郡大野町稻富，名古屋鐵道谷汲線的鐵道車站（廢站）。車站位於大野町東北方。

歷史

在當初建設此路線的方案中是預定在稻富站（暫名，後來名為更地站）至赤石站之間建設2條隧道連接兩地^[2]。後來由於資金問題而改變走線，新走線中當初沒有考慮建設中途站。在1925年12月15日的「鐵道工事設計變更認可申請書」中，追加了建設「北野站」^[3]。在申請書中指出是為了方便根尾川（日語：根尾川）對面岸的山口村落乘客使用加設該站。另外由於該站位於上述提及稻富站與赤石站的中間，因此也較合適加設列車交會設備^[4]。

後來，站名被改為北野畑站。在1926年穀汲鐵道開業時，車站同時啟用^[5]。當初已經設有列車交會設備，在40分鐘一班的時候，便會有列車在此站交會^[6]。因此，即使在1970年代，一日平均上下車人次只有約100人，在線內為其中一座較少乘客使用的車站，此站仍然為急行停車站^[7]。

在1936年（昭和11年），車站西邊的岐阜水泥開始作業。隨着工場用地擴張，新設了專用貨物側線^[8]。岐阜水泥的水泥貨運業務是谷汲鐵道一個重要的貨運收入來源^[9]。在1939年（昭和14年），岐阜水泥被南滿州鐵道旗下的滿州輕金屬工業收購合併，使工廠遷移至滿州國。使此站的水泥貨運業務在2年後結束了^[10]。當地的石灰開採與製造業務由助六石灰工業^{[注 1]}承繼，但是該公司在北野畑站的貨運起卸量十分少^[11]。

谷汲線在2001年全線廢除，此站也被廢除。

1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲鐵道黑野站至谷汲站之間開通，此站啟用^[13]^[14]。
1937年（昭和12年）1月 - 申請於車站周邊建設新走線和岐阜水泥專用側線^[8]。
1938年（昭和13年）2月9日 - 車站遷移與新設側線得到許可^[8]。同年開始運送水泥^[10]。
1939年（昭和14年）12月 - 岐阜水泥被滿州輕金屬工業收購，該月不再運送水泥。自從助六石灰工業運送石灰，但是運送量較少く^[10]。
1940年（昭和15年）9月16日 - 岐阜水泥專用側線廢除^[15]。
1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲鐵道被名古屋鐵道收購合併，成為名古屋鐵道谷汲線的車站^[14]。
1950年（昭和25年）4月1日 - 為了配合華嚴寺（日語：華厳寺）嚴寺十一面觀世音菩薩御開帳（直至5月20日）而加開了臨時列車班次，因此在北野畑站設置臨時變電站^[16]。
1985年（昭和60年）10月1日 - 成為無人車站^[17]。
2001年（平成13年）10月1日 - 車站正式廢除^[18]。

車站構造

截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。谷汲線的列車基本上會在此站進行列車交會。但是，在晩年由於列車班次減少，通常此站沒有列車進行交會。在旅遊旺季的假日與毎月18日谷汲山（日語：華厳寺）命日當天，才會設有列車交會的情況。另外，曾經於車站西邊設有貨物側線^[19]。

通常此站為無人車站。在列車交會由於需要取得或交還路票，因此當時會設有臨時職員當值^[19]。而站房一直存在至廢站的一刻。

廢站前的月台（2001年。從車窗望向車站）
車站遺址（2018年5月）

配線圖

**北野畑站站內配線略圖**
← 谷汲方向		→ 黑野方向
圖例參考文獻：^[20]

使用狀況

在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為10人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第342，揖斐線、谷汲線之間（24站）排名第24^[1]。

車站周邊

車站附近較少民居。

白山稻荷神社
岐阜縣道255號根尾谷汲大野線（日語：岐阜県道255号根尾谷汲大野線）
住友大阪水泥岐阜工場

相鄰車站

名古屋鐵道

谷汲線

更地－北野畑－赤石

在1969年（昭和44年）前，此站與北野畑站之間曾設有八王子坂站。

注腳

註釋

^ 助六石灰工業在1950年被磐城水泥（後來為住友水泥，現時為住友大阪水泥（日語：住友大阪セメント））的收購（採礦部門附外）^[11]（採礦部門在經歷數次改公司名後，變為磐城化工。在1964年與住友水泥合併^[12]）。另外，現時作業中的住友大阪水泥岐阜工場與助六石灰工業並無關係。住友大阪水泥岐阜工場的前身為該公司的大垣工場，在川崎重工旗下川崎水泥與磐城水泥合作，並於1960年竣工。（同年3月，川崎水泥與磐城水泥合併，變為了磐城水泥岐阜工場）^[11]。

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 名古屋鐵道廣報宣傳部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994: 651–653.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 17. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 23. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 195. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 28. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 81,91. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 57. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 197. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ ^10.0 ^10.1 ^10.2 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 59. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ ^11.0 ^11.1 ^11.2 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 197–198. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 住友大阪セメント(株)『住友大阪セメント百年史』(2008.03) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 澀澤社史Database
^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年4月13日（國立國會圖書館數碼化資料）
^ ^14.0 ^14.1 岐阜のチンチン電車岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 鄉土出版社（日語：郷土出版社）. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 （日語）.
^ 清水武; 田中義人; 澤內一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: 268. ISBN 978-4802132701 （日語）.
^ 大島一朗. 谷汲線その歴史とレール. 岐阜新聞社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 （日語）.
^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋鉄道. 1994: 882 （日語）.
^ 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日語：日本鉄道旅行地図帳） 7 東海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）.
^ ^19.0 ^19.1 川島令三. 全國鐵道事情大研究（日語：全国鉄道事情大研究）. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社（日語：草思社）. 1997: 146. ISBN 4-7942-0796-4 （日語）.
^ 電氣車研究會（日語：電気車研究会），《鐵道畫刊（日語：鉄道ピクトリアル）》通卷第473號 1986年12月臨時增刊號「特集 - 名古屋鐵道」，附圖「名古屋鐵路線略圖」

歷史

車站構造

配線圖

使用狀況

車站周邊

相鄰車站

注腳

註釋

參考資料

相關條目