弗蘭斯·哈爾斯號列車
| 弗蘭斯·哈爾斯號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 歐城列車（1987–2001） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  德國、 荷蘭 |
| 開行日期 | 1987年5月31日 |
| 停運日期 | 2001年6月9日 |
| 前營運商 | 德國聯邦鐵路/德國鐵路 |
| 當前車次 | 26/27，145/148 |
| 始發站 | 慕尼黑火車總站/科隆火車總站 |
| 終到站 | 阿姆斯特丹中央車站 |
| 營運模式 | 每日1班 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 1500伏直流電（荷蘭） 15千伏16⅔赫茲交流電（德國） |
弗蘭斯·哈爾斯號（荷蘭語：Frans Hals）是曾於德國南部城市慕尼黑（1991年後為科隆）至荷蘭首都阿姆斯特丹之間運行的一班歐城列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路（1994年後為德國鐵路）在1987年至2001年間開行。其命名源自荷蘭黃金時代的肖像畫家弗蘭斯·哈爾斯。
歷史
[編輯]作為歐城列車（EC）類別推出後首批開行的班次，弗蘭斯·哈爾斯號最初是由德國聯邦鐵路自1987年5月31日起開行，車次使用EC26/27次，成為繼伊拉斯謨號（EC24/25次）之後，慕尼黑－阿姆斯特丹間的第二對歐城列車服務。其中在阿姆斯特丹南行的發車時間上，弗蘭斯·哈爾斯號會比伊拉斯謨號晚3個小時；而從慕尼黑北行時，弗蘭斯·哈爾斯號又會比伊拉斯謨號提前2½小時發車。此舉使得兩個方向在中午前都能有兩班歐城列車可用[1]。
隨着城際快車（ICE）類別在1991年面世，德國的相關長途列車服務，以及通往鄰國的歐城列車班次都進行了重組。其中德國聯邦鐵路計劃在科隆－阿姆斯特丹間共開行7班歐城列車，車次使用140至153的順序編號，使得兩地間的發車頻率達到兩小時1班。為此，弗蘭斯·哈爾斯號亦隨之於1991年6月2日起實施的運行圖調整中通過縮短運行區間加入這一服務，並根據發車時刻獲分配為EC145/148次的編號[2]。
在此後的10年中，弗蘭斯·哈爾斯號都按這一區間及車次維持運營。直至2001年，隨着ICE-3M列車完成交付並全面接管科隆－阿姆斯特丹間的跨境客運服務，往來於兩地的歐城列車班次被迫停運，弗蘭斯·哈爾斯號就此成為歷史[3]
時刻表
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1987年夏季運行圖：
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2000年夏季運行圖：
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ （德文）EuroCity 1987/88. grahnert.de. [2015-01-05]. （原始內容存檔於2018-08-01）.
- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2015-01-05]. （原始內容存檔於2020-02-07）.
- ^ （德文）Ernst Reuss: Der Betriebseinsatz des ICE 3 – Fahrleistung im Flottendurchschnitt auf Weltrekordniveau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 14 f.