深圳北站

  此條目介紹的是位於深圳市龍華區的中國鐵路客運站。關於與本站位於同一建築內的深圳地鐵車站，請見「深圳北站 (地鐵)」。關於位於羅湖區，在1977年至2011年稱為「深圳北站」的鐵路貨運站，請見「筍崗站」。

深圳北站 Shenzhenbei Railway Station
深圳北站東廣場
其他名稱	新深圳站、深圳新客站、高鐵北站
位置	中華人民共和國 廣東省深圳市龍華區民治街道 致遠中路28號
地理座標	22°36′43″N 114°1′26″E
車站類別	客運站
營運者	中國鐵路廣州局集團有限公司 廣深鐵路股份有限公司深圳車站
途經路線	廣深港高速鐵路 杭福深客運專線（廈深鐵路） 贛深客運專線 深湛鐵路（未來發展）
轉乘交通	深圳地鐵：深圳北站
車站構造
站體類型	地面車站
車站大堂類型	線上架空站房
月台	11座（9座島式、2座側式） 20月台面
股道	20條
其他資訊
使用狀態	營運中
車站編號	65860
電報碼	IOQ
拼音碼	SZB
車站等級	特等站
歷史
始建日期	2007年7月10日
啟用日期	2011年12月26日
鄰近車站
上一站 中國高速鐵路 下一站 光明城 16km 往廣州南 廣深港高速鐵路 福田 8km 往香港西九龍 深圳坪山 往廈門北 杭福深客運專線 （廈深鐵路） 起訖站 光明城 往贛州西 京港高速鐵路 （贛深客運專線）
站線配置圖 請點這裏
位置

深圳北站，又稱新深圳站或深圳新客站，深圳市民常直呼其為北站，計劃時站名為龍華站，位於中國廣東省深圳市龍華區，為廣深港高速鐵路、廈深鐵路、贛深客運專線以及規劃中的深湛鐵路的交匯點和客運站，也是深圳地鐵4號綫、5號綫和6號綫的轉車站。車站同時包含公路客運、的士、巴士等多種交通方式的轉乘，共同構成一個綜合性大型公共運輸交匯處。車站於2008年開工興建，地鐵轉乘樞紐部分於2011年6月22日啟用，高鐵候車及月台部分於2011年12月26日啟用。

現時，深圳北站為廣深港高速鐵路南面的一個主要車站，承擔部分廣深高速列車組和京廣高鐵跨線列車的始發作業。廣深港高鐵全線貫通後，深圳北站每日大約有110班列車經深圳北站前往西九龍站。深圳市的鐵路客運亦將形成「兩主三輔」格局，其中深圳北站、深圳站為主要客運站，深圳東站、福田站、深圳坪山站為輔助客運站；而既有平南鐵路深圳西站將逐步取消辦理客運服務並拆除，同時將深圳西站的客運職能轉移至同線的西麗站。

深圳北站現為中國鐵路廣州局集團有限公司廣深鐵路股份有限公司深圳車站管轄的車站。車站曾為廣州局集團直管車站，並轄有廣深港高鐵沿線福田站、光明城站、虎門站、慶盛站及杭福深鐵路沿線部分車站，但於2020年3月原深圳車站和深圳北車站合併組建為新的深圳車站。

歷史

規劃及設計

自1980年深圳經濟特區設立以來，深圳站一直是本地最主要的鐵路客運站。但隨着列車班次不斷增多，原有車站空間已不敷使用，又因其位於市中心和邊境而無法擴建，因此1990年代末即提出了建設深圳市第二鐵路客運站的設想。在第二客運站建成之前，深圳站的許多長途列車改由深圳西站始發。

2003年11月，深圳市政府完成了《深圳市鐵路第二客運站交通規劃》，建議京廣客運專線與廣深港高速鐵路在廣深段共線，形成京廣深港客運專線，並將其與廈深鐵路的銜接點新深圳站選址於深圳市龍華二線擴展區內，在城市規劃中預留了較好的建設條件。2005年深圳市與鐵道部分別完成了《國家鐵路深圳地區佈局規劃》和《深圳鐵路樞紐總圖規劃》，就新深圳站選址、廣深港客運專線在深圳境內線位方案達成一致。

2005年7至10月，深圳市政府與鐵道部聯合開展了「國家鐵路深圳新客站綜合規劃國際諮詢」，邀請了國外4家設計公司與3家國內鐵道勘察設計院，組成4個設計聯合體，提出深圳北站綜合樞紐規劃的初步方案。2006年8月，雙方聯合簽署了《鐵道部、深圳市人民政府關於廣深港客運專線深圳境內設站事宜備忘錄》。2007年6月深圳市在鐵道部站房招標的基礎上開展了北站樞紐工程可行性研究，同年11月鐵路部門完成了鐵路北站站房初步設計。由於深圳市與鐵道部在鐵路站房與城市交通的關係上有着不同意見，前期的協調工作花費了大量精力。最終方案於2008年方完全確定。

更名

深圳北站在規劃和設計階段，曾經使用多個名稱，如新深圳站、深圳新客站、龍華火車站等。2008年12月23日，深圳市規劃局發佈公告，新深圳站正式命名為「深圳北站」。而位於廣深鐵路上，原稱深圳北站的貨運、編組站，則恢復初名筍崗站。

地鐵車站開通

4號綫二期於2011年6月16日開通營運。由於此時5號綫尚未開通，故2011年6月16日至6月21日期間，深圳北站的4號線月台部分依舊保持封閉狀態。4號綫大部分列車會以不停站的方式通過深圳北站，少數4號線列車雖然會在深圳北站停車，但並不會打開車門讓乘客上下車。6月22日5號綫開通後，地鐵深圳北站方正式啟用。在高鐵開通前長達半年的時間裏，深圳北站只有地鐵轉乘和巴士接駁功能，車站的主體部分——高鐵車站則一直在施工，並未啟用。

高鐵車站開通

高鐵深圳北站曾多次延遲開通時間，由2010年11月廣州亞運舉辦前更改至同年12月28日，再更改為2011年8月8日通車，最後延遲至2011年12月26日。受7·23溫州動車追撞事故的影響，加上中國開始反思高鐵建設，高速鐵路降速等問題，使深圳沒有趕上好時機，也使通車時間一再推遲。但是廣深港高速鐵路的運行試驗一直在低調地進行，長達半年之久。2011年12月26日上午，廣深港高鐵廣深段開通暨深圳北站啟用儀式舉行，鐵道部部長盛光祖、廣東省委書記汪洋、廣東省原省長黃華華及代省長朱小丹等人出席儀式。上午10時40分，首發列車G6126次緩緩駛出深圳北站，並於28分鐘後直達廣州南站，標誌着廣深港高鐵廣深段正式投入營運。

開通初期，深圳北站只有前往廣州南站的班次。乘客若要前往武廣高鐵各站，需要同時購買兩張車票並在廣州南站出站轉乘。2012年4月1日起，廣深港高鐵與武廣高鐵雙向直通，廣深港高鐵實行新運行圖，深圳北站增加了20對前往武漢站和長沙南站的班次，取消了原先用於在廣州南站不出站轉乘的中轉轉乘卡。任何需要在廣州南站轉乘的乘客，均可憑紙質車票直接從月台層上樓，返回候車大堂，無須出站。

車站佈局

東廣場

西廣場

深圳北站位於深圳市龍華區東南部，原龍華二線擴展區的中部。北鄰未來龍華中心區，西鄰福龍路和水源保護區，東鄰梅觀高速公路，南側為留仙大道及白石龍居住組團，距離深圳市中心區9.3公里。其選址位於深圳市的幾何中心和人口中心，具有較為優越的發展條件。

深圳北站分為站房、東廣場和西廣場三個部分。總用地面積約65萬平方米，建築面積約40萬平方米。其中，高速鐵路呈南北方向，站房設於軌道上方；東廣場是以公共交通為主導的主廣場；西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上，北站樞紐利用高鐵站房與90m標高平台主交通層形成的十字形結構，分別在東、西廣場4個象限佈置巴士、出租、長途等例行接駁設施和營運中心，並分別通過東、西廣場綜合轉乘大堂組織各種轉乘。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以90m標高的行人平台為客流集散的主交通層而聯繫在一起，這個主交通層在規劃上一直向東延伸至梅龍路，直接引導了周邊街區的發展。

4號綫、6號線在深圳北站東廣場架空，與高鐵基本平行穿過車站大屋頂。留仙大道、玉龍路經架空橋上跨高鐵股道，5號綫、平南鐵路自東向西橫穿整個車站；新區大道沿南北方向在國鐵站房和東廣場之間從地下穿過車站。的士、巴士均通過專用道進入樞紐內部，長途客車則駛入周邊多條高速公路，最大程度地減少了對城市交通的干擾。

站房結構

深圳北站候車大堂

深圳北站候車大堂2022

候車大堂設有多間快餐店

持下一程車票乘客可選擇經中轉轉乘通道轉乘，無須重新進站及安檢。

車站外設有多部自動售票機，部分售票機接受港澳回鄉證購票及取票。

深圳北站站房建築面積為75000平方米。站房採用線上架空候車結構，包括東西兩個站房和架空站房。而乘坐往深圳坪山、惠陽、福田方向的捷運化列車（車次C6XXX）的旅客則在位於地下一層的專用候車室候車。

為了配合樞紐以步行人流為主、以綜合轉乘大堂為中心的交通流線，深圳北站採用了「上進上出」的人流組織，這也是目前中國大陸採用「上進上出」方式的大型火車站的唯一實例。同時，深圳北站取消了傳統火車站巨大的站前廣場的設計，旅客無需走出車站便可進行各種交通方式的轉乘，節約了近50萬平方米的土地用於綜合開發。國土資源部亦予深圳北站高度評價，稱其是國內佔地面積最少、利用效率最高、轉乘最方便、組織最合理的綜合車站。

標高 （海拔）	西廣場	高鐵車站	東廣場
90m		高鐵	東廣場平台	巴士（到達）	F2
	長途客運站	候車廳、售票處、出站口		的士（到達）
84m	的士停車場	高鐵月台	綜合轉乘大堂	巴士（出發）	F1
	私家車停車場			的士（出發）
78m	私家車停車場	高鐵站到達廳	綜合轉乘大堂	巴士（出發）	B1
				的士（出發）
				私家車停車場

月台

參見：Template:深圳北站RDT

站場俯瞰

車站正線

軌道

自西廣場望去的月台

車站月台

深圳北站目前共設有11個月台、20條軌道，包括9個島式月台和2個側式月台。自東向西排列。其中8號至15號月台為跨境列車專用月台。

由於有部分直達的穗港高速列車組列車不停靠本站，因此在廣深港高速鐵路正線旁的11月台及12月台設置了安全柵欄。此外福港、廈港、潮港和汕港列車組列車需要在本站進行換向作業，故需要停留約20分鐘。

月台佈置

東廣場↑
	側式月台
1道	1月台	至深圳坪山/惠陽城際動力車卡（C字頭）
2道	2月台	非跨境高鐵
	島式月台
3道	3月台	非跨境高鐵
4道	4月台	非跨境高鐵
	島式月台
5道	5月台	非跨境高鐵
6道	6月台	非跨境高鐵
	島式月台
7道	7月台	非跨境高鐵
8道	8月台	長途跨境高鐵（往香港西九龍站方向）
	島式月台
9道	9月台	長途跨境高鐵（往香港西九龍站方向）
10道	10月台	本站始發跨境高鐵（往香港西九龍站方向）
	島式月台
11道	11月台	廣深港高速鐵路正線（往香港西九龍站方向）
12道	12月台	廣深港高速鐵路正線（往廣州南站方向）
	島式月台
13道	13月台	本站終到跨境高鐵（從香港西九龍站出發）
14道	14月台	長途跨境高鐵（往內地其他的城市方向）
	島式月台
15道	15月台	長途跨境高鐵（往內地其他的城市方向）
16道	16月台	非跨境高鐵
	島式月台
17道	17月台	非跨境高鐵
18道	18月台	非跨境高鐵
	島式月台
19道	19月台	非跨境高鐵
20道	20月台	非跨境高鐵
	側式月台
西廣場↓

營運狀況

動車開行數量

復興號CR400AF型電動列車從深圳北站發車

一列動感號高速列車組停靠深圳北站月台

從昆明南站開往香港西九龍站的G311次復興號CR400AF-A型電動列車停靠在深圳北站。

開往北京西的D902次臥鋪列車組列車在深圳北站15月台等待發車

截至2024年6月15日全國鐵路季度調圖，深圳北站每日滿圖開行710列車，其中始發終到列車500列，中轉途經列車210列。

2013年12月28日，廈深鐵路通車運營，每日開行38對動車D字頭動車組。2014年4月隨客流增長已經增加至每天38對列車，包括上海虹橋站3對動車、福州南站8對動車、福州站1對動車、廈門北站10對動車、龍岩站2對動車、杭州東站1對動力車卡、南昌西站1對動力車卡（D2321、D2322）、溫州南站1對動車。當中最遠可達合肥南站1對動力車卡、南京站1對動力車卡，約13個小時31分、14小時28分，每日一趟來回，車次為D3128/3125和D3126/3127、D2281和D2282。

往潮汕站始發終到動車數量為16對，當中8對D字頭動車以深圳北始發終到，另8趟為路過車，俱為廣州南站始發，中停深圳北站，亦為8對G字頭高速動車組，使用CRH380B型動車組運行。另外有一對D字頭動力車卡以饒平站為終點站。

隨着2014年12月，貴廣客運專線和南廣鐵路營運，深圳北站新增三對高速動車往桂林北，車次為G2901、G2902、G2903、G2904、G2905和G2906。行車時間大約3個半小時，較深圳站出發快速列車節省10個小時。另新增到南寧東高峰時期動車組，自2015年3月20日起，該動車組將成為常規列車，車次為G2911和G2912，大大方便前往肇慶、雲浮及梧州一帶。此外，新增到懷化高鐵列車，經滬昆客專前往。

踏入2015年，深圳北站增加了到北京西和上海虹橋的臥鋪動車組各兩對，起初為晚上十九時至二十時對開（每周開行六天），運行時間大約十一至十二小時之間，之後改為每周五至日對開（節假日期間會增開）。現深圳北站開往北京西站的臥鋪動車組有四對，而開往上海虹橋站的臥鋪動車組有一對。

合福客運專線開通後，合肥南站到深圳北將開通G1601/1602次高鐵一對，連貫黃山及武夷山兩大景點。原有動車（D3128/3125和D3126/3127）將改為南京至深圳北，經上海虹橋站，車次改為D3125/3126次。

2015年7月1日，濟南西站-廣州南站高鐵列車G279/280次伸延至本站始發/終到。

2015年7月31日，深圳北-重慶北站高鐵通車，這是首對深圳往西南地區高鐵列車，車次為G1312/1313、G1314/1311次。

2015年9月1日起深圳北站開通坪山快捷線通勤列車組，車次為C6801-C6824次，共12對，自2017年1月5日起開行數量減至5對。

2017年1月5日起，深圳北站開行至惠州南站（現惠陽站）和汕尾站的捷運化列車，其中至原惠州南站1對、至汕尾站5對。同日，配合鐵路運行圖調整及滬昆客運專線通車，深圳北站–昆明南站高速列車組開通，每天開行2對，車次為G2926/2927和G2925/2928、G2922/2923和G2924/2921，行經廣深港客運專線、貴廣鐵路、滬昆客運專線。

2020年10月11日，深圳北-成都東站高鐵通車，這是首對深圳往成貴鐵路列車，車次為G4511/G4512。這對列車於2021年1月20日車次改為G2963/G2964，隨後在2023年7月1日延長至香港西九龍站。

旅客列車目的地

列車所屬路局	終點站
北京局集團	福田（僅有過路車）、廣州南（僅有過路車）、北京西（非每日開動臥）、衡陽東、石家莊、天津西、廈門北（臥代座）、香港西九龍
成都局集團	貴陽北、成都東、香港西九龍
廣州局集團	北京西、長沙南、潮汕、重慶西、佛山西、福田（僅有過路車）、福州南、廣州南、廣州東、桂林北、杭州東、合肥南、衡陽東、懷化南、惠陽、吉首東、昆明南、連雲港、婁底南、梅州西、莆田、饒平、汕頭、汕尾、上海、邵陽、深圳坪山、溫州南、武漢、西安北、廈門、廈門北、香港西九龍、徐州東、岳陽東、永州、張家界西、鄭州東、珠海（僅有過路車）
濟南局集團	濟南西、惠州北
昆明局集團	昆明南
南昌局集團	福州、福州南、贛州、景德鎮北、龍巖、南昌、南昌西、萍鄉北、泉州、泰寧、武夷山東、廈門、廈門北、廣州南、香港西九龍（僅有過路車）
南寧局集團	北海、柳州、南寧東、香港西九龍（僅有過路車）
上海局集團	潮汕、阜陽西、廣州南（上海虹橋始發的動臥，非每日開）、杭州東、合肥南、惠州北、南京、上海（非每日開動臥）、上海虹橋（包含非每日開動臥）、廈門北、香港西九龍、湛江西（非每日開動臥及臥代座）、珠海（上海虹橋始發的動臥，非每日開）
武漢局集團	漯河西、武漢、宜昌東
西安局集團	廣州南、西安北
鄭州局集團	鄭州東、贛州西、南昌西
港鐵公司	廣州南、香港西九龍

接駁交通

巴士站

東廣場地下一層大堂

深圳北汽車站

參見：深圳北站 (地鐵)

深圳北站接駁深圳地鐵4號綫、5號綫及6號線，其中4號綫和6號線車站設置在東廣場架空，與高鐵基本平行穿過車站大屋頂，5號綫車站自東向西下穿整個車站。

深圳北站在東廣場、西廣場均有巴士總站和巴士中途停靠站，路線分佈以東廣場為多。其中東廣場的巴士場站建築面積3.4萬平方米，可停車74輛。一層和二層為巴士上客區，而三層為落客區。目前開通有巴士路線20餘條，主要覆蓋深圳北站周邊區域，東廣場外的民塘路亦設有「深圳北站東廣場」中途停靠站。西廣場的巴士場站位於深圳北站西北側，西廣場外的致遠中路亦設有「深圳北汽車站」中途停靠站。

車站附近亦設有汽車客運站，位於深圳北站西廣場北側，車站建築面積5076平方米，設有停發車位33個，售票窗口8個。除站內提供聯網售票外，旅客還可通過自助售票機和網上購票。車站於2012年4月28日投入使用，目前開通有廣州、惠州、河源、粵東、香港等方向的班線。未來每日旅客運送量可達2萬人次。

接駁交通列表
深圳地鐵 深圳北站：█4號線、█5號線、█6號線 巴士站 深圳北站東廣場、西廣場均有巴士總站和巴士中途停靠站，路線分佈以東廣場為多。 東廣場 深圳北站公共運輸交匯處（一層） 編號 路線 收費 營運商 備註 M130 中海錦城花園巴士首末站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2元 西部四分 原 B830（第一代） M341 會展灣南岸廣場巴士場站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2–8元 西部二分 M352 華寧路巴士首末站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2元 西部四分 原 622 M567 新田和記總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2元 東部一分 經華為基地、牛欄前市場、樟坑；原 B667（第一代） M572 新田和記總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2元 東部一分 經象角塘、金色半山、華南物流；原 B742（第一代） 高峰專線137 深圳北車廠員工宿舍 ⇆ 深圳北站西廣場巴士場站 2元 西部四分 全年服務 深圳北站公共運輸交匯處（二層） 編號 路線 收費 營運商 備註 75 鹿丹村巴士總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2元 巴士公汽 E7 龍崗義烏總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 6元 東部四分 E11 新大巴士總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 10元 東部四分 原 360 E22 青松翠景路口 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 10元 東部五分 M217 馬山頭總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2–8元 西部三分 原 716A M299 南山中心區巴士總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 2.5元 巴士五分 M300 民治股份商業中心巴士首末站 ⇆ 平湖任屋村總站 3元 巴士二分 M340 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 ⇆ 新嶺路巴士首末站 2元 西部四分 M347 月亮灣巴士綜合車場 ↻ 南山區行政服務大堂 2.5元 巴士五分 原 76 M363 秀峰巴士總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 3元 東部二分 原 高峰專線34（第一代） M462 光明科技公園總站 ↺ 陽台山東地鐵站 3元 西部三分 M597 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 ⇆ 矽谷清湖園巴士首末站 3元 西部四分 節假日為定時班車 高峰專線120 深圳北站東廣場 → 南山中心區巴士總站 2.5元 巴士五分 定時班車 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 ← 北站東廣場臨時巴士首末站（一層） 編號 路線 收費 營運商 備註 M354 北站東廣場臨時巴士首末站 ⇆ 觀瀾長途客運站 2.5元 西部四分 原 658 深圳北站東廣場 編號 路線 收費 營運商 備註 M225 大富路巴士首末站 ⇆ 北站西廣場應急停車場 2元 西部四分 M339 菠蘿嶺路巴士首末站 ⇆ 龍悅居巴士首末站 2.5元 西部四分 M353 華韻路巴士首末站 ⇆ 深圳北站西廣場巴士場站 2元 西部四分 原 614 M393 石岩外環路巴士總站 ⇆ 鳳凰智谷巴士場站 2–8元 巴士三分 原 E17（第一代） M405 壹成中心九區巴士首末站 ⇆ 華強路地鐵巴士接駁站 2元 巴士二分 原 M201區間 M477 觀集散公路巴士首末站 ⇆ 民治股份商業中心巴士首末站 2元 西部四分 原 B647 M566 新田和記總站 ⇆ 御領公館巴士首末站 2元 東部一分 原 B666（第一代） M579 石龍巴士場站 ⇆ 民樂巴士接駁站 3元 西部四分 原 高峰專線91（第一代） M597 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 ⇆ 矽谷清湖園巴士首末站 3元 西部四分 節假日為定時班車 B917A 中梅路巴士首末站 ↺ 中梅路巴士首末站 1元 西部四分 節假日部分時段為定時班車 高峰專線120 深圳北站東廣場 → 南山中心區巴士總站 2.5元 巴士五分 定時班車 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 ← 西廣場 北站西廣場應急停車場 編號 路線 收費 營運商 備註 NA2機場龍華線夜班 北站西廣場應急停車場 → 機場新客運大樓 25元 巴士三分 定時班車；原 A2 ← 機場地面交通中心西平台 M207 東方尊峪巴士總站 ⇆ 深圳北站西廣場巴士場站 2元 巴士公汽 原 207 M225 大富路巴士首末站 ⇆ 北站西廣場應急停車場 2元 西部四分 M365外環 北站西廣場應急停車場 ↺ 北站西廣場應急停車場 2.5元 西部四分 夜間為定時班車 M477 觀集散公路巴士首末站 ⇆ 民治股份商業中心巴士首末站 2元 西部四分 原 B647 深圳北汽車站 編號 路線 收費 營運商 備註 81 月亮灣巴士綜合車場 ⇆ 民樂巴士接駁站 2.5元 巴士五分 M207 東方尊峪巴士總站 ⇆ 深圳北站西廣場巴士場站 2元 巴士公汽 原 207 M363 秀峰巴士總站 ⇆ 深圳北站公共運輸交匯處巴士場站 3元 東部二分 原 高峰專線34（第一代） M365外環 北站西廣場應急停車場 ↺ 北站西廣場應急停車場 2.5元 西部四分 夜間為定時班車 M385 平湖平安大道總站 → 新安學院總站 3元 東部三分 原 K354 富偉廠 ← M459 麗康總站 ⇆ 民田路巴士總站 2.5元 巴士四分

配套設施

停車場

停車場位於西廣場地下一層和二層，共設停車位1971個。其中地下一層還設有的士停車場，可停靠的士300輛。從深圳站（羅湖口岸）至深圳北站的的士車資約55元。

商場

繽果空間入口與深圳北站東廣場

益田集團將東廣場L1及L2部分樓面劃為商業空間，命名為繽果空間，面積約三萬平方米，在2014年第四季開業。商場主要以食肆、服飾和運動品牌折扣場為主。

另外，深圳市美榮投資發展有限公司在東廣場南側三層至五層組建優越時代廣場，面積約三萬平方米。

• 
  L1入口
• 
  L1商店
• 
  L2商店
• 
  戶外廣場（已改建）

深圳地鐵上蓋發展

本站東北面附設有兩個深鐵上蓋商業發展項目，分別由深圳市地鐵集團及其子公司萬科，以及深鐵與中國中鐵合作發展，並分別命名為匯隆商務中心及匯德大廈，包含甲級商廈、酒店及商場。本項目由美國墨菲/揚建築師事務所設計。