福島臨海鐵道本線
| 福島臨海鐵道本線 | |
|---|---|
 福島臨海鐵道DD56型柴油機車牽引貨物列車 | |
| 日語原名 | 福島臨海鉄道本線 |
| 假名 | ふくしまりんかいてつどうほんせん |
| 羅馬字 | Fukushimarinkaitetsudō honsen |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  日本福島縣 |
| 起點站 | 泉站 |
| 終點站 | 小名濱站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 4.8公里 |
| 最高速度 | 45公里/小時[1] |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 2個 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 電氣化方式 | 全線非電氣化 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1907年12月1日 |
| 擁有者 | 福島臨海鐵道 |
| 營運者 | 福島臨海鐵道 |
福島臨海鐵道本線（日語：福島臨海鉄道本線／ふくしまりんかいてつどうほんせん Fukushimarinkaitetsudō honsen）是連接福島縣磐城市的常磐線泉站和小名濱站的貨運鐵路線，由福島臨海鐵道運營。過去的終點站為榮町站，1968年廢除小名濱至榮町間的路段。
前身是用於運輸小名濱製造的食鹽產品的馬車鐵道，也用於從漁村運輸水產品，但隨着小名濱港發展為工業區，該路線改以運輸工業材料為主，一直延續至今。
本路線曾經經營客運業務，但在1972 年停止客運業務 [2] 。此後尚有「購物列車」，以及在小名濱舉行「磐城小名濱港煙花大會」等活動時開行的臨時旅客列車直到2007年為止。臨時旅客列車使用東日本旅客鐵道的KiHa 110 系柴油動車組車輛運營。
路線數據
[編輯]- 運營商：福島臨海鐵道（第一種鐵道事業）
- 路線長度：4.8 公里
- 軌距：1,067 毫米
- 車站數：2站
- 複線區間：無（全線為單線鐵路）
- 電氣化區間：無（全線為非電氣化鐵路）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞
- 最高速度：45 公里/小時[1]
運行形態
[編輯]歷史
[編輯]1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的運輸港--小名濱港設立了鹽工廠，並以個人名義獲得了燃料和產品運輸的特許，鋪設常磐線泉站和小名濱港之間的小名濱馬車軌道，[3]隔年小名濱馬車軌道完成鋪設並開通，軌距為762 毫米。[4]鐵道本身經營良好，但由於鈴木的醬油釀造事業失敗，鹽廠被迫關閉，鹽廠和鐵道業務由小名濱町的志願者共同組成之東商會接管[5]。
之後，在小名濱和江名之間規劃了一條馬車鐵路，用於運送來自江名町的水產品，1916 年該路線以磐城海岸軌道線名義開通。 1918年磐城海岸軌道收購東商會，形成了泉-小名濱-江名的路線。[3] 1926 年引進了柴聯車改為內燃動力。但由於漁獲量下降和貨運量減少，磐城海岸軌道陷入財務困境，
1936年小名濱和江名之間的特許被撤銷並廢止路線。[6] 1939 年，日本氫工業決定在小名濱建設工廠，磐城海岸軌道線的管理便委託給日本氫工業，公司名稱變更為小名濱臨港鐵道。 1941 年，為了方便產品運輸，修建了可與常磐線直接連接的 1067 毫米軌距的路線。
1953年，連接小名濱和江名的鐵路--江名鐵道線重新開通，連接榮町站和江名站。營運商江名鐵道將業務外包給小名濱臨港鐵道。小名濱臨港鐵道也開通了小名濱至榮町的延長線，營運泉～江名的直達列車。1964 年，小名濱被指定為新產業都市，發展為工業區。1967 年公司名稱更改為福島臨海鐵道，成為日本國鐵、沿線自治體、企業共同出資的企業。
1966年江名鐵道因與公車的競爭，以及1965 年的颱風中受損而中止營運，並於1968年廢線，小名濱臨港鐵道小名濱至榮町的路線同時廢除。1972 年，廢除了自開通以來一直持續的客運業務，成為了貨運專線 。[2][7]
2011年3月11日，因東北地方太平洋沿岸地震造成的海嘯破壞，列車中止營運。2011年5月30日，貨運列車在泉站和宮下站之間恢復運行。[8]2012年2月1日至福島臨海鐵道本線全線恢復營運。 2015年1月13日，配合「小名濱港地震災後重建土地整治工程」將在小名濱站舊址上進行再開發，小名濱站向西側搬遷約600米，宮下站廢站，路線的總長度從5.4公里縮短到4.8公里，並將原來的電氣路籤（牌）閉塞改為特殊自動閉塞。
車站列表
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| 站名 | 站間距離（公里） | 營業距離（公里） | 連接路線 | 地點 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | |||||
| 泉 | 泉 | Izumi | 0.0 | 0.0 | 常磐線 | 福島縣 | 磐城市 |
| 2.4 | 2.4 | ||||||
| 0.7 | 3.1 | ||||||
| 0.5 | 3.6 | ||||||
| 0.8 | 4.4 | ||||||
| 小名濱 | 小名浜 | Onahama | 0.4 (1.0) |
4.8 (5.4) |
|||
| 0.8 | 6.2 | ||||||
(*)代表1972年客運業務停止時的客運站，小名濱遷站前後的距離並列，榮町站的站間距離為與小名濱舊站間的距離。
參考資料
[編輯]刊物
[編輯]- 高井薫平. 小名浜臨港鉄道. 鉄道ピクトリアル. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊號：私鉄車両めぐり7): pp. 8–9, 40–51.（再版： 鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鉄道図書刊行會. 1977. ）
- おやけこういち 《小名濱鐵道交通報告》，1994
其他
[編輯]- ^ 1.0 1.1 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.23
- ^ 2.0 2.1 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1972-10-04: 1 （日語）.
- ^ 3.0 3.1 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『日本全國諸會社役員録。 明治44年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福島臨海鉄道. [2022-05-05]. （原始內容存檔於2022-01-08） （日語）.
- ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』新潮社、2011年、p.9