秋田中央交通線
| 秋田中央交通軌道線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 在軌道線上使用的機車與客車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日語原名 | 秋田中央交通軌道線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 假名 | あきたちゅうおうこうつうきどうせん | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 羅馬字 | Akitachūōkōtsū Kidōsen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  日本 秋田縣 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 八郎潟站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 五城目站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 3.8公里（2.4英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 4個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米（狹軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 100米（330英尺） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 6.6 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 600 V 架空電纜 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用車型 | 參見車輛一節 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1922年4月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1969年7月11日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 五城目軌道→秋田中央交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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秋田中央交通線（日語：秋田中央交通線／あきたちゅうおうこうつうせん Akitachūōkōtsūsen */?）是秋田中央交通擁有的鐵路之一。路線連接秋田縣南秋田郡八郎潟町的八郎潟站至同郡五城目町的五城目站。
路線全長只有3.8公里。曾經秋田中央交通構想把路線從五城目繼續延長至上小阿仁村、鷹巢町（現時：北秋田市）方向，但是最終沒有實現，於1969年（昭和44年）夏季全線廢除。在廢除後，由同公司開設的巴士路線取代。
於此線上行走的電力機車與鐵路客車曾經長時間放置在五城目小學地面作展示。後來由於車輛嚴重老化，在2003年被廢棄。
路線數據
[編輯]歷史
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- 1919年（大正8年）10月 - 根據輕便鐵道法申請建設一日市站至五城目站之間的鐵路線。
- 日期不詳 - 由於申請被拒，因此改為以軌道條例下申請建設軌道線。
- 1920年（大正9年）8月13日 - 獲得軌道特許狀（南秋田郡一日市村至同郡五城目町之間，驅動方式：瓦斯）[1]
- 1921年（大正10年）1月15日 - 五城目軌道成立[2][3]
- 1922年（大正11年）4月21日 - 五城目站至東五城目站之間 (3.8公里) 開通[3]
- 1926年（大正15年）11月1日 - 五城目站改名為一日市站。
- 1927年（昭和2年）1月1日 - 東五城目站改名為五城目站。
- 1943年（昭和18年）6月26日 - 秋田市、南秋田郡鐵路和巴士公司合併為秋田中央交通。
- 1950年（昭和25年）1月20日 - 全線電氣化。
- 1965年（昭和40年）6月1日 - 一日市站改名為八郎潟站。
- 1969年（昭和44年）7月11日 - 全線廢除
車站列表
[編輯]公司名稱與所在地（自治體名稱）等取自廢除當刻。所有車站位於秋田縣。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 八郎潟 | 八郎潟 | Hachirōgata | 0.0 | 日本國有鐵道：奧羽本線 | 南秋田郡八郎潟町 | |
| 川崎 | 川崎 | Kawasaki | 1.9 | |||
| 高校前 | 高校前 | Kōkōmae | 2.9 | 南秋田郡五城目町 | ||
| 五城目 | 五城目 | Gojōnome | 3.8 | |||
車輛
[編輯]在開業前，已經準備了一些車輛，包括2輛汽油機車、2輛客車和4輛貨車。汽油機車與同年開業仙台軌道（仙台鐵道）一樣，都是由米華基製造。該機車被認為最早把汽油機車引入至一般鐵路[4]。但是由於機車馬力較弱，加上經常出軌，在1925年起引入蒸氣機車[5]。客車方面，設有開業前已準備的木製小型轉向架車（載客量32人）HaFu1、2，以及在1939年從松島電車轉讓的木造4輪兩軸車Ha1、2。
在戰後，由於煤炭費用上漲，因此在新潟鐵道局的指導下把鐵路線電氣化。當時便從南海電鐵購入前國鐵電力機車ED40 1（輸出功率230kW）。但是由於機車輸出功率過大，但當時的變電站2座100kW回轉變流機都不足以提供足夠電力。加上機車重量達44噸，只使用5年便退役。在1951年從東急電鐵購入電動貨車（DeWa3002[注 1]），後來增購2架電動貨車（DeWa3001和3003），成為了主力機車[6]。在1967年，再由越後交通長岡線購入EB110形EB111，可是在購入後2年便廢除。
在鐵路電氣化後不是引入電動列車，而是使用電力機車或電動貨車牽引客車。在購入DeWa3000形的同一時期，也引入了2輛NaHaFu10形客車（從國鐵KiHa41000形改裝而成）。在廢線為主力客車。
運輸、收支業績
[編輯]| 年度 | 運送人次（人） | 貨運量（公噸） | 營業收入（日圓） | 營業費用（日圓） | 營業利潤（日圓） | 其他利潤（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1922 | 52,336 | 2,510 | 13,796 | 13,388 | 408 | |||
| 1923 | 51,636 | 2,278 | 27,292 | 18,850 | 8,442 | 攤銷500 | 2,356 | |
| 1924 | 83,384 | 3,211 | 27,049 | 22,885 | 4,164 | |||
| 1925 | 78,703 | 2,330 | 25,030 | 22,010 | 3,020 | |||
| 1926 | 85,316 | 4,627 | 27,344 | 20,474 | 6,870 | 攤銷6,000 | 290 | |
| 1927 | 91,622 | 7,697 | 31,370 | 18,121 | 13,249 | 攤銷8,000 | 8 | |
| 1928 | 84,823 | 8,580 | 29,290 | 17,699 | 11,591 | 車287 | 攤銷11,000 | |
| 1929 | 61,078 | 6,872 | 23,247 | 17,717 | 5,530 | 車3 | 攤銷5,347 | |
| 1930 | 59,696 | 7,238 | 23,021 | 15,950 | 7,071 | 車454 | 車及攤銷2,301 | |
| 1931 | 61,056 | 7,544 | 22,886 | 14,581 | 8,305 | 車及攤銷4,119 | ||
| 1932 | 58,010 | 7,906 | 22,516 | 12,872 | 9,644 | 攤銷2,648 | ||
| 1933 | 72,327 | 6,842 | 26,330 | 12,760 | 13,570 | 攤銷2,000車3,176 | ||
| 1934 | 82,373 | 10,175 | 30,380 | 17,364 | 13,016 | 攤銷4,000車2,103 | ||
| 1935 | 104,448 | 12,220 | 31,914 | 21,818 | 10,096 | 攤銷2,800車1,077 | ||
| 1936 | 116,524 | 12,441 | 32,725 | 19,834 | 12,891 | 攤銷5,000車906 | ||
| 1937 | 132,491 | 9,270 | 32,996 | 20,547 | 12,449 | 攤銷4,547車1,909 | ||
| 1948 | 557,608 | 16,012 | ||||||
| 1949 | 518,745 | 24,358 |
參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、鐵道統計年報、地方鐵道軌道統計年報各年度版
注腳
[編輯]註釋
[編輯]- ^ DeWa3002的前身是目黑蒲田電鐵於1926年（大正15年）引入。由藤永田造船所新製造的有蓋電動貨車DeWa1形DeWa2。在東急電鐵成立後，車輛編號改為DeWa3002。在戰後移籍至秋田中央交通。DeWa3001是東橫電鐵的無蓋電動貨車DeTo1形DeTo5（1926年，藤永田造船所製造），後來變為東急電鐵DeTo3015。在1953年，DeTo3015在東急元住吉工場改裝為有蓋電動貨車，並且車輛編號改為第二代DeWa3002。移籍至秋田中央交通時，為免重複車輛編號而改為DeWa3001。DeWa3003的前身是目黑蒲田電鐵DeTo4。在1931年（昭和6年）改裝為有蓋電動貨車，型號改為MoWa3形MoWa3。後來在東急電鐵時代，車輛編號改為DeWa3003。隨後該貨車經歷長岡鐵道時代後，（在長岡時代，車輛編號為DeWa101）在1960年移籍至秋田中央交通。
參考資料
[編輯]- ^ 「軌道特許狀下付」《官報》1920年8月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《日本全國諸會社役員録. 第30回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 3.0 3.1 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 湯口徹《石油発動機関車》Neko出版，2009年，37頁
- ^ 「ガソリン機関車」ハ現今実牽引力トシテ10噸内外ヨリ認メ難ク（中略）日増客貨ノ増加ニ伴ヒ今後之ガ改善ノ要ヲ認メ蒸気機関車一台ヲ常置シ（中略）在来ガソリン機関車ハ軽量貨物ノ運送ニ専用スルガ如ク（No.8「改變動力」《五城目軌道（一）、自大正九年至大正十五年》208頁，國立公文書館數碼化存檔 可以參閱圖像）
- ^ 中川浩一「私鉄高速電車発達史」《鐵道畫刊》No.211、39-40頁
參考文獻
[編輯]- 金澤二郎. 秋田中央交通軌道線. 鐵道畫刊. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊號：私鉄車両めぐり7): pp. 5, 22–28 （日語）.（重新收錄：鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日語）.）
- 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 補遺2頁 （日語）.
- 岸由一郎「秋田中央交通沿革史」《鐵道畫刊》No.636