超級亞久里SA06

超級亞久里SA07

超級亞久里·SA06，是超級亞久里車隊為2006年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車。

開發

在對SA05進行改良的同時，車隊宣佈正在製造自行設計的新賽車SA06，並將在2006賽季中投入使用。

當時外界曾傳言車隊將在第4站聖馬力諾大獎賽將SA06投入使用。但由於車隊以使SA05符合標準的操作為優先，導致投入使用時間大幅延長。最終直到2006年6月30日，車隊宣佈將在德國大獎賽將新車SA06投入使用。

當時車隊曾預定於法國大獎賽將新車投入使用，但最終仍然再推遲一站。主要原因是變速器的使用耗費時間，此外風洞的皮帶損壞導致風洞停擺5日，最終未能趕上。

單體構造部分與SA05相同，均為飛箭車隊·A23的直接留用。不過周邊部分則是完全的全新製作。主要改良點有：

• 重量減輕（車隊公佈的數字是減輕了約20公斤）
• 重心更低
• 抓地力提升（懸掛系統更適合，前懸架實現零龍骨化）

等。不過，「前懸掛實現零龍骨化」並非完全為「零」。

7月19日，在英國的銀石賽道，SA06得以公開。佐藤琢磨代表車隊進行首航，跑了30圈。當時的賽車，仍然是留用了SA05配件的SA06A。

7月28日，在德國大獎賽上，新車得以投入實戰。在排位賽中，賽車跑出的速度可以與原來每圈平均被拋下1.5秒的米德蘭F1相匹敵，在之後的決賽中，也能夠與中流車隊一決高下，展示出了它的實力。

參數

底盤

• 底盤名 SA06/SA06B
• 全長 4,666mm
• 全寬 1,800mm
• 全高 950mm
• 軸距 3,100mm
• 前輪距 1,472mm
• 後輪距 1,422mm
• 離合器 Sachs
• 制動器 AP
• 剎車盤 Hitoko
• 減震器 ÖHLINS
• 輪轂 BBS
• 輪胎 普利司通
• 變速箱 7速半自動變速器/碳纖維表皮
• 安全帶 TAKATA
• 油箱 ATL

引擎

• 引擎名 本田RA806E
• 氣缸數·角度 V型8氣缸·90度
• 排量 2,400cc
• 最高轉速 18,500轉以上
• 最大馬力 700馬力以上
• 火花塞 NGK
• 燃油·潤滑油 新日本石油
• 點火器 本田PGM-IG
• 燃料噴射裝置 本田PGM-FI

SA06B

自土耳其大獎賽起，車隊投入了改善了前部（SA06使用了與SA05相同的前懸架，但SA06B使用了零龍骨懸架）的B型改進型。同時，SA06的預備車也投入使用。

2006賽季的最終站·巴西大獎賽，成為了SA06B的最後一場比賽。第三車手弗蘭克·蒙塔尼在自由練習中排名第8。在決賽中盤，佐藤琢磨的速度與第一集團相比毫不遜色，其中第41圈甚至單圈速度排名第一。最終，在這場比賽中，排名超過了勁敵米德蘭F1、紅牛二隊與紅牛車隊，排名第10位到達終點，刷新賽季最佳紀錄。

從結果上來看是連續兩站兩位車手均完賽，但如果計算上佐藤琢磨在賽後檢查後被取消資格的中國大獎賽，則實際上是連續三站兩位車手均完賽。另外，在比賽中的最快單圈排名來看，山本左近第7，佐藤琢磨第9。

紀錄（只含SA06與SA06B的比賽）

年	No.	車手	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	積分	排名
			BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA
2006	22	佐藤琢磨												Ret	13	NC	16	DSQ	15	10	0	11位
	23	山本左近												Ret	Ret	Ret	Ret	16	17	16

• 粗體是杆位、斜體是最快單圈、NC是完成圈數不足。(key)