飛機維修檢查

2020年10月19日，「95後」甘肅女機務：每日梳理飛機萬餘根「神經」線如解毛線團

飛機維修檢查指的是所有商用及民用航空器進行的周期性檢修。這一過程通常由當地的民用航空局（比如美國聯邦航空局、歐洲航空安全局等）監督。這種維修檢查能使飛機處於良好狀態並具有安全的飛行性能在美國，FAA會監督航空公司進行「持續適航性維修檢測」（CAMP），並規定了一套專門的標準（OpSpecs） 這樣的檢查分為四種。粗略地說，飛機的定檢周期：4A=B，4B=C，8C=D，其中A級和B級較為簡易，而C級和D級則屬於全面、重大的安全檢測。

A級檢修

這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次，通常需要20個人工小時。飛行器通常趁在機場過夜時完成此項檢查，因此飛機維修工程師除了白天也常是夜班。檢查內容取決於飛機類型、起飛降落周期數和上次檢查後的飛行小時數，若滿足一些條件的話可以推遲。

B級檢修

B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時，通常在機位中1-3天完成。越來越常有B級檢修有時會化為多個A級檢修去完成。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項目。

C級檢修

C級檢修相對重大，平均每19-24個月進行一次，或者特定數目的飛行小時後執行。其具體時間由飛機製造商決定。C級檢修在專門維修棚進行，比前兩種檢測要複雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修，以便更換耗損件，發動機就是這時候拆分的，並有獨立檢測。根據規定，檢修期間飛機將暫停使用，並在完成前不得離開檢修區域。C級檢修也要佔用大量的機坪空間，並且至少需要1-2個星期完成，總工作量達到6000個人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。

D級檢修

D級檢修或S級檢查，是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為「重大維修檢測」（HMV）。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查需要回廠，將會將整架飛機拆解並分解維修。並且飛機塗裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此如果航司有要求的話，飛機若需更換塗裝與升級內裝座位時，通常利用D級維修時一併順便實施。同時，D級檢修也需要飛到特定國家的維修基地來進行。這樣的檢修需要花費40000個人工小時，通常需要兩個月的時間。由於這種檢修的複雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數百萬美元。

由於D級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修，順便做各種改新服務等等。平均而言，一架商業客機退役前會進行2-3次重大維修檢測項目。故很多航空公司或出租公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就索性讓其退役、轉手或將其報銷，以節約D級檢修逐漸攀高的巨大成本。但與平均機齡十年以下的租賃商與航司不同，對於那些有強大航空製造與保養能力的國家，反而該國航司與租賃商會熱衷於回收其他的廉價二手飛機與二手零件檢測，做完大維修或拼揍改裝後再繼續投入使用多年，除非是數量太少影響其殘值太低才會提前報廢。另外，有需求的話，飛機只要能通過D檢精心保養，數十年的老機也仍能繼續適航。

維修審查委員會

在航空運輸協會（ATA）出版物MSG-3中指明了維修審查委員會（MRB）負責制定飛機維修的標準。MSG-3規定的現代運輸航空器的維修標準主要以使用參數來規定檢修。如以達到某一飛行小時或飛行周期數作為檢修的前提條件。這樣的規定給予了飛機檢修更靈活的時間間隔，以降低檢修成本並提高飛機使用率。

外部連結

• （英文）Description of a D-Check at Aerosphere