JR東海KiHa 75型柴油列車
| JR東海KiHa 75型柴油列車 | |
|---|---|
 往多治見站的JR東海KiHa 75型柴油列車 (2023年3月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 |
| 車輛總數 | 40 |
| 製造年份 | 1993-1999 |
| 投入服務 | 1993年8月1日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2輛（2M） |
| 車輛長度 | 21,300mm |
| 車體闊度 | 2,943mm |
| 車體高度 | 3,965mm |
| 車輛重量 | 200番台:40.2t、300番台:40.4t 3400番台:39.4t、3500番台:39.6tt |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 無枕梁轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 152（席）+77（立）=129名（0番台） 131（52）（200、300番台） 135（56）（3400、3500番台） |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 摩打功率 | C-DMF14HZB柴油引擎（カミンズ製）350ps X 2 |
| 驅動裝置 | 液體式 |
| 安全防護系統 | ATS-S T / ATS-P T EB設備 TE設備 |
 | 此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 |
JR東海KiHa 75型柴油列車是日本東海旅客鐵道（JR東海）自1993年起使用的柴油列車。 [1]
型式
[編輯]本型車共有20的雙車編組，共40輛車，分為三個次形式：KiHa 75-0 / 100，KiHa 75-200 / 300和KiHa 75-400 / 500。 [2] 依照次形式編號，偶數號車為各編組的1號車（朝向鳥羽、新宮、下呂、多治見方向），奇數號車為編組的2號車（朝向名古屋、岐阜方向）。可將多個編組編成最多十輛車的列車。
- KiHa 75-0 / 100 ：1993年6月-7月交付6組
- KiHa 75-200 / 300 ：1999年2月交付8組
- KiHa 75-400 / 500 ：1999年2月至3月交付6組，單人操作車
- KiHa 75-1200/1300、KiHa 75-3200/3300、KiHa 75-3400/3500：耐寒改造車
設計
[編輯]外觀與311系電動列車列車類似，車體由不銹鋼製成，每側有三個雙開門，採用連續窗，車窗上下各塗裝一條橙色色帶。座椅採取橫式配置，除靠近車門和車尾的座椅外，可以轉換椅背方向。0、200、400等次形式車輛內有無障礙廁所。本型車裝有LED 顯示設備，且在0/200型車曾安裝公共電話，但在2007年3月18日之後停用。
每輛車安裝兩部康明斯蘇格蘭廠製的 NTA-855-R-1柴油引擎（ JR型號：C-DMF14HZB，350ps），變速箱則與Kiha 40 和KiHa 85型相同，為新潟運輸系統製 C-DW14A，[注 1]液聯一段直聯兩段，最高運行速度為120km/h，與KiHa 85型相仿。剎車系統也是與KiHa 85型相同的電氣控制，還配備了發動機和變矩器制動。使用配備抗蛇行阻尼器的 C-DT60型無枕梁轉向架。
雖然KiHa 85型採用了傳統式的密著式自動連結器，但本型車在JR東海的柴油客車中，首次採用帶電氣連結器的密著式連結器。
空調裝置為安裝在車頂上的兩組C-AU30形空調機，由引擎直接驅動。
終點指示器為布幕式。最初端面終點指示器的背景為黑色，因為考慮可能會用於行駛臨時列車，因此終點顯示器可以顯示高山本線、中央本線，以及急行列車「若狹（わかさ）」的終點站（東舞鶴站）等站名。但是在名古屋站和奈良站之間運行的急行列車「春日（かすが）」於 2006 年 3 月停駛，因此除了快速「三重（みえ）」行駛伊勢鐵道的路線之外，本型車並未行駛於JR東海所屬鐵道以外的定期列車。
KiHa 75-0/100
[編輯]1993年6月和7月，由日本車輛向名古屋車廠交付了6組（12輛車）。 [3] 從1993年8月1日時刻表修訂開始行駛，取代老舊的58系和65系柴油列車。 [1]
| 型式 | Mc1 | Mc2 |
|---|---|---|
| 編號 | KiHa 75-0 | KiHa 75-100 |
| 重量（t） | 38.5 | 37.8 |
| 載客量 （總數/座位） | 129/52 | 134/56 |
內部
[編輯]KiHa 75-0型具有無障礙廁所，最初也配備了刷卡式公用電話，但後來被拆除了。 [3]配置2 + 2並排的橫向翻轉座位。
-
2009年3月，KiHa 75-4車上的輪椅無障礙洗手間
KiHa 75-200/300
[編輯]
1999年2月，由日本車輛向名古屋車輛區交付8組共16輛車。 與較早的KiHa 75-0 / 100相比，這些車有一些小變化，在車輛間通道上方加上了一組大燈。 [3]
編組
[編輯]| 編號 | KiHa 75-200 | KiHa 75-300 |
|---|---|---|
| 重量（t） | 40.2 | 39.4 |
| 載客量 （總數/座位） | 133/52 | 138/56 |
內部
[編輯]KiHa 75-200型具有無障礙廁所，最初也配備了刷卡公用電話，但後來被拆除了。 [3] 座椅的設計與313系的設計相同。以橫向2 + 2並排佈置。
-
キハ75型2批次車行駛急行列車「春日（かすが）」 -
座椅（300番台） -
KiHa 75-306的內部，2008年12月 -
車門開關（300番台）
KiHa 75-400/500
[編輯]
1999年2月和1999年3月，日本車輛向名古屋車輛區交付了6組共12車，基本上與同時交車的KiHa 75-200 / 300車相似，但有單人操作的設備 。 [3]
| 編號 | KiHa 75-400 | KiHa 75-500 |
|---|---|---|
| 重量（t） | 40.4 | 39.6 |
| 載客量 （總數/座位） | 131/52 | 135/56 |
內部
[編輯]KiHa 75-400車具有無障礙廁所，但未配備刷卡式公用電話。 [3]
-
內部觀，KiHa 75-403，2009年3月 -
內部觀，可見票價顯示器，KiHa 75-503，2008年12月 -
駕駛台（500番台） -
車門旁有橫式的票價顯示板、門開關按鈕、整理券發行機（500番台） -
駕駛室隔牆與通道（500番台）；拍攝時為有配置車長的列車 -
票價顯示器（左）和訊息熒幕（500番台）。 票價顯示器後來改為液晶顯示器。
KiHa 75-1200/1300（耐寒改造）
[編輯]考慮到冬季寒冷地區的使用，美濃太田車輛區的200 / 300進行耐寒改造，車號為原始號碼加上1000。
從2015年4月至同年6月，共改造了三組（1203 + 1303-1205 + 1305）[3]。後來在2017年3月3日，1203和1303號車被轉移到名古屋基地[4]。
KiHa 75-3200/3300（單人操作，耐寒）
[編輯]對200/300系列進行了修改為單人操作以及耐寒改造，車號為原始號碼加上3000。除抗寒措施以外的規格幾乎與400/500系列相同。但整理券發售機只設置在各車的後端車門旁。
截至2018年4月1日，在美濃太田車輛區配屬6輛車，為3206-3208和3306-3308。
KiHa 75-3400/3500（耐寒）
[編輯]考慮到冬季使用於寒冷地區，對美濃太田車輛區的400/500系列進行耐寒改造，車號為原始號碼加上3000。從2015年4月到2015年6月，所有車輛都進行了改裝[3]。
截至2020年4月1日，在美濃太田車輛區配屬12輛車，為3401-3406和3501-3506。[4]
註釋
[編輯]- ^ 現在の呼稱は日立ニコトランスミッション。
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Kazuhiko. キハ75形気動車 [KiHa 75 DMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 33 no. 389 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 1993年9月: 51–54.
- ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Nishiwaki, Kōji. JR各社の新世代気動車の現状 JR東海キハ75形 [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 75]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 599 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 2011年3月: 84–89.
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
rf_202007 配置_東海的參考文獻提供內容
外部連結
[編輯]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}