印度尼西亚鹰航空152号班机空难
_17_11_88.jpg) 涉事的PK-GAI客机，1988年摄于丹帕沙伍拉·赖国际机场 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年9月26日 |
| 摘要 | 可控飞行撞地、沟通不良 |
| 地点 |  印度尼西亚棉兰03°15′53″N 098°40′48″E / 3.26472°N 98.68000°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中客车A300B4-220 |
| 营运者 | 印度尼西亚鹰航空 |
| 注册编号 | PK-GAI |
| 起飞地 | 印度尼西亚苏加诺-哈达国际机场 |
| 目的地 | 印度尼西亚棉兰国际机场 |
| 乘客 | 222 |
| 机组人员 | 12 |
| 死亡 | 234 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
印度尼西亚鹰航空152号班机是印度尼西亚鹰航空一条由雅加达前往棉兰的国内航班。1997年9月26日，一架空中客车A300型客机（机身编号PK-GAI）执行此航班时，于离棉兰机场30公里、海拔915米高的山上坠毁，全机234人死亡。[1]这是印尼史上单一飞机最严重空难，亦是1997年死亡人数最高的空难。
乘客国籍
[编辑]| 国籍 | 乘员数 | 组员数 | 总计 |
|---|---|---|---|
| 印度尼西亚 |
198 | 12 | 210 |
 日本 |
6 | 0 | 6 |
 德国 |
4 | 0 | 4 |
 中华民国 |
3 | 0 | 3 |
 加拿大 |
2 | 0 | 2 |
 美国 |
2 | 0 | 2 |
 英国 |
2 | 0 | 2 |
 法国 |
1 | 0 | 1 |
 意大利 |
1 | 0 | 1 |
 马来西亚 |
1 | 0 | 1 |
 荷兰 |
1 | 0 | 1 |
 澳大利亚 |
1 | 0 | 1 |
 比利时 |
1 | 0 | 1 |
| Total | 222 | 12 | 234 |
机上知名的乘客
[编辑]新加坡金鹰集团的执行长陈江海（Polar Yanto Tanoto） 也在此次空难中罹难。
事故
[编辑]1997年9月26日，印尼鹰航152号航班从印度尼西亚雅加达出发，飞往棉兰。从起飞到下降再到着陆都没有问题。棉兰管制员允许航班进入棉兰波洛尼亚机场的05号跑道。在棉兰，野火产生的烟雾一段时间以来削弱了能见度，因此飞行员要求管制员引导他。152航班降落至3,000英尺（910米），直到指示其左转飞航向240为止；在13:28，它继续左转飞航向215，并指示2,000英尺（610米）下降。在13:30，管制员指示航班右转飞航向040。但是，在13:34时，152航班坠毁于棉兰波洛尼亚机场以南32公里处，海拔1,500英尺（460米）的森林地区，右翼降下。机上234人全数死亡，包含三名台湾籍乘客。
截至2020年9月，这起事故仍然是印度尼西亚最致命的航空事故。
原因
[编辑]印尼国家运输安全委员会（NTSC）的事后调查报告中指出，直接造成飞机坠毁的原因有三个：
- 在该航班即将进入五边时，机长并未依照塔台的指示右转航向046，而是左转了。
- 机长并未依塔台指示维持在2000呎（610米）高度，于是撞上了海拔高度1550呎（472米）高的雨林山坡。另外，由于当时正发生山林大火，烟雾笼罩出事地点附近，亦增加机组员降落时的压力。棉兰机场的雷达设备亦不先进，更新的速度非常缓慢（12秒），以致于塔台无法即时掌握航班的动向。
- GPWS存在缺陷，系统在某些特定山区下降时，不会发出警报。[2]
152号班机最后对话
[编辑]※粗体 是通信对话。斜体 是由当地语言对话翻译成的英文。
- 13:29:41:ATC（棉兰）：Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.（印尼鹰航152，无影响。下降到2000英尺。）
- 13:29:44:GA152（副驾驶）：Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.（下降到2000英尺。印尼鹰航152）
- 13:30:04:ATC（棉兰）：Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer.（印尼鹰航152，右转飞航向046，建立航向道报）
- 13:30:08:GA152（副驾驶）：Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established.（印尼鹰航152，建立航向道报）
- 13:30:13:GA152（机长）：Flaps 8.（襟翼8）
- 13:30:14:GA152（副驾驶）：Speed check... flaps 8.（检查速度...襟翼8）
- 13:30:20:GA152（机长）：It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot!（很热，是吧？驾驶舱很热。请检查一下...驾驶舱很热！）
（这时机长在 左转。副驾驶设定完空调后发现飞机正在左转。）
- 13:30:33:GA152（副驾驶）：Turn... turn right!（是、是右转！）
- 13:30:35:GA152（机长）：Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?（印尼鹰航152。证实一下左转还是右转飞航向046。）
- 13:30:39:ATC（棉兰）：Turning right sir.（左转，先生）
- 13:30:40:GA152（副驾驶）（机长）：Sorry Capt.（对不起，机长）
- 13:30:41:GA152（机长）：Roger 152. （收到，152）
- 13:30:43:GA152（副驾驶）：Sorry Capt.（对不起，机长）
- 13:30:44:GA152（副驾驶）：It's already cold.（已经设定为制冷。）
（GA152虽然在往右转修正，但是棉兰空管通过雷达发现他们一直在左转）
- 13:30:51:ATC（棉兰）：152 confirm you are making turning left now?（152，证实一下你们现在是否正在左转？）
- 13:30:56:GA152（机长）：We are... turning right now.（我们...正在右转）
- 13:31:05:ATC（棉兰）：152... OK. continue left turn now.（152，好的。现在继续左转。）
- 13:31:09:GA152（机长）：Confirm turning left? We are starting turning right now.（证实是否左转？我们正开始右转！）
- 13:31:13:ATC（棉兰）； Aduh! OK，OK.（哎呀！好的，好的。）
- 13:31:13:GA152（副驾驶）：Just turn right Capt.（右转就行，机长。）
（在这样的混乱中，副驾驶发现高度已经下降到近1500英尺）
- 13:31:27:GA152（副驾驶）：Err...descend!（啊啊，正在下降！）
- 13:31:29:GA152（机长）： Eh...? Maaf...（欸，抱歉）
- 13:31:31：ATC（棉兰）：Indonesia 152 continue turn right heading 015.（印尼鹰航152，继续右转飞航向015.）
- 13:31:32：（飞机接触树木的声音）
- 13:31:33：（警告声"PULL UP PULL UP" 和两名飞行员的喊声）
- 13:31:34-13:31:36：（两名飞行员的喊声）
- 13:31:37：（CVR录音结束）
参见
[编辑]类似事故
[编辑]其他
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Accident Photo: Garuda Indonesia 152 - Airbus A300 PK-GAI. AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13]. （原始内容存档于2014-05-15）.
- ^ National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Buahnabar, Sumatera Utara, Indonesia 26 SEPTEMBER 1997 (PDF). knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-20）.